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ATC Aktuell
barten Kontrollstellen vorgestellt. Erste Bedenken
konnten somit ausgeräumt und neue Ideen entwickelt
werden
Unsere Hartnäckigkeit wurde belohnt und fast allen
Änderungswünschen wurde zugestimmt. Sicherlich
mussten alle Seiten Zugeständnisse machen, aber
nicht nur wir können mit dem Resultat zufrieden sein,
auch die Nachbarn sollten es sein, obwohl es wahrscheinlich
noch ein paar Tage braucht, bis jeder die
neue Sektorisierung verinnerlicht hat.
Nun zur Erläuterung der Aufgaben und Abläufe in den
neuen Sektoren. Grundsätzlich bearbeitet der GED
Sektor nur noch Anflüge nach Frankfurt. Bisher sah
der Flugverlauf es vor, dass diese Flüge durch beide
Sektoren gingen und somit eine Frequenzdoppelbelastung
verursachten. Heute bleiben sie durch die neue
Stufenstruktur klar vom HEF-Sektor. Einzige Ausnahme
ist die Strecke WRB-GED für Abflüge EDLP, EDWW,
EDVV, EDDH. Diese werden untereinander koordiniert.
Der HEF Sektor ist jetzt nur noch für die Abflüge EDDF
und Überflüge zuständig.
Diese beiden Sektoren winden sich wie ein „Gordischer
Knoten“ umeinander. Die Frankfurt-Anflüge
von Norden müssen zum Beispiel in verschiedenen
Stufen (Treppendescent) aus ihrer Flughöhe genommen
werden, um nicht den darunter wie auch teils darüber
befindlichen HEF-Sektor zu penetrieren. Erst im
Nahbereich des Frankfurter Flughafens können diese
auf die Übergabehöhe mit Frankfurt Approach sinken.
Dennoch sorgt die neu eingeführte Struktur durch die
Verkehrsentzerrung für deutlich weniger Delay und
Lotsenkapazität.
Die Bilder 1-3 zeigen die komplizierte Luftraumstruktur
der beiden miteinander verschlungenen Sektoren.
Sicherlich mussten einige Flugprofile zu Lasten der
Überflüge geändert werden, um dem GED-Sektor entsprechend
Spielraum geben zu können. So wurden
z.B. die Nutzung der Luftstraßen G5 und L604 für zunächst
drei Monate stark eingeschränkt (aktuell wurden
die Einschränkungen bis Ende 2009 verlängert).
Aber die Vorteile der Anfüge EDDF überwiegen die
Nachteile der anderen Luftfahrzeuge. Der Luftfahrzeuganteil
der Frankfurt-Anflüge zu Spitzenzeiten lag
bei fast zwei Dritteln (> 20 EDDF-Anflüge pro Std.)
der Gesamtzahl im Sektor. Dies allein berechtigt das
Umleiten der anderen Luftraumnutzer.
Sicherlich werden einige Leser jetzt sagen: „Wo bleibt
die allgemeine Luftfahrt? Die muss wieder einmal in
den sauren Apfel beißen und längere Strecken akzeptieren“.
Dies ist richtig, aber die meiste Zeit des Tages
werden die beiden Sektoren zusammengelegt sein.
Dann obliegt es der Entscheidung des jeweiligen Lotsen,
den Luftfahrzeugen entsprechende Direct-Routings
zu erteilen. Auch während Zeiten hohen Ver-
39 der flugleiter 2009/03