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ATC USA<br />
Photo: FAA<br />
✈ US Towercontroller – leistungsfähig im Alter,<br />
aber kaum einer bleibt bis 56<br />
bei auch ihren Bediensteten ans Geld und an soziale<br />
Errungenschaften gehen soll, versteht sich fast von<br />
selbst. Wobei fairerweise angemerkt werden muss,<br />
dass dabei auch an das Gehalt der Manager gedacht<br />
wird („cut own wages first“). Wie dies dann in der Praxis<br />
gestaltet wird, muss sich noch zeigen. Schließlich<br />
ist ja noch das Verhalten diverser Investment-Bänker,<br />
die auf der einen Seite Staatsknete abzockten und auf<br />
der anderen Seite ihre Boni erhöhten, in schlechter<br />
Erinnerung.<br />
In dem erwähnten offenen Brief werden von CANSO-<br />
Gener<strong>als</strong>ekretär Alexander ter Kuile insgesamt 15<br />
Maßnahmen aufgeführt. Nicht alle betreffen unmittelbar<br />
das Personal. Zumindest nicht direkt. Und einige<br />
wie das Bemühen, mehr auf die interne Kosteneffizienz<br />
zu achten oder die Reisekosten zu kürzen, können<br />
<strong>als</strong> Allgemeinplätze abgelegt werden. Wie die nachfolgende,<br />
unvollständige Aufzählung zeigt, haben es andere<br />
jedoch in sich (wörtlich aus der Liste entnommen):<br />
• Reduction of staff overtime and/or<br />
(external) staff numbers<br />
• Freeze salaries where possible<br />
• Adjust retirement ages and consider<br />
pension schemes where practical<br />
• Review training programs, when this<br />
does not impact future capacity<br />
• Optimise rosters and shift planning<br />
• Consider revised ATM services at night<br />
• Delay projects<br />
Was hier den Kunden in Aussicht gestellt wird, ist<br />
nichts anderes <strong>als</strong> ein neoliberaler Maßnahmenkatalog,<br />
der allerdings auf die Belange der Flugsicherung<br />
zugeschnitten wurde. Natürlich geht es an das Geld<br />
(freeze salaries), an die Altersgrenze (adjust retirement)<br />
und an die Dienstzeiten (optimise roosters and<br />
shiftplanning). Wobei man davon ausgehen muss,<br />
dass die Altersgrenze nicht nach unten, sondern nach<br />
oben angepasst werden soll. Und dass bei einer Optimierung<br />
der Schichtpläne Controller und Flugdatenbearbeiter<br />
nicht weniger, sondern länger am Board<br />
sitzen sollen. Für die Bediensteten der Flugsicherungen<br />
bekommen Aussagen, nach welchen der Markt<br />
es schon richten werde oder dass privatrechtlich organisierte<br />
Organisationen viel effizienter auf neue Herausforderungen<br />
reagieren können, eine ganz andere,<br />
nämlich negative Bedeutung. Die Erkenntnis, dass die<br />
Belastungen, denen die Controller bei ihrer Tätigkeit<br />
ausgesetzt sind, durch soziale Maßnahmen ausgeglichen<br />
werden sollten, tritt da in den Hintergrund und<br />
die in den Hochglanzbroschüren der Unternehmen so<br />
gerne abgedruckte Phrase, nach welchen die Angestellten<br />
das höchste Gut eines Unternehmens darstelle,<br />
verkommt so zu einem reinen Lippenbekenntnis.<br />
Eines fehlt bei der CANSO-Maßnahmenliste: die Bereitschaft,<br />
die Krise gemeinsam mit ihren Bediensteten<br />
bzw. deren Vertreter zu lösen. Vielmehr scheinen<br />
zumindest einige CEOs auf Konflikt gebürstet zu sein.<br />
So hat nach einer unbestätigten Meldung der CEO<br />
eines ANSPs aus einem anderen Teil der Welt seine<br />
Kunden gefragt, wie weit er bei den Auseinanderssetzungen<br />
mit den Arbeitnehmern denn gehen könne.<br />
Und die antworteten, dass sie für die Sache schon ein<br />
wenig zu leiden bereit wären. Wo die Schmerzgrenze<br />
der Airlines dann liegen wird, kann nicht mit Sicherheit<br />
vorausgesagt werden. Wenn es jedoch zu Arbeitsniederlegungen<br />
kommen sollte, dann werden sie (einmal<br />
wieder) lauth<strong>als</strong> beklagen, dass die raffgierigen<br />
Controller ihren Frust auf dem Rücken der Passagiere<br />
austragen. Oder wahlweise, diese für ihre Interessen<br />
in Geiselhaft nehmen!<br />
Beim Studium des offenen CANSO-Briefes kann man<br />
sich des Eindrucks nicht erwehren, dass die gegenwärtige<br />
Krise <strong>als</strong> Chance gesehen wird, die sozialen<br />
Errungenschaften der Flugsicherungsbediensteten,<br />
insbesondere der Controller, auf einfachem Weg zu<br />
ent sorgen. Möglicherweise werden sich die ANSPs<br />
dann auch noch auf ein Gutachten berufen, das anstatt<br />
die Belastungen, die Leistungsfähigkeit älterer<br />
Controller untersucht und dabei das Thema verfehlt hat.<br />
der flugleiter 2009/03<br />
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