Originalartikel "Zweizylinder-Enduros" aus ... - Motorrad online

Zweizylinder-Enduros
Was sind sie nun wirklich, die dicken
Super-End uros? Tourendampfer
mit verkümmerten Off Road-Talenten
oder Geländemotorräder mit Straßenqualitäten?
Sc henken wir dem optischen
Erscheinungsbild der fünf Testkan didaten
Glauben, sieht's nach einer Aben teuertour
durch unwegsa mstes Terrain aus. Von
Paris nach Kapstadt vielleicht?
Folgt der Abenteuerlustige aber dem
Rat der Importeur e, bleibt er lieber auf befestigtem,
berechenbarem Untergrund.
Denn nicht das gnadenlose Peitschen über
sandige, löchrige Wüsten pfade ist die Bestimmung
der Super-Enduro s, sondern die
schöne Urlaubsreise, bequem, zuverlässig,
sparsam und trotzdem schnell.
Als jüngstes Mitglied im Club der Reisenden
stellt sich die Moto Guzzi 1000
Quota vor. Mit 260 Kilogramm und ihrem
eindrucksvo llen Erscheinungsbild ist sie
das gewichtigste Motorrad in diesem Test.
Tec hnische Raffinessen sucht man an der
Moto Guzzi verg eblich. Die Italiener bauen
eher auf Bekanntes und Bewäh rtes. Der
drehm omentstarke V2-Motor entstammt
dem Tourenmodell Mille GT. Echte 69 PS
leistet der mit einer elektronischen Weber­
Marelli-Einspri tzanlage bestückte i ODDer
und liegt mit diese m Wert nicht schlecht
im Rennen. Neu ist das Fahrwerk der Riesen
-Enduro. In solider Schlossermanier
schweißen die Italiener Stahlrohre und
Gußteile zu einer stabilen, aber auch recht
schwe ren Einheit zusammen.
Nicht minder hochbeinig, aber erheblich
leichtfüßig er kommt da schon die zweite
Italienerin daher. Die Cagiva Elefant 900
i.e. GT macht den sportlichsten Eindruck in
diesem Vergleich. Wie die Guzzi mit einer
Einspritzanlage von Weber-Marelli ausgerüstet,
bringt es das V2- Ducati-Triebw erk
mit seinen 904 crn" Hubraum auf volle 70
PS. Der sportliche Charakter des nicht
gerade drehmomentschwachen Elefanten
wird durch ein Sechsgan gget riebe unterstrich
en. Die Cagiva demonstriert anschaulich,
was unter italienis chem Charme und
Chic zu verstehen ist. Leichte , elegant geformte
Aluminium-Schmi edeteile am Fahrwerk
sind nicht nur ein Genuß fürs Auge,
sie helfen auch Gewicht sparen. Mit 232
Kilogramm setzt ausgerechnet der Elefant
den Maßstab.
Die dritte Europäerin im Quintett heißt
BMW R 100 GS. Sie blickt auf eine lange
Ahnenliste zurück . Seit 1980 die ersten
BMW-Geländemo torräder auf den Markt
kamen, sind über 60 000 Exemplare der
bayrischen Grobstoller verkauft worden.
Dabei hat sich am Prinzip nicht viel verändert
. Der 62 PS starke 1OOOe r Boxermotor
Ungünstige Hebelform bee inllußt Dosierbarkeit der Handbremse.
Schützende Handschalen nur gegenAufpreis
Ebenfalls gegen Aufpreis:
massive Alu-Platte als Motorschutz
Verstellung der kleinenWindschutzscheibe
ohne großen Effekt
Wie so vieles bei BMW ist auch der Kickstarter nur gegen Aufpreis zu haben.
Wegen der schlechten Hebelübersetzungallerdings nutzlos
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