Originalartikel "Zweizylinder-Enduros" aus ... - Motorrad online

Zweizylinder-Enduros
Was sind sie nun wirklich, die dicken
Super-End uros? Tourendampfer
mit verkümmerten Off Road-Talenten
oder Geländemotorräder mit Straßenqualitäten?
Sc henken wir dem optischen
Erscheinungsbild der fünf Testkan didaten
Glauben, sieht's nach einer Aben teuertour
durch unwegsa mstes Terrain aus. Von
Paris nach Kapstadt vielleicht?
Folgt der Abenteuerlustige aber dem
Rat der Importeur e, bleibt er lieber auf befestigtem,
berechenbarem Untergrund.
Denn nicht das gnadenlose Peitschen über
sandige, löchrige Wüsten pfade ist die Bestimmung
der Super-Enduro s, sondern die
schöne Urlaubsreise, bequem, zuverlässig,
sparsam und trotzdem schnell.
Als jüngstes Mitglied im Club der Reisenden
stellt sich die Moto Guzzi 1000
Quota vor. Mit 260 Kilogramm und ihrem
eindrucksvo llen Erscheinungsbild ist sie
das gewichtigste Motorrad in diesem Test.
Tec hnische Raffinessen sucht man an der
Moto Guzzi verg eblich. Die Italiener bauen
eher auf Bekanntes und Bewäh rtes. Der
drehm omentstarke V2-Motor entstammt
dem Tourenmodell Mille GT. Echte 69 PS
leistet der mit einer elektronischen Weber­
Marelli-Einspri tzanlage bestückte i ODDer
und liegt mit diese m Wert nicht schlecht
im Rennen. Neu ist das Fahrwerk der Riesen
-Enduro. In solider Schlossermanier
schweißen die Italiener Stahlrohre und
Gußteile zu einer stabilen, aber auch recht
schwe ren Einheit zusammen.
Nicht minder hochbeinig, aber erheblich
leichtfüßig er kommt da schon die zweite
Italienerin daher. Die Cagiva Elefant 900
i.e. GT macht den sportlichsten Eindruck in
diesem Vergleich. Wie die Guzzi mit einer
Einspritzanlage von Weber-Marelli ausgerüstet,
bringt es das V2- Ducati-Triebw erk
mit seinen 904 crn" Hubraum auf volle 70
PS. Der sportliche Charakter des nicht
gerade drehmomentschwachen Elefanten
wird durch ein Sechsgan gget riebe unterstrich
en. Die Cagiva demonstriert anschaulich,
was unter italienis chem Charme und
Chic zu verstehen ist. Leichte , elegant geformte
Aluminium-Schmi edeteile am Fahrwerk
sind nicht nur ein Genuß fürs Auge,
sie helfen auch Gewicht sparen. Mit 232
Kilogramm setzt ausgerechnet der Elefant
den Maßstab.
Die dritte Europäerin im Quintett heißt
BMW R 100 GS. Sie blickt auf eine lange
Ahnenliste zurück . Seit 1980 die ersten
BMW-Geländemo torräder auf den Markt
kamen, sind über 60 000 Exemplare der
bayrischen Grobstoller verkauft worden.
Dabei hat sich am Prinzip nicht viel verändert
. Der 62 PS starke 1OOOe r Boxermotor
Ungünstige Hebelform bee inllußt Dosierbarkeit der Handbremse.
Schützende Handschalen nur gegenAufpreis
Ebenfalls gegen Aufpreis:
massive Alu-Platte als Motorschutz
Verstellung der kleinenWindschutzscheibe
ohne großen Effekt
Wie so vieles bei BMW ist auch der Kickstarter nur gegen Aufpreis zu haben.
Wegen der schlechten Hebelübersetzungallerdings nutzlos
~ 2
16 BLICKPUNKT

BMW
HONDA
Motor
Luftgekühlter Zweizylind er-Viertakt­
Boxermotor, Kurbelwelle läng sliegend,
eine untenliegend e Nockenwelle, je zwei
Venti le, über Stoßstang en und Kipphebel
betätigt, Naßsumpfschmierung, zwei
Binp-Gleichdruckverqaser o40mm, Transistorzundunu.
Kick- undE-Starter.
Bohrung x Hub 94,0 x 70.6 mm
Hubraum
980crn'
Verdichtungsverhältn is 8,5:1
Nennleistung
Max.Drehmoment
Kolbengeschwindig keil
60 PS (44kW)
bei6500/min
76Nm (7,7kprn)
bei3750/min
16,5rn/s
bei7000/min
Kraltübertragung
Mechanisch betätigte Einscheiben-Trok­
ken-Kupplung, Fünfganggetriebe, Sekun­
därantrieb über Kardanwelle.
Sekun därüberselzung 3,09
Getriebeabstulung
4,40/2,86/2,07/1,67/1, 50
Fahrwerk
Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr.
Rahmenheck versenraubt. Telegabel l'J 40
mm, Paratever-Senwiepe hinten, ein Fe­
derbein, Federbasis verste llbar, Scheiben ­
bremse vorn0 285mrn , Zweikolbensattel,
Trommelbremsehinten0 200 rnrn .
Federweg vorn 225mm
hinten 180 mm
Feigengröße vorn 1.85 x 21
hinten 2.50 x 17
Reilengröße vorn 90/90-T21
hinten 130/80-T 17
Maße undGewichte
Lenkkoplwinkel
62Grad
Nachlaul
101mm
Radstand
1513 mm
Silzhöhe'
850 mm
Lenkerbreite'
830mm
Wendekreis'
4650mm
Gewicht vollgetankl'
241 kg
Radlastverteilung v/h' 48/52%
Zulässiges Gesamtgewicht 420kg
Zuladung'
179kg
TankinhaItlReserve 24/4,7 Liter
LielerbareFarben
Rot,Lila
Garantie
Ein Jahr
ohneKilometerbegrenzung
PreisinklusiveFracht 15700 Mark
Motor
Luft-/blgekühlter Zweizylinder-vrertakt-v­
Motor, je eine obenliegende, zahnriemengetriebene
Nocken welle , je zwei Ventile,
desmodromisch betätigt, Naßsumpfschmierung,
elektronische Saugrohreinsprilzung,
Motormanagement.E-Starter.
Bohrung x Hub 92,0 x 68,0mm
Hubraum
904crn'
Verdichlung sverhältnis 9,2:1
Nennleistung
73PS(54kW)
bei8000/min
Max. Drehmoment 78Nm(7.9 kpm)
bei5000/min
Kolbengeschwindigkeil 20,4 m/s
bei9000/min
Kraftübertragung
Primärantrieb überZahnräder, hydrauli sch
betätigte Mehrscheiben-Trockenkupp­
lung, Sechsganggetriebe , Sekundäran­
triebüber O-Ring-Ketle.
Primär-/Sekundä rüberselzung
2,00/3,20
Getriebeabstufung
2,46/1,76/1,35/1,09/0,95/0, 85
Fahrwerk
Doppelschleifenrahmen aus vre rka ntstant­
rohr, Telegabel l'J 43 rnrn. Kastenschwinge
aus Aluminium, Zentralteuerbeln über He­
belsystemang elenkt , Zugstufendämpfung
und Federbasis verstellbar, Scheiben­
bremse vorn 0 296 rnrn. Doppelkolben­
sattel, Scheibenbremse hinten 0 240mm,
Doppelkolbensattel.
Federweg vorn 210 mm
hinten 190mm
Feigengröße vorn 2,15 x 19
hinten 3 00 x 17
Reiiengröße vorn 100/90-H 19
hinten 140/80-H 17
Maße undGew ichte
Lenkkoplwinkel
61,5 Grad
Nachlauf
125mm
Radstand
1570mm
Silzhöhe'
900mm
Lenkerbreite'
800mm
Wendekreis'
5020mm
Gewicht vollgetankt'
232kg
Radlastverteilung v/h' . 47/53%
Zulässiges Gesamtgewicht 550kg
Zuladung'
318kg
TankinhallfReserve
24/4 Liter
Lieferbare Farben Graphitgrau-metalli c
Garantie
Ein Jah r
ohne Kilomete rbegrenzung
PreisinklusiveFracht 18 730 Mark
Motor
Wasserg ekühlter Zweizylinder-Viertakt­
V-Motor, je eine obenliegende, kettenge­
triebene Nockenwelle, je drei Ventile über
Kipphebel betätigt, Naßsumpfschmierung,
zwei Keihin-Gleichdruckvergaser 0 34,4
mm, CDI-Zündung, E-Starter.
Bohrung x Hub 81,0 x 72,0mm
Hubraum
742cm'
Verdichtung sverhältnis 9,0:1
Nennleistung
59PS(43 kW)
bei7500/min
Max. Drehmoment 61Nm(6,2kpm)
bei5500/min
Kolbengeschwindigkeit 19,2 m/s
bei8000/min
Kraltübertragung
Pnmärantrieb über Zahnräder, mecha­
nisch betätigte Mehrscheibenblbadkupp­
lung, Fünfganggetriebe, Sekundärantrieb
über O-Ring-Kette.
Primär-/Sekundärübersetzung
1,76/2,88
Getriebeabstufung
3,08/2,06/1,55/1,27/1,08
­
­
Fahrwerk
Doppelschleitenrahmen ausvierka rnstarnrohr,
Telegabel0 43 mm, Kastenschwinge
aus Aluminium, Zentralfederbein über Hebelsystem
angelenkt, Druckstufendämp
fung und Federbasis verstellbar, Doppel
scheibenbrem se vorn l'J 276mm, Doppelkolbensartet.
Scheibenbremse hinten [J
256 mm, Einkolben sattel
Federweg vorn 220mm
hinten 210 mm
Feigengröße vorn 1.85 x 21
hinten 2.75 x 17
Reiiengröße vorn 90/90-S21
hinten 130/90-S17
Maße undGewichte
Lenkkoplwinkel
62Grad
Nachlauf
113mm
Radstand
1565mm
Sltzhühe'
880mm
Lenkerbreite'
1155mm
Wendekreis'
5200mm
Gewicht vollgetankt'
240kg
Radlastverteilung v/h' 48/52 %
Zulässiges Gesamtgewicht 429kg
Zuladung'
189kg
Tankinhal lfReserve 24/3,5 Liter
Lieferbare Farben Weiß-blau -rot,
Schwarz , BIRU
Garantie
Zwei Jahre
ohne Kilometerbegre nzung
PreisinklusiveFracht 14 210 Mark
liegen de, kettengetriebeneNockenwelle, je
Motor
Luftgekü hlter Zl'Ieizyl inder-Viertakt- v-Mo­
tor, Kurbelwelle längsliegend, eine unten­
zweiVentile, über Stoßstangen und Kipp­
hebel betätigt, Naßsumpfschmierung,
elektronische Saugrohreinsprilzung, Mo­
torrnanacemen t. E-Starter,
Bohrung x Hub 88,0 x 78,0mm
Hubraum
949 cm'
Verdichlungsverhältnis
9,5:1
Nennleistung
70PS(51 kW)
bei 6600/min
Max.Drehmoment 79Nm(8,1kpm)
bei3800/min
Kolbengeschwindigkeit 20,8rn/s
bei8000/min
Kraltübertragung
Mechanisch betätigte Zweischeinen-Trnk­
kenkupplung, Fünfganggetriebe, Sekun­
därantriebüber Kardanwelle.
Primär-/Sekun därüberselzung
1,24/4,71
Getriebeabstufung
2,00/1,39/1,05/0,86/0,75
bensettel. SCheib enb remse hinten l'J 260
Fahrwerk
Doppelschleifenrahmen aus Stahlblechprofilen,
Rohren undGußteilen, Telegabel
[) 41,7 mm, Kaslenschwinge aus Stahlblech,
Zen tralfed erbein über Hebelsystem
angeienkt, Zug-/Druckstufendämpfung
und Federb asis verstellbar, Doppelscheibenbrem
se vorn 0 280 mm, Doppel kol­
mm, Zweiko lbensattel.
Federweg vorn 240 mm
hinten 210mm
Feigengröß e vorn 1.85 x 21
hinten 2.75 x 17
Reifengröße vorn 90/90-U21
hinten 130/80'U17
Maße undGewichte
Lenkkoplwinkel
62Grad
Nachlauf
102mm
Radstand
1610 mm
Silzhöhe'
870mm
Lenkerbreite '
860 mm
Wendekreis'
5100mm
Gewicht vollgetankt'
260kg
Radlaslverteilungv/h' 46/54%
Zulässiges Gesam tgewicht 470 kg
Zuladung'
210kg
TankinhallfReserve
22/3Liter
ohneKilometerbegrenzung
Lieferbare Farben
Grün
Garantie
Ein Jahr
PreisinklusiveFracht 18 910 Mark
, MOTORRAD -Messung
18 BLICKPUNKT
14/1992

YAMAHA Zweizylinder-Enduros
,...-------:---­ - - - ---,
Molar
Wassergekühlte r Zweizylin der-Viertaktmo
tor, zwei obenliegende , kettengetriebeneNockenwellen,
iefünfVe ntile, überTassenstößel
betätigl, zwe i zahnradgetriebene
Ausgleichswellen, Naßsumpfschmierung ,
zwei Mikuni-Gleichdruckvergaser 0 38
mm , GOI-Zündung, E-Starter.
Bohru ng x Hub 87,0 x 63,0mm
Hubraum
Kraftüb ertragung
Primärantrieb über Zahnräder, mechanisch
betätiqte Mehrscheibenölbadkupplung,
Fünfg anggetriebe, Sekundärantrieb
über O-Ring -Kette
Primär-/Sekundärüb ersetzung
1,7212.87
Gelriebeabstufung
2,85/1,85/1,43/1 ,17/1 .04
~ a ß e undGewi chte
Lenkkoplwinkel
Nachlauf
Radstand
Silzhöhe'
Len kerbre ite'
Wendekreis'
Gewichl vollgelankl'
Radlastverteilungv/h'
ZUlässiges Ge samtgewicht
Zuladung'
TankinhalUReserve
749 cm'
Ve rdichlungsve rhällnis 9,5:1
Nennleistung
Max. Drehmoment
Kolbengeschwin dlgkeil
69 PS (51 kW)
bei7500/min
67Nm (6,8kpm)
bei 6750/min
16.8 m/s
bei 8000/min
Fahrwerk
Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr , Telegabel
0 43 mm, Kasten schwinge aus
Stah lblech , Ze ntralfed erbein über Hebelsystem
ang elenkt, Federbasis einstellbar,
Doppelscheibenbremse vorn 0 245 mm,
Doppelkolbensältel, Schei benbremse hinten
0 245mm, Ooppelkolbensaltel.
Federweg vorn 235mm
I hinten 215mm
Feig engröß e vorn 1.85 x 21
hinten 3.00 x 17
Re ilengröße vorn 90/90-H21
hinten 140/80-H17
63.5Grad
101 mm
1505mm
865mm
820mm
4350mm
235kg
47/53%
410kg
175kg
26/5 Liter
LIeferbareFarben Blau-weiß , Rol
Garantie
EinJahr
ohne Kilome terbeq renzung
Pre is inklusiveFracht 13 420Mark
(gemessen) arbeitet wie eh und je mit einer
Nockenwelle und zwei Ventilen pro Zylinder.
Motor und Fahrwerk der 1987 erstmals
vorgestellten neuen GS-Generation haben
ihre letzten Modellpflegemaßnahmen bereits
vor einem Jahr über sich ergehe n
lassen . Das neue Cockpit mit verstellbarer
Windschutzsche ibe, die Schalter der
BMW-K -Mode lle, das BMW-eigene Sekundärluft-Abgas
reinigungssystem (gege n
Aufpreis) , das einstellbare Federbein von
Bilstein und der auf dem rechten Sturzbügel
montierte Ölkühler sind bereits aus dem
Jahr 1991 bekannt.
Noch nicht ganz so lange stehen die
beiden japanischen Enduro -Vertreter in
den Verkaufslisten der Händler . Für 1992
nur optisch aufgepeppt geht die 1989 erstmals
präsen tierte Yamaha XTZ 750 Super
Teuere ins Rennen . Der einzige Parallel­
Twin unter den fünfen ist mit stolzen 70 PS
der Cagiva zwar eben bürtig, im unteren
und mittleren Drehzah lbereich wirkt er allerdings
eher ruhig und gemächlich. Drehmoment
ist nicht unbedingt die Stärke der
japanischen Groß-Endur o.
Ähnl iches gilt auch für den letzten Teilnehmer
der reiselustigen Truppe. Die Honda
XRV 750 Africa Twin wird serien mäßig
nur in der 50-PS-Version vom Händler ausgeliefert.
Auf Wunsch steht dem Kunden
geg en einen Preis von zirka 150 Mark jedoch
ein Umrüstkit auf immerhin 59 PS zur
Verfügu ng. In dieser ieistungsgesteigerten
Variante attestiert der Prüfstand der Testmaschine
von MOTORRAD sogar 60 PS.
Bis auf den neuen, digitalen Tripmaste r im
Honda-Co ckpit mit zwei getrennten Tageskilometerzählern,
zwei Trip-Timern und einer
Normaluhr und neuer Lackierung geht
der Sieger aller vergangenen Tests unverändert
in die Saison 1992,
Wie soll nun ein Test ablaufen, der
wirklich alle Stärken und Schw ächen der
abente uerfesten Wüstenschiffe an den Tag
bringt? Richtig, auf einer Tour, die durch
Frankreich nach Spanien führt , mit dem
Schiff weiter nach Marokko, ein bißchen
durch die Wüste . Da sich der Großteil der
verkauften Reise-Enduros aber erfahrungsgemäß
nicht immer ganz so weit von
zu Hause entfe rnt, macht sich eine Testmannschaft
auf, im nähergelegenen Südschwarzwald
nach den Talenten der Super­
Enduros zu suchen.
Der erste Strecke nabschnitl wird klar
von den PS-starken Teilnehmern dominiert
. Auf leerer Autobahn - gibt es manchmal
wirklich noch - setzen sich Yamaha,
Cagiva und Moto Guzzi langsam ab. Die
gemessene Höchstgeschwindigkeit der
Yamaha von 186 km/h auf der MOTOR­
Für ein Reise-Motorrad ein
echtes Muß: die Uhrim Cockpit
.'.
••
Der Motorschutz bewahrt auch im leichten
Gelände vorunliebsamem Steinschlag
Das Cagiva-Bordwerkzeug ist gut
zugänglich im Seitendeckel verstaut
Die Sitzbank ist für längere
Touren etwas zu weich gepolstert

Zweizylinder-Enduros
RAD-Meßstrecke in Hockenheim
bietet dem eiligen Reisenden
jederzeit genügend Reserven
zum schnellen Vorankommen.
Allerdings ist Vollgasfahren
ausgesprochen anstrengend
und praxisfremd, da die
kleinen Verkleidungen aller
fünf Enduros nur mäßigen
Windschutz spenden. Als
durchaus erträgliches Reisetempo
bewährt sich eine Dauergeschwindigkeit
um die 140
Sachen, wobei die Honda-Verkleidung
den Fahrer am wirksamsten
schützt.
Die Luftwirbelbildung am
Helm und die daraus entstehenden
Windgeräusche sind
stark von der Körpergröße der
Fahrer abhängig. Die günstigste
Stellung der schmalen
BMW-Windschutzscheibe, die
sich durch Lösen der seitlichen
Innensechskant-Schrauben in
ihrer Neigung verändern läßt,
ermittelt jeder Fahrer am besten
durch Ausprobieren. Bei
Höchstgeschwindig keit treten
bei allen fünf Testkandidaten
leichte Pendelbewegungen auf.
Nach der obligatorischen
Pflichtstunde auf der Autobahn
nähert sich die Testcrew dem
angenehmeren Teil der Fahrt.
Gut ausgebaute Landstraßen
stellen die Probanden vor keine
allzu großen Schwierigkeiten.
Nur die BMW neigt in schnellen
Kurven zu leichten Pendelbewegungen.
Ein komfortabel abgestimmtes
Fahrwerk in Verbindung
mit den weichen Metzeler-Reifen
vermitteln dem
Fahrer ein indirektes Gefühl zur
Fahrbahn. Die zu weich abgestimmte
BMW-Gabel bringt die
R 100 GS auf schlechten Straßen
mit welligem Belag aus der
Ruhe. Das ganze Motorrad
schaukelt sich aufgrund der
schwachen Dämpfung leicht
auf, das Vorderrad beginnt auf
kurzen Wellen zu springen. In
engen Kehren ist die BMW dagegen
die Größte. Der niedrige
Maschinenschwerpunkt und
die relativ geringe Sitzhöhe von
850 Millimetern tragen zur besten
Handlichkeit der BMW in
diesem Ouintett bei. Überhaupt
unterscheidet sich die Sitzposi­
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Das Technik-Portrait der Kawasaki ZZ-R 600:
4-Zyl.-4-Takt-Reihe, f1üssigkeitsgekühll, DOHC, 16 Ventile, 599cm: Transistor­
Zündung, 4 Gleichdruck-Vergaser, 20kW (27 PS) bei 8.100/min., 37kW (50 PS)
bei 9.800/min. oder 72 kW (98 PS) bei 11.500/min, 6 Gänge, O-Ring-Kette, Diamond­
Rahmen aus Aluminium, Alu-Schwinge mit Uni-Trak-System hinten, gelochte Doppelscheibenbremse
vorn , Reifen vorn 120/60VR 17, hinten 160/60VR17, lieferbare
Farben : Schwarz/Grau und Blau/Pink.
Die
20 BLICKPUNKT
~

Zweizylinder-Enduros
tion auf dem Boxer deutlich von der bei der
Konkurrenz. Der Pilot sitzt hier mehr auf der
Maschine als in ihr.
Auch die Yamaha hat mit schlechten
Straßen so ihre Probleme. Die Gabel benimmt
sich bei flotter Fahrt recht bockig,
Schläge dringen hart bis zum Lenker durch.
Hinten federt die XTZ stramm, aber nicht zu
hart In engen Kehren verhindert ein lästiges
Rucken beim Lastwechsel einen flüssigen
Strich. Für das indirekte Gefühl zur
Fahrbahn ist die zu flexible Verbindung
zwischen oberer Gabelbrücke und Lenker
verantwortlich. Die vibrationshemmenden
Gummilager geben unter den auftretenden
Lenkkräften zu sehr nach und übertragen
die Lenkbewegung etwas verzögert auf das
Vorderrad. Vor allem in schnellen Kurvenkombinationen,
in denen hohe Kräfte zum
schnellen Schräglagenwechsel nötig sind,
vermißt der Yamaha-Pilot den direkten
Fahrbahnkontakt.
Ganz anders benimmt sich die Honda.
Sie überzeugt durch ein besonders direktes
und präzises Fahr- und Lenkverhalten.
Die straffe Abstimmung beschert dem
Honda-Fahrer ein sicheres Fahrgefühl, ohne
übermäßig den Komfort einzuschränken.
Enge .Kurvenpassagen und Spitzkehren
bewältigt die Honda ähnlich locker und
sicher wie die BMW.
Die Ouota plagt der Fahrstuhleffekt
Dieses ständige Auf und Ab des gesamten
Fahrzeugs wird durch die Abstützung des
Antriebsmoments an der Schwinge verursacht.
Beim Gasgeben hebt sich die Maschine
weit aus den Federn. Durch die daraus
resultierende Verhärtung der hinteren
Federung verliert die Ouota erheblich von
ihrem sonst mustergültigen Komfort. Eine
Unart aus alten Tagen, der BMW mit seinem
aufwendigen Paralever-System auf
den Leib gerückt ist. Ist das Schwergewicht
erst einmal in Bewegung, kann der ehrfürchtige
Reiter nur staunen, wie locker und
leicht diese gewaltige Enduro um die Ecken
biegt. Die Konkurrenz in diesem Test ist
zwar noch einen Tick agiler, für ihr Gewicht
und ihre Höhe ist die Ouota aber hervorragend
ausbalanciert.
Der Cagiva kommt auf engen Straßen
die sportliche Sitzhaltung entgegen. Hier
hockt der Fahrer nicht so weit hinten wie bei
der Yamaha oder Honda. Ein schmaler
Tank sorgt zudem für guten Knieschluß.
Je schneller die Elefant über Pisten bügelt,
desto besser arbeiten die Federelernente.
Ähnlich straff wie die Honda, hat sie bei
niedrigen Belastungen Schwierigkeiten,
Unebenheiten zuverlässig zu eliminieren.
Die relativ. gemäßigten Federwege der
Cagiva schränken zwar den Komfort ge­
Die Handschalen der Moto Guzzi befinden sich zu nah
an den Handhebeln und behindern bei mschnellen Zupacken
So ist es richtig : Die Handschalen der
Yamaha lassen den Fingern genügendPlatz
22 BLI CKPUNKT

Honda-Motorschutz: Leichter Zugrift: Auch Honda verstaut Luxus: Das XRV-Federbein läßtsich als
rundherum sicher das Bordwerkzeug im Seilendeckel einziges auch in derDruckstufe verstellen
Schwachpunkt: Guui-Ölwanne
ohne Schlagschulz
Zu breit: Yamaha-Schulz
setzt rechts auf
Volltreffer: Ein Scheinwerfer wurde von
eineraufgewirbelten Schraube durchschlagen
Umständlich: Zur Kontrolle des Ölstandes muß erst
derSeitendeckel abgeschraubt werden
Ungünstig: Bei jedem Aufbocken kratzt
derStiefel über die lackierte Stahlblechschwinge
Bordwerkzeug in derGepäckbrücke ist beivoligepackter
Maschine nicht mehr zu erreichen
I

Zweizylinder-Enduros
ringfügig ein, wirken sich aber positiv auf
die Fahrstabilität aus,
Beim Bremsent est legt Hond as Afri ca
Twi n einmal mehr den Maßstab vor. Die
Doppelscheiben-Anlage im Honda-Vorderrad
verz ögert sehr sic her und zuverl ässig,
ohne nach übermäßiger Handkraft zu
verlangen . Ein weniger exakter Druckpunkt
und höhere Handkr äfte kosten die Yamaha
sowie die Moto Guzz i wertv olle Bewertungspun
kte.
Nicht ganz überzeugen können dagegen
die beiden Einscheiben-Anlagen von
BMW und Cagiva. Der BMW-Fahrer muß
viel zu fest zupacken, will er ordentliche
Verzögerungswerte erreichen, Das liegt
nicht zuletzt am ungünstig geformten
Handbremshe bel, der keine Möglichkeit
der Verstellun g bietet. An der Cagiva ist zu
bemängeln, daß sich durch die einseitig
Steighilfe: Im Gelände stoßen die Dicken
schnell an ihre Grenzen
mont ierte Sche ibe bei harten Bremsmanö ­
vern die kompl ette Gabel verwindet.
Nach rund 350 Kilometern ist es dann
Zeit für eine Kaffeep ause, weil es die Allerwerte
sten so wollen, Die auf Dauer bequems
te Sitzbank hat die BMW zu bieten.
Das jetzt in Sandwich-Bauweise gefertigte
Polster hält auch nach längerer Belastung
dem Fahrergewi cht stand, ohne sich wie
früher bis auf den Rahmen dur chsitzen zu
lassen . In Länge und Breite ausreichend
beme ssen, findet auch ein Sozius auf
langen Aus ritten bequem Platz. Nur die
Soziusrasten liegen etwas wei t vorn. So
schlapp die Gabel das Vorderrad führt, so
überr aschend gut funktioniert das GS­
LEISTUNGSMESSUNG
75 55 Co iva GT Elefant
70 -70~Sbei 8100/min Obwohl sich die
50 Handa XRV 750 l..··..7'V·"· .
65- '=60 PSbei7000/mi _.·rr-t- Lelstungk~rven ~eutllch
pt~ // ./-.. .... unterscheiden, liegen
60 5 'I ...-v.,'" alle fünfTestkandidaten mit
55 40 .. den gemessenen Fahr­
50 l/ l leistungen dichthaieman­
35 /I.... '1 der. Daß die Moto Guzzi
45 .J :/ Quota trotz derelndrucksg>
40F30 .•} /.. .....Mola Guzzi Quota v?lIsten Leistungskurve
~ ......' 69PS bei 6600/min nichtaufund davon zieht,
.J! 35 25 us _ Yamaha.XTZ750. liegt nichtzuletzt an Ge­
~ '/1' 70 PSbei 7300/mln
~ 30 . / ....BMW R!OO GS. wichtund üetrlebeabstlrn­
:E PS:~w._ 62 PSbe,7000/mln mung dereinzelnen Mo­
2 3 4 5 6 7 8 9 torräder.
Motordrehrohl in l/min x 1000
Sturzlelle
STURZ· UND VERSCHLEISSTEILE
BMW CAGIVA HONOA MOTO YAMAHA
GUZZI
Kupplungshebel 28,50 83.40 22,91 41,35 20.13
Handbremshebel 28,50 83,40 22,69 72,30 13.97
Hauptbremszylinder 156,18 174.00 273,60 175,60 163.69
Rückspiegel 43.21 49,80 39,22 47.50 74,69
Lenker(bei zwe iteiligen
eineLenkerhälfte mit Klemmung ) 80,94 119,80 94,85 107,45 44,15
Blinkerkomplett 19,38 48,00 54,83 41,35 27,95
Tachometer 196.08 285,10 279,30 256,20 158,79
Drehzahlmesser 269,04 189,00 290,70 204,92
Scheinwerfer komplett 145,92 223,50 167,12 371,90 208,87
.
Verkle idung kom plettmit Scheibe 630,84 1990,00 1141 ,14 1188.13
Fußrastemit Gu mmi
undHallerung 18,81 93,50 67,37 69.54
Gabelstandrohr ohne Tauchrohr.
Fed erund Dämpfer 273,60 348,00 216,60 353,08
Vorde rradfelgemit Radlager 792.30 298,00 631.10 892,55 623,04
Schalldämpfer 513.00 1298,00 802,56 433.85 838,58
Tank lackiert 868,68 1148.60 1070,46 1177,65 1415.54
Schutzblech vorn 145,92 145,70 119,70 204,55 124.09
Sitzbank mitHeck
ohneSchutzblech 324,00 220,00 419,52 206,60 241,17
Rahmen komplett ohne Schwinge 1501.16 1398,00 2063,40 1570,20 141 2,38
Seitendeckel rechts 36,48 366,00 159,60 123,75
Motorgehäused eckel 89,49 318,90 302,10 264,82
Summ e 6162,03 8880,70 8238,77 7571 ,28
Verschl elßleile
Sekundärkette - 154,00 167,58 - 281,33
Ritzel plus Kettenrad - 145,50 162,11 - 136.13
Bremsbelägekomplett 156,60 196,80 231 .65 98,85 231,04 1
Zylinderkopfdichtung 33,52 7,40 25,99 15,02 25,08
Kupplungsscheiben (ein Satz) 129,50 240.60 112,52 124,90 145,68
Federbein 710,22 1398.00 905,16 1156,95 662,03
Lenkkopflager kompl ett 72,71 80,40 40,58 83,00 97,77
Luftiiltereinsatz 40.81 24.30 30,44 8,75 67,58
Ölfillerpalrone 27.00 19,80 15,85 8,76 9,74
Summe 1170,36 2266,80 1691,88 1496,23 1656,38
Ge samtsumme 7332,39 11 147,50 9930,65 9227,66
Preise in Mark; • Ersatzteiipreise lagen bei Redaktionsschluß noch nicht vor;
•• keine Addition wegen fehl ende r Preise
..
..
24 BLICKPUNKT
14/1992

MESSWERTE
BMW Cag lva900 Honda XRV MoloGuzzl Yamaha XTZ 750
R100GS I.e. GTEl efant 750AfrlcaTwln 1000Quola Super Hnerli
Höchstgeschwindigkeit
Solo kmlh 176 185 178 182 186
MitSozius kmlh 170 172 I 167 171 174
Beschle unigung(mit Sozius )
0-100kmlh sek 5,0(6,2) 4,8(5,7) 5.3(6.B) 5.3(6.3) 5.1(6,5)
0-140kmlh sek 11.0(14.2) 10,0(11 .8) 12.0 (1 6.1) 10,7 (1 3,7) 10,3 (1 3,7)
ü-400m sek 13,7(14,7) 13,4(14,2) 14,1(15.2) 13.8(14.8) 13,6(14.8)
0-1000m sek 27.1(28,7) 26,6(27,8) 27.8(29.6) 27.1(28.5) 27.2(28,7)
Durchzugsvermögen ' (mit Soziu s)
60-120km/h sek 8.6(11,4) 8.2(11 ,2) I 9,4(12.2) I 9,7(13,1) 10,2(1 3,4)
60-140kmlh sek 13,7(17,9) 12,1(16,9) I 13.6(19.1) I 14.3(21,4) I 15.7(22.4)
Ta chometerabweIchung
Anzeige/effektiv 50/80/100/130 kmlh 48/79/97/125 45/71 /90/117 I 46/74/97/124 I 44/71 /91/118 49/77/95/124
Kupplu ngshandkrall N 50 80 50 I 60 I 50
Krallslolfverbrauch
Kraftstolfart I Normal Super bleifrei Normal Super bleifrei Normal
Minimal Literi1 00km 4,4 3.3 3.5 3.8 4,4
Maximal Literi100km 9,2 8.3 8.2 8,7 8.8
ImMittel Liter/l00km 6.8 5,8 5.9 6.3 6.6
Tanklnhall Liter 24 24 24 22 26
davon Reserve Liler 4,7 4.0 3,5 3.0 5,0
Mitll ere Reichweil e (theoretisch) km 353 414 407 349 394
"Meßbedingungen: 13 Grad, bis zu 2.0 m/ssk Rückenwind ; Meßort Hockenhelm
Engpaß: Der Quota-Gepäckträger drückt an empfindlicher Stelle
Sind sich FahrerundSozius einig, ist die BMW am bequemsten
Zweizyli nder-Endu ras
Federbein auch unter Zulad ung. Es hält ungewünschte
Belästigungen wirksam von
seine n Reitern fern .
Als negatives Beispiel fung iert die Moto
Guzzi Ouota, Im Solo betrieb wird sie den
Tourenansprü chen gerecht, im Soziusbe ­
trieb entpuppt sich das mächtige Dicksc hiff
eher als Nußschale. Die Bank ist für zwei
Personen viel zu kurz , so daß der Sozius
ständig den harten Bügel des Gepäckträgers
in seinem Rücken fortsatz spürt .
Das Problem der zu kurzen Sitzfläche
plagt auch den zweiten Italiene r, Der Fahrerplatz
ist jetzt zwar etwas abges etzt. was
sich positiv auf die Sitzhöhe auswirkt. das
Polster aber ist zu schmal und zu weich
für längere Ausritte. Der Allerwerteste des
Cagiva -Soz ius muß sich mit einem Platz
begnügen , dessen gepolsterte Fläche rund
fünf Zentimeter zu kurz ist. Außerdem sind
die Soziusrasten so weit vorn plazie rt, daß
sich der Mitfahrer kaum gege n die Beschleun
igungskräfte zur Wehr setzen kann.
Die Arbeitsplätze der beiden Japaner
sind in Dimen sion und Polsterung perfekt.
Hier stören nur die nach hinten ansteigenden
Sitzflächen, die den Steiß der Fahrer
auf Dauer arg belasten. Die beiden Mitrei ­
senden könn en sich dagegen nicht beklagen.
Ausreichende r Platz ist jedenfalls vorhanden
. An der Honda sucht der Sozius
allerdings vergebens nach einer sinnvollen
Mögli chkeit, sich festzuhalten.
Die Sitzprobleme sind leide r nicht das
einzige , was es im Sozi usbetrieb zu beklagen
gibt. Die Moto Guzzi zeigt sich bereits
mit leich tem Gepäck von ihrer schlechten
Seite. Schon bei relativ geringer Schräglage
kratzt der Hauptständer tiefe Furch en in
den Asphalt. Auch nachdem die Federbasis
nach mühseliger Fummelei ange hobe n
wird, ände rt sich kaum etwas.
Nicht ganz so gravierend reagie rt die
Yamaha auf entsprechende Zuladun g.
Durch ihren auf der rechten Seite weit ausladenden
Motorschutz stößt sie in Rechtskurven
auch relativ früh an ihre Grenzen .
Das Yamaha-Federbein zeigt sich der Soziuslast
nicht gewachsen. Hart und knochentrocken
dringen die Schläge bis an
das Rückgrat des leidenden Sozius durch,
Vorbildlich dagege n die Cagiva. Bodenfreiheit
ist für sie kein Thema. Die Kurve n­
hatz mit und ohne Zusatzgewicht ist ihre
26 BLICKPUNKT
14/1992

[ IESJ.~B1RDB~LI~n
MOlor/fahrlelsturioim 100
Leistungsen tfallung
BO
Hochstgeschwi ndi9kei I
BO
Besch leunigung -Bö i--
Durchzug BO ,
Laufruhe
BO
Getriebe/Antrieb 701
KalIstariverhallen 901
~
Fahrwerk Feh~labllllät
Geradeauslauf
90l
Stabilitätin schne llen Kurven
70
Lenkprä zision '
801
Handling , 901
Aulstellneigu ng beimBremsen . 901
Schrägla gengrenze 701
Fahrwerksabstimmung La ndstraße ~---- 60 - 1
Geländelauglich keil :
70j
Bremswirkung. -dosierung 601
Ausstellung Komior1 , Wir1schaftllchkell
Fah rkom fort Fahrer .
90j
Fahrkom fort Beifa hrer 901
Arm aturen. Instrumen te 701
Licht 601
Zuladu ng 501
Serviceireundlichkeilllntervalie/Garantie 80
Verbrauch 50j
Reichwe ite BOI
Sturz- undVersch leißteilpreise I 90)
Anschaffu ngspreise 601
. Ersatzteilpreise lagen bei Redaktionsschluß noch nicht vor. daher keine Bewertung
Zweizylinder-Enduros
:IIW".:..1I1 ~ !
., . , .. : II ."~ , , I I I ~ . . 1
_ ._ _ ~.L
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Bol
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2QJ 801 ' 201
901
Stärke. Nicht zuletzt wege n ihres Öhlins­
Federbeins mit hydraulischer Federbasisverstellung
von außen Blitzschnell und
kinderle icht läßt sich die Elefant so den gegebenen
Umständen anpassen.
Erheblich e Unterschiede zeigen sich
auch bei der Motorcharakteristik. Auf den
engen Sträßchen des Hochschwar zwalds
hat die Cagiva die Nase vorn, Der Ducati­
Motor lebt von seinem enormen Druck
schon aus niedrig en Drehzahlen . Beim
Herausbe schleunigen aus engen Kehren
nimmt er der Konkurrenz mächtig Meter ab.
Dabei behält der Ducati-V2 bis weit über
8000/ min seine spritzige Laune bei. Der
Cagiva-Pilot ertappt sich daher selbst immer
wieder beim Rasen statt Reisen,
Viel unspektakulärer agiert da der
Quota-Triebling. Der drehm omentstärkste
Mitbewerber schüttelt sich nur widerwillig,
wenn sich bei niedrigen Drehzahl en um
2500 /min die Drosselklappen öffne n, Die
gewich tigen Schwungmassen und der aus­
gesprochen zivile Ton, der dem Guzzi­
Auspuff entweicht, vermitteln subjektiv den
Eindruck eines reichlich müden Trieb­
werks . Die tatsächlichen Meßwerte atte­
stieren der schweren Quota allerdings eine
erstaunlich gute Veriassung.
Nur keine Hektik: GemütlichesTouren ist eine Stärke der Riesen-Reise-Enduros
28 BLI CKPU NKT 14/19 92

Das Yamaha-Triebwerk zieht im unteren
Drehzahlbereich nur kleinere Würste
vom Teller. Erst mit steigenden Drehzahlen
wächst der Zug am Hinterrad entsprechend
an. Ab 5000/min nervt die XTZ bei einsetzender
Leistung aber auch durch feine,
hochfrequente Vibrationen in Lenkerenden
und Fußrasten.
Einmal mehr kann sich die bayrische
Antriebseinheit in Szene setzen. Mit Nachdruck
stemmen sich die Pleuel gegen die
BMW-Kurbelwelle. Gemütlich, aber sehr
bestimmt stampft die R 100 GS durch das
Kurvengeschlängel dem Feldberg entgegen.
Die kernigen Vibrationen, die sie dabei
entwickelt, wirken, wie bei der Ouota auch,
eher beruhigend als nervig.
Bleibt noch die Honda. Trotz ihres Leistungsdefizits
hat sie keinerlei Schwierigkeiten,
der munteren Truppe zu folgen. Der
V-Motor arbeitet dabei so perfekt und unauffällig,
daß es schon beinahe langweilig
ist. Ohne ein Leistungsloch dreht das
Triebwerk willig und gleichmäßig über den
gesamten Bereich.
Der abendliche Pflegeservice bringt
weitere Schwächen ans Licht. Fehlende
Hauptständer an Cagiva und Yamaha erschweren
das Kettenschmieren. Die kardangetriebene
Guzzi Ouota hat zwar einen
Hauptständer, einen Seiten ständer aber
gibt es nicht. So muß der genervte Ouota­
Pilot jedesmal die 260 Kilogramm auf den
Mittelständer zwingen. Mit zugeladenem
Gepäck ist das eine echte Herausforderung
für einen Bodybuilder. Wie's gemacht wird,
zeigt einmal mehr die Honda. Hauptständer
und Seitenständer genau da, wo sie gebraucht
werden, ohne im Fahrbetrieb durch
frühzeitiges Aufsetzen zu behindern.
Bei genauerem Hinsehen stellen die
Tester an der Moto Guzzi Ouota Risse am
Auspuffsammler fest. Wie sich später
herausstellt, beruht dieses Problem auf
einem Fertigungsfehler in Mandello. Der
deutsche Importeur, die A+G Motorrad­
Vertrieb GmbH in Bielefeld, rüstet bereits
alle neuen sowie bereits ausgelieferte Maschinen
auf Garantie mit einem verbesserten
Sammler aus.
Der nächste Tag bringt eine Fahrt durch
leichtes Gelände. Wer schon einige Erfahrung
im Geländefahren mitbringt, der ist
auf der hochbeinigen Elefant kaum zu
schlagen. Das stramm abgestimmte Fahrwerk
erlaubt eine erstaunlich zügige Gangart.
In den Rasten stehend und mit Zug am
Hinterrad lassen sich Off Road-Passagen
im Rallye-Fahrstil bewältigen.
Wer sich dagegen auf unbefestigtem
Terrain weniger zu Hause fühlt, für den
ist zweifellos die BMW der Favorit. Dank
der geringen Sitzhöhe ist sie auch vom
Ungeübten leicht zu beherrschen. Sehr
positiv fallen die Sturzbügel an Zylindern
und Verkleidung auf, die wirksam dafür sorgen,
daß nichts abfällt, wenn die BMW mal
umfällt.
Honda und Yamaha haben ein wenig
mit ihren voluminösen Kraftstofftanks zu
kämpfen. Ihre Fahrer sitzen dadurch etwas
weit hinten. In Verbindung mit den selbst
für Normalwüchsige recht hohen Sitzbänken
kommt kein sehr sicheres Gefühl auf.
Die Ouota ist ein Fall für sich. Schon
beim bloßen Gedanken an eine Fahrt
durchs Gelände werden die meisten
Durchschnittsfahrer angesichts der gewaltigen
Masse in eine Art Leichenstarre verfallen.
Doch überraschenderweise bewegt
sich die Moto Guzzi, einmal in Fahrt, recht
einfach und leichtfüßig auf losem Untergrund.
Der italienische Brocken kann der
leichteren Konkurrenz ohne Schwierigkeiten
folgen. Einziges Minus ist der fehlende
Motorschutz. In tiefen Spurrillen zieht die
ungeschützte Ölwanne immer wieder tiefe
Furchen in den Dreck.
Den abendlichen Nachhauseweg läßt
die Testcrew geruhsam angehen. Erholung
ist angesagt. Denn Reisen statt rasen ist
zweifellos eine der Stärken der netten
Fetten. 0
Vamaha
Honda
BMW
Moto Guzzi
Zwar ist die XTZ die Trotz deutlich unterlegener
Motorleistung ist die hat seine Stärken im üunta eine teure, aber
Der altbewährte Boxer Zweifelsohne ist die
Schnellste , der im
oberen Drehzahlbereich Honda auch in diesem Durchzug. Die niedrige gute Guzzi. Die zu kurze
kräftige Motor dagegen
nervt mit Vibrationen,
Test
Maß
immer noch das
der Dinge . Etwas
Silzhöhe vermillelt vor
allem kleineren Fahrern
Sitzbank, ein undichter
Tankverschluß, der fehder
in Gummi gelagerte langweilig zwar, aber ein sicheres Fahrgefühl. lende Seitenständer, das
Lenker wirkt unpräzise, perfekt im Detail, zuverlässig
Minuspunkte gibt es für hohe Gewicht und die
ein Hauptständer fehlt.
und sparsam. Ein den höchsten Verbrauch, fehlerhaften Auspuff­
Fürihrenniedrigen Preis
ist sie allerdigs ein soli­
Motorrad, wie man es zu
diesem Preis kaum beseine
mäßige Bremse und
eine dürftige Serienaussammler
trüben jedoch
den Gesamteindruck erdes
Motorrad. ser bauen kann. stallung. heblich.
---­
BLICKPUNKT 29