Kurzbericht Inbetriebnahme des Lötschberg ... - Kanton Bern

Hochgeschwindigkeitsnetz profitieren. Hingegen rücken die Walliser Destinationen, wie
Zermatt und Saas Fee in eine vergleichbare Distanz, was das Jungfraugebiet wahrscheinlich
besonders zu Beginn negativ beeinflussen wird.
Adelboden–Frutigen/Lötschberg werden Einbussen erleiden, wenn der Personenverkehr
mehrheitlich durch den Tunnel geführt wird. Verschiedene Projekte sollen diesem
Effekt entgegenwirken und den Besucher über den Berg und in die Destinationen locken.
Interessant wären Kombinationsangebote mit dem Wallis (z.B. Hinfahrt über den Berg,
Rückfahrt durch den Tunnel). Mit der Positionierung „Alpine Wellness“ kann Adelboden
einen zusätzlichen Anreiz für einen Besuch geben. Es ist zu beachten, dass über die Hälfte
der Gäste mit dem MIV anreisen, so dass die IBN LBT wahrscheinlich eher einen geringeren
Einfluss haben wird.
Städte Bern und Thun werden kaum beeinflusst. Sie können die IBN LBT zu ihren Vorteilen
nutzen, indem sie Standortmarketing betreiben. Möglicherweise könnten sie sich im
Einkaufstourismus positionieren, jedoch konkurrenzieren sie sich gegenseitig. Hier sind
intensive Marketinganstrengungen notwendig. Gleichzeitig darf der Markt Oberwallis als
Zielgruppe nicht überbewertet werden.
Der Kanton Wallis wird stark profitieren, was politisch auch erwünscht ist und mit finanziellen
Mitteln gefördert wird. Falls das Wallis eine geschickte Marketing-Offensive gegenüber
dem Berner Oberland im Bereich Tagestourismus startet (z.B. mit attraktiver Produktgestaltung,
starken Kooperationspartner und frühzeitiger Kommunikation), könnten
die Einbussen im Berner Oberland in den ersten drei Jahren höher ausfallen, als angenommen.
Mittelfristig wird sich die Lage wieder stabilisieren (Annahmen aus Erfahrungswerten).
Fazit: Die eigenen Einschätzungen weichen nur gering von den im Bericht von Ecoplan/
Metron ermittelten Auswirkungen ab: Es wird angenommen, dass Spiez und das westliche
Oberland stärker profitieren, als die zahlenmässige Veränderung zu vermuten lässt. Das
östliche Oberland könnte möglicherweise auch von der Entwicklung profitieren und mehr
Ankünfte generieren. Adelboden – Frutigen und Lötschberg werden negativ beeinflusst,
wenn nicht entgegenwirkende Massnahmen ergriffen werden. Die Situation der Städte
Bern und Thun wird sich kaum verändern. Diese Ergebnisse müssen hingegen nach unten
korrigiert werden, falls das Wallis eine intensive Marketing-Offensive startet.
3.2 Zu berücksichtigende Trends im Aufenthalts- und Ausflugstourismus
In Hinsicht auf die Chancen und Risiken der IBN LBT für die Destinationen im Berner O-
berland sollen Trends im Aufenthalts- und Ausflugstourismus mitberücksichtigt werden.
Die Auflistung der Trends wurde in den einzelnen Expertengesprächen erarbeitet, verifiziert
und ergänzt.
Unterscheidung nach Aufenthaltsdauer
Bei längeren Aufenthalten wird das Auto bevorzugt (Gründe: Bequemlichkeit, Unabhängigkeit,
Gepäck), während bei Tagesausflügen der ÖV eher genutzt wird, besonders
bei günstigen Angeboten wie „RailAway“.
Erreichbarkeit
Die Erreichbarkeit hat einen direkten Zusammenhang mit der Aufenthaltsdauer: Je
schneller und einfacher eine Destination erreichbar ist, desto kürzer ist die Aufenthaltsdauer
(contra guter Erreichbarkeit).
Die Entwicklungstendenz hingegen zeigt eine steigende Anzahl Kurzaufenthalte und
Rundreisen, wo Destinationen mit guter Erreichbarkeit vom zusätzlichen Markt profitieren
können (pro guter Erreichbarkeit).
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