Kurzbericht Inbetriebnahme des Lötschberg ... - Kanton Bern

% Verteilung
der Ankünfte
Tourismusformen
Regionen
Wallis
Ankünfte
an Zielort mit
Ankünfte
Ankünfte und Verkehrsmittelwahl
Übernachtungstourismus
Tagestourismus
Ankünfte mit
Übernachtungen
ÖV MIV Total/a % % Anzahl/a
Ankünfte der
Tagestouristen
Anzahl/a
Sion 15'202 -7'601 7'601 +++ 5% 95% 380 + 7'221 +++
Sierre-Crans 2'941 -1'470 1'471 ++ 50% 50% 735 ++ 735 ++
Leuk-Leukerbad 3'071 -1'536 1'535 ++ 70% 30% 1'075 ++ 461 +
Visp 7'580 -3'781 3'799 +++ 20% 80% 760 ++ 3'039 +++
Brig 9'612 -4'743 4'869 +++ 20% 80% 974 ++ 3'895 +++
Fiesch 2'558 -1'279 1'279 ++ 60% 40% 767 ++ 512 +
Ried/Betten 36 -17 19 0 60% 40% 11 0 7 0
Saas Fee 1'903 -940 963 ++ 70% 30% 674 ++ 289 +
Zermatt 3'637 -1'761 1'876 ++ 70% 30% 1'313 ++ 563 +
Quelle: Eigene Darstellung auf Basis der Daten von Ecoplan/Metron, 2006
: Veränderung
/a: pro Jahr
0: kaum eine Veränderung
+/-: geringe Veränderung
++/--: spürbare Veränderung
+++/---: starke Veränderung
Anmerkung: + und - bedeuten nicht unbedingt eine positive oder negative Veränderung, sondern nur die Stärke der
Veränderung z.B. kann ein +++ von Tagestourismus negative Auswirkungen auf einen Tourismusort haben
3.1. Einschätzungen der Konsequenzen auf die touristischen Regionen
Die im Bericht „Volkswirtschaftliche Auswirkungen des Lötschberg-Basistunnels auf den
Kanton Bern“ von Ecoplan/Metron dargestellten zahlenmässigen Veränderungen sind
nachvollziehbar und plausibel. Ecoplan/Metron betonen, dass die Auswirkungen verstärkter
Verkaufsanstengungen viel wichtiger sind, als die rein auf die Reisezeitveränderungen
zurückzuführenden Effekte. Sie bemerken, dass solche Aktionen sogar eine leichte Zunahme
des touristischen Umsatzes im Berner Oberland bewirken können. In diesem Bericht
werden v.a. diese qualitativen Aspekte aufgegriffen und erweitert. Dabei handelt es
sich z.B. um intensive Marketinganstrengungen, gute Inszenierungen, attraktives Preis-
Leistungsverhältnis (RailAway) etc. Auf Basis der Berechnungen von Ecoplan/Metron und
unter Berücksichtigung der Softwareaspekte sind die Einschätzungen der Grundtendenzen
folgende:
Spiez/Westliches Oberland werden von der IBN LBT profitieren. Spiez hat eine strategisch
interessante Lage. Es wurde ein Standortmarketing etabliert, um den Wirtschaftsstandort
Spiez stärker zu fördern. Die NEAT könnte als Plattform genutzt werden, um sich
neu zu positionieren, evtl. im Bereich Event und Kongresse. Weiter ist Gstaad eine starke
touristische Destination, mit klarer Positionierung, attraktiven Angeboten und abwechslungsreichen
Events. Eine Verbesserung der Erreichbarkeit könnte weitere positive Effekte
mit sich bringen. Jedoch ist zu beachten, dass bei den Berechnungen des Basisberichtes
u.a. der internationale Verkehr von Norditalien mehr Ankünfte generiert. Der Markt
Italien ist jedoch nur bedingt interessant, wegen möglichen Barrieren, wie Sprach- und
Mentalitätsbarrieren. Hinzu kommt, dass die Italiener meistens mit dem Auto anreisen
(vgl. Kap. 4.3.2, S. 19).
Östliches Oberland wird, dank IC-Verbindungen zwischen Bern und Interlaken, kaum
eine Verschlechterung der Anbindung (Anzahl Freizeitfahrten) stattfinden. Zudem sind
Überlegungen im Gange, ob ein Direktanschluss Brig – Interlaken angeboten werden soll,
was von grossem Vorteil für die Region wäre. Weiter könnten Interlaken und die Jungfrauregion
indirekt von dem Vermarktungspotenzial der Anbindung an das internationale
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