Heft Ansicht (pdf) - René Furer Architektur Hefte

Heft 21
NEAT
Bauplätze
ISBN 978-3-9523854-0-1
René Furer

Heft 21
NEAT Bauplätze
Ein Tunnelportal vermittelt von der lichten Weite
davor zur dunklen Enge dahinter. Am riesigen
Vorhaben wird entsprechend zwischen den eigentlichen
Baustellen unter Tag und den zugeordneten
Bauplätzen unterschieden. Als möglicher
Zufluchtsort gewährt das vollbrachte Werk mit
seiner Dauerhaftigkeit Sicherheit für alle Zeiten. In
dieser unwirtlichen Geborgenheit kann nach der
nächsten Eiszeit auch der erste SIKA-Kongress
wieder tagen. Das Heft unterstützt mit seiner
Anschaulichkeit die Erinnerung an die neuerliche
Durchbohrung des Gotthards. Die Auslegeordnung
auf dem Davor zeigt den Baufortschritt
bloss mittelbar. Bei Betriebsbeginn wird das alles
nach der kurzen Halbwertzeit von zehn Jahren
weggeräumt. Nur mit Bildern ist das Baugeschehen
vor seinem Verschwinden zu retten.
1
René Furer

Das Tell-Denkmal in Altdorf
Der Fels mit seiner Eisdecke
2
3
Für die schnelle europäische Flachbahn wird der längste Tunnel der Welt gebaut. Seine
zwei Röhren führen von Erstfeld nach Biasca, und damit vom Reuss-Delta im Kanton Uri
in die Magadino-Ebene. Mit dem Ceneri-Zusatz wird darüber hinaus Zürich mit Mailand
verbunden. Die Strecke als solche ist vertraut; neu ist ihr niedriges Längsprofil. Zur alten
Gotthardbahn gehören Kehrtunnel und die Verblüffung beim mehrfachen Wiedersehen
der Kirche von Wassen. Ihr Scheitelpunkt liegt auf 1150 m. Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale
(NEAT) kulminiert mit 550 m auf halber Höhe. Das entspricht der mittelländischen
Münsterterrasse in Bern. Europa verflacht zusehends.
Die beiden ersten Bilder beschwören die Geschichte und die Geografie der Schweiz als
Ursprung. Der Gotthard wurde während Jahrtausenden auf 2091 m überquert, zuerst von
Säumern, dann von Kutschern. Darunter gab es schlicht kein Durchkommen. Erst die vereinten
Kräfte von Henry Bessemer (1813 – 1898) und Alfred Nobel (1833 – 1896) änderten
das. Mit der Erfindung von Stahl und Dynamit wurde das Urgestein brechbar. Für den Einsatz
von Sprengstoff erbringen Bohrer aus veredeltem Gusseisen die notwendige Vorleistung.
Die jeweilige Baustelle ist mit dem Vortrieb als Handlungsort gegeben. Dort muss
der harte Fels dem noch härteren Werkzeug und Wirkstoff weichen. Die drei Arbeitsschritte
des Bohrens, Sprengens und Fräsens führen beim Ausbruch zum Rohbau. Auf das
Vorbohren und Sprengen folgt noch das Ausfräsen des runden Querschnitts nach.

Die Alpen teilen Europa in Norden und Süden. Mit dem Aufwand von 30 Milliarden baut
die NEAT jetzt die hohe Bahnschwelle um weitere 600 Höhenmeter ab. Nach dem frühen
Eintauchen bei Erstfeld bleibt sie bis Biasca unter Tag. Vezio bringt dann nach dem
Ceneri den zweiten Lichtblick.
Nach der Schöllenen unterteilt Andermatt die Auffahrt zum Gotthard in zwei Stufen. Mit
seiner Lage im Urserental zwischen der Furka und dem Oberalp-Pass ist es auch der Inbegriff
für das alpine Wegkreuz.
4 5

So zeigt sich der Unterschied zwischen einem ruhenden und einem fliessenden Gewässer
in Bildern. Zur Anmut der Passhöhe gehört oft ein kleiner See. 1630 Höhenmeter weiter
unten ist die Reuss in ihrer eigenen Schwemmebene unterwegs zum See zwischen den
Vier Waldstätten.
6 7

8 9
Das grosse NEAT-Werk beginnt bei Altdorf mit Massnahmen zur Landschaftspflege. Die
Gotthardbahn und die Kantonsstrasse verschwinden aus der Mitte des Reussdeltas. Sie
werden beide an den Bergfuss der Grossen Windgällen am Ostrand der Ebene verlegt.
Die sanfte Massnahme der Landschaftsarchitekten Feddersen & Klostermann ist beispielhaft
für den Umgang mit einer verfuhrwerkten Lage aus der Gründerzeit.

Cargo wird auf dieser Strecke ganz gross geschrieben. Im NEAT-Programm ist
der Vorrang des Güterverkehrs nicht offensichtlich.
So sieht das befreiende Nachher in seiner Randlage am Hangfuss aus. Die nachträgliche
Aufschüttung wird dem Hochbetrieb auf der Bahnlinie eine zusätzliche Geborgenheit geben.
10 11

Der Längsschnitt zeigt die drei Stationen für Zwischenangriffe in Amsteg, Sedrun und
Faido. Von diesen Ausgangspunkten erfolgt der Vortrieb dann in den beiden einander
entgegen gesetzten Richtungen. Erstfeld ist dazu der nördliche Auftakt.
Die beiden Firmentafeln oben sind ein Hinweis auf die mehrschichtige
Arbeitsteilung und die entsprechenden Zuständigkeiten.
12 13

Die Autobahn folgt dem Verlauf des Flusses. Sie überquert ihn auch und wechselt so
vom rechten ans linke Ufer. Das Zwischenlager für den Ausbruch ist, zusammen mit
der Verarbeitungsstation im Hintergrund, von beeindruckender Grösse.
14 15
Der Bilderbogen zeigt den weiten Werkplatz von Erstfeld in seiner Lage im Reussdelta.
Der Besucherpavillon an der Dorfstrasse räumt dazu den Überblick ein.

Schon der vorausgegangene Bilderbogen weist in diese Richtung: Auf Tunnelbauplätzen kommen
Hebezeuge bloss vereinzelt für schweres Gerät zu einem Auftritt. Förderbänder sind zweckmässig,
und sie werden deshalb für den Transport von Schüttgut entsprechend verbreitet eingesetzt.
17

Beim Blick auf die Silos der Zwischenlager stellt sich ein anderes Bild ein: Da wird mit
Hilfe der Schwerkraft in der Lotrechten herunter gewirtschaftet.
19
Ein Wohnquartier mit Einfamilienhäusern gehört auf dem Bauplatz zu den Vorgaben.
Das führt dieses Mischbild herbei.

In Erstfeld erstreckt sich der Bauplatz in der Schwemmebene vom Fluss zum
Dorf auf dem Hangfuss hin. Die beiden Fotos zeigen die Kante hinter dem
Zwischenlager des Ausbruchs aus entgegengesetzten Richtungen. Vor dieser
Halde und dem Portal zur Baustelle im Tunnel ist der Bahnanschluss mit der
Zufahrtsstrasse gebündelt. Das trifft auch für die A2 und die Reuss zu. Der
Lageplan zeigt auch, wie die Autobahn hier den Fluss überquert.
20
Die weite Allmend besetzt die Mitte des Bauplatzes. Ihr wurde das bestehende
Wohnquartier einverleibt. Die Büros der Unternehmen und die Unterkunft des
Personals liegen zusammen am Reussufer. Die Kantine, die neben der Verpflegung
auch der Ort für die Unterhaltung und Geselligkeit ist, besetzt die Nahtstelle
dazwischen.
Auch der nördliche Betriebsbereich ist bemerkenswert. Vor dem Portal gibt es da zwei
gegenläufige Bewegungen: Der ausgebrochene Fels macht nach dem Zerkleinern den
weiten Sprung ins Zwischenlager. Von dort tritt er dann über die beiden Stationen des
Kieswerks und des Betonwerks den Rückweg zur Auskleidung des Tunnels an. Sobald
zu den verschiedenen Korngrössen von Kies und Sand noch der Zement und das Wasser
hinzukommen, ist es dann mit dem Brei soweit.

Das Bild zeigt den soeben beschriebenen Ablauf. Der Ausbruch kommt oben auf dem
Förderband hoch hinein, während der Güterzug darunter der Entsorgung dient.
22 23
Auf den Beginn in Erstfeld folgt in Amsteg sogleich der erste Zwischenangriff. Das
Bearbeitungswerk für den Ausbruch steht vorgeschoben im Blickfeld der Strasse und
der Bahn. Wir wissen schon: Nach der NEAT-Eröffnung wird das alles verschwinden.
Im grossen Bau wird der hauptsächliche Zuschlagstoff zum Beton vom Abfall getrennt.
Anschliessend wird nach Korngrössen gesiebt. Aus dem Granulat ist dann die ausgewogene
Kies-Sand-Mischung für den Beton herstellbar.

Der vorausgegangene Bogen hat das schon angekündigt: Der Bauplatz in Amsteg ist
auch nördliches Besucherzentrum. Seine Ausrüstung ist entsprechend. Die vorzügliche
Darbietung ermutigt zur selbständigen Aneignung des Stoffes.
24 25
Zwischen der Kantine und der Unterkunft stehen die Nassräume als Massivbau da. Beim
Beginn des Feierabends ist das nach dem Arbeitstag immer die erste Station.

28 29
Sedrun hat einen bemerkenswerten Lageplan. Der Bauplatz im Talgrund und
die Unterkunft auf der Hangterrasse bilden zusammen einen Doppeldecker.

Das Wohnen ist vom Arbeiten abgehoben. Eine Seilbahn überwindet die Höhenmeter dazwischen.
So kann man die fordernde Schichtarbeit hinter und unter sich lassen. Das gibt
dem Geländefaktor zusätzlich eine humanistische Seite. Die Freizeit geht zum Arbeitstag
auf Distanz.
30 31
In der Surselva liegen der Werkplatz und die Unterkunft zusammen mit dem Dorf Sedrun,
das auch ein Kurort ist, als Dreierstaffel übereinander am Steilhang. Im Bereich der Unterkunft
hat auch die Strasse als Rückgrat ihren Wohnwert. Als Zugehöriger sieht man sich
und grüsst sich beim Vorübergehen, en passant.

32 33
In Sedrun wird ausgehend vom Zwischenangriff in den beiden einander entgegengesetzten
Richtungen ausgebrochen. Das führt auch die entsprechende Grösse der Halde herbei.
Die Axonometrie zeigt, wie hier auch ein Spurwechsel möglich ist. Diese Verfügbarkeit
erhöht die Betriebssicherheit.

34 35
Polmengo liegt bei Faido. Zum Dorf in der Leventina gehört vorübergehend eine NEAT-
Baustelle. Die Talenge bündelt hier die Eisenbahn und die Autobahn mit dem Ticino,
und der Ausbruch überquert die Staatsstrasse auf dem Rollband. Hier wirkt der Werkplatz
gegenwärtig als belebender Dorfteil.

36 37
Auf das Trennen von Sand und Kies nach Korngrössen folgt das Mischen. Das Bild oben
ist dazu aufschlussreich. Da gibt es eine Folge mit 5 Stufen vom feinen Sand bis zum
groben Kies. Das kleinere Bild darüber zeigt das Abfallportal; der Verlad steht bevor.

Bohrköpfe verkörpern als Werkzeuge beim Tunnelbau die Spitzentechnik; aber der beständige
Frontdienst ermüdet. Der endet im besten Fall als Vorzeige beim südlichen Besucherzentrum
38 in Bodio vor Biasca.
39

40 41
Mit drei zusätzlichen Schritten werden wir jetzt auch den Ceneri noch hinter uns bringen.
Das beginnt bequem bei Camorino in der Magadino-Ebene mit der Aufbereitung
des dortigen Ausbruchs.

42 43
Für den Cenerei-Tunnel erfolgt der Zwischenangriff in Sigirino. Auch dort
hat das Gelände die Ablösung der Unterkunft vom Bauplatz herbei geführt.

45
Die lange Tunnelfahrt im düsteren Einerlei kann zur Entbehrung werden. Diesem Frust begegnet
man mit hoffnungsvoller Erwartung. In Gedanken bereiten wir schon die Ausfahrt
vor. Wolken haben wir zuhause schon genug gesehen. Palmen und Zypressen bringen die
sonntägliche Verfremdung des Exotischen. In der Reise- und Ferienliteratur werden diese
Empfindungen immer wieder beschrieben. Niemand erwägt den Rückblick. Weiter gehts in
der allgemeinen Richtung von Arkadien.

46 47
Für die Abwicklung des Bahnbetriebs zählen die Strecken zwischen den Haltestellen. Tunnel
sind bloss ein Teil davon. Die Flachbahn unter dem Gotthard rückt Zürich und Mailand
mit ihren Hauptbahnhöfen als Grosstädte und Umschlagplätze in den Vordergrund. Mailand
hat als Endstation diesen krassen Gegensatz zwischen dem stadtseitigen Zugang vom
Platz davor und der Bahnsteighalle dahinter.

48 49
Die Bilder von der Baustelle und ihrer Abschrankung im Zürcher Hauptbahnhof gehören
zur Jahrtausendwende. Mit einer vorübergehenden Lösung wurde damals neben der Sihlpost
das grosse gegenwärtige Vorhaben vorbereitet, das Durchmesserlinie heisst.

50 51
Das ist der gegenwärtige Stand der Dinge, 10 Jahre später. Die Durchfahrt zwischen
Altstetten und Örlikon bringt auch Bern und St. Gallen einander näher. Der ganze
und grosse Baubetrieb muss sich hier mit der Enge in der Stadtmitte abfinden, und
mit der Enge ist nicht das Quartier gleichen Namens gemeint.

Impressum Heft 21
weitere Hefte von
René Furer
52
NEAT
Bauplätze
Heftübersicht und Bestellung
www.renefurer.ch
über den Verfasser
René Furer war von 1968 –1994 Dozent
für Architekturtheorie an der ETH Zürich.
Text und Bilder
René Furer
Kontakt
furer@bluewin.ch
René Furer
Bodenacherstraße 101
CH-8121 Benglen
Gestaltung
Grafilu
Druck
Vögeli AG, Langnau
© 2012 René Furer, Benglen ZH
Alle Rechte vorbehalten, Nachdruck,
Aufnahme in elektronische
Datenbanken, Mailboxen sowie sonstige
Vervielfältigungen, auch auszugsweise
und in Ausschnitten, nur mit schriftlicher
Genehmigung des Herausgebers.
ISBN 978-3-9523854-0-1
Heft 1 Entwurfsfaktoren
Der Bauzyklus
ISBN 978-3-9523262-0-6
Heft 2 Herzog & de Meuron
Rehab Burgfeld
ISBN 978-3-9523262-1-3
No.03 Lord Norman Foster
Millau
ISBN 978-3-9523262-2-0
Heft 4 Rudolf Gabarel
Waldfriedhof Davos
ISBN 978-3-9523262-3-7
Heft 5 Gigon/Guyer
Kalkriese
ISBN 978-3-9523262-4-4
Heft 6 Haerle Hubacher
Eigenheim Stapel
ISBN 978-3-9523262-5-1
Heft 7 K. Moser, O.R. Salvisberg
Zwei Eingänge
ISBN 978-3-9523262-6-8
Heft 8 Herzog & de Meuron
Allianz-Arena
ISBN 978-3-9523262-7-5
Heft 9 Bob Gysin + Partner BGP
Ein Glashaus
ISBN 978-3-9523262-8-2
Heft 10 Märkte
im Orient
ISBN 978-3-9523262-9-9
Heft 11 Wohnungsbau
Die Schweiz im 20. Jh.
ISBN 978-3-9523419-0-2
Heft 12 Theo Hotz
Sihlcity
ISBN 978-3-9523419-1-9
Heft 13 Christoph Haerle
Rieselbrunnen
ISBN 978-3-9523419-2-6
Heft 14 architextur
verfeinert – vergröbert
ISBN 978-3-9523419-3-3
Heft 15 Atlas –
Oasen
ISBN 978-3-9523419-4-0
Heft 16 Die Geburt
der Allee
ISBN 978-3-9523419-5-7
Heft 17 Großgeräte
in der Landschaft
ISBN 978-3-9523419-6-4
Heft 18 Reyner Banham
Behälter
ISBN 978-3-9523419-7-1
Heft 19 Archigram
in Monte-Carlo
ISBN 978-3-9523419-8-8
Heft 20 Le Palais Idéal du Facteur
Ferdinand Cheval à Hauterives
ISBN 978-3-9523419-9-5
Heft 21 NEAT
Bauplätze
ISBN 978-3-9523854-0-1
Heft 22 Main-Donau-Kanal
ISBN 978-3-9523854-1-8
Heft 23 Savoyen
ISBN 978-3-9523854-2-5
Heft 24 Weltklasse in Zürich
ISBN 978-3-9523854-3-2
Heft 25 EM2N
Die Viadukt Bögen
ISBN 978-3-9523854-4-9