Nachwachsende Rohstoffe - nova-Institut GmbH
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Nr. 45 – September 2007<br />
<strong>Nachwachsende</strong> <strong>Rohstoffe</strong><br />
Size, structure and distribution of transport subsidies in Europe<br />
Transport contributes to several environmental problems such as climate change, air<br />
emissions and noise and is at the same time favoured by significant subsidies. An EEA<br />
report identifies European transport subsidies worth at least € 270 to 290 billion a year. Road<br />
transport receives € 125 billion in annual subsidies, most of it as infrastructure subsidies,<br />
assuming that taxes on road transport are not regarded as contributions to finance<br />
infrastructure. Aviation, as the mode with the highest specific climate impact, gets significant<br />
subsidies in the form of preferential tax treatment, in particular exemptions from fuel tax and<br />
VAT, which add up to € 27 to 35 billion per year. Rail is subsidised with € 73 billion per year<br />
and benefits the most from other on-budget subsidies. For water-borne transport, € 14 to<br />
30 billion in subsidies have been identified.<br />
Download: http://reports.eea.europa.eu/technical_report_2007_3<br />
Auf dem Weg zu einer nachhaltigen Biomasse-Strategie<br />
"What we know and what we should know - Towards a sustainable biomass strategy" ist der<br />
Titel des englischsprachigen Diskussionspapiers des Wuppertal-<strong>Institut</strong>s. Das Wuppertal<br />
Paper Nr. 163 vom Juni 2007 wertet die vorliegenden Erkenntnisse über den Einsatz von<br />
Non-Food Biomasse aus. Er diskutiert kritisch die damit verbundenen ökologischen<br />
Nachhaltigkeitswirkungen und beschreibt die Forschungsaufgaben, die gelöst werden<br />
müssen, um einen ausgewogeneren Politikansatz zu ermöglichen.<br />
Die lebenszyklusweiten Umweltbelastungen des energetischen und stofflichen Einsatzes von<br />
Biomasse als Roh- oder Reststoffe zeigen, dass Biomasse basierte Produkte andere, nicht<br />
immer bessere Umweltauswirkungen aufweisen als fossil basierte. Eine kaskadenförmige<br />
Nutzung, bei der Biomasse zunächst materiell für Ge- und Verbrauchsprodukte eingesetzt<br />
wird, deren Energiegehalt am Ende ihrer Einsatzphase genutzt wird, ist tendenziell mit einer<br />
höheren Umweltentlastung verbunden als der primär energetische Einsatz.<br />
Auf Grund der begrenzten Landflächen kann Non-Food Biomasse nur einen gewissen Anteil<br />
an nichterneuerbaren Ressourcen ersetzen. Wenn die Nachfrage nach Non-Food Biomasse<br />
und ihren Derivaten, speziell nach Biokraftstoffen, weiter ansteigt, wird dies zwangsläufig zu<br />
einer Ausdehnung der globalen Ackerfläche zu Lasten von natürlichen Ökosystemen wie<br />
Savannen und tropischen Regenwäldern führen. Wenngleich die gegenwärtigen Hoffnungen<br />
und Anreize zum verstärkten Einsatz von Non-Food Biomasse darauf abzielen, dem<br />
Klimawandel entgegenzuwirken und die Umweltsituation zu verbessern, sind sie daher mit<br />
einem großen Risiko verbunden, Probleme zu verlagern und die globale Umweltsituation<br />
sogar noch zu verschlechtern. Obwohl der „ausgewogene Ansatz" der Biomassestrategie der<br />
Europäischen Union als ein gutes Prinzip gelten kann, so sollten die konkreten Ziele und<br />
Umsetzungsmaßnahmen in der Union und in Ländern wie Deutschland überprüft werden. In<br />
gleicher Weise mögen Länder wie Brasilien und Indonesien ihre Strategie zur Nutzung ihrer<br />
natürlichen Ressourcen für den Export oder im Inland überprüfen. Weitere Forschungsarbeiten<br />
sind nötig, um den Einsatz von Biomasse innerhalb und zwischen den Regionen zu<br />
optimieren.<br />
Download: www.wupperinst.org/de/publikationen/wuppertal_paper<br />
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