Sonderausgabe Airbus A380 - FACC
Sonderausgabe Airbus A380 - FACC Sonderausgabe Airbus A380 - FACC
F A C C S O N D E R A U S G A B E A380 take off September 2004 Gemeinsam zum Erfolg Market Outlook On board the A380 Investition in die Zukunft FACC FISCHER ADVANCED COMPOSITE COMPONENTS AG
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- Seite 12: Make your FACC A380 1. Schneiden Si
F A C C S O N D E R A U S G A B E<br />
<strong>A380</strong><br />
take off<br />
September 2004<br />
Gemeinsam zum Erfolg<br />
Market Outlook<br />
On board the <strong>A380</strong><br />
Investition in die Zukunft<br />
<strong>FACC</strong><br />
FISCHER ADVANCED COMPOSITE COMPONENTS AG
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N<br />
Eine starke<br />
Partnerschaft<br />
„Die Auslieferung der ersten Landeklappenträgerverkleidungen<br />
für den<br />
neuen <strong>Airbus</strong> <strong>A380</strong> im September<br />
2004 wird als Meilenstein in die Unternehmensgeschichte<br />
von <strong>FACC</strong> eingehen.<br />
Wir haben in den vergangenen<br />
Jahren enorm viel in die Forschung<br />
und Entwicklung von Bauteilen und<br />
Systemen für das neue, zukunftsweisende<br />
Großraumflugzeug investiert<br />
und damit einerseits <strong>Airbus</strong> innovative<br />
Komplettlösungen mit technischen<br />
Neuerungen und effizienten Produkteigenschaften<br />
erarbeitet. Andererseits<br />
ist uns in der engen Zusammenarbeit<br />
mit den <strong>Airbus</strong>-Entwicklungsteams<br />
sowie mit unseren Partnern und Lieferanten<br />
die Möglichkeit gegeben worden,<br />
das volle Innovationspotenzial<br />
auszuschöpfen und unsere technologische<br />
Führerschaft im Faserverbundbereich<br />
weiter auszubauen.<br />
Begonnen hat die erfolgreiche Kooperation<br />
zwischen <strong>Airbus</strong> und <strong>FACC</strong> schon<br />
im Jahr 1981. Mittlerweile ist die <strong>A380</strong><br />
nicht unser einziges Projekt, in dem wir<br />
in einer Risk Sharing Partnerschaft mit<br />
unserem Kunden auftreten. Sie folgt<br />
anderen Programmen von <strong>Airbus</strong>,<br />
Boeing und Bombardier, wie der A340-<br />
500/600, der B717 und der Challenger<br />
300, um nur einige wichtige zu<br />
nennen. Die Beteiligung von <strong>FACC</strong> an<br />
der <strong>Airbus</strong> <strong>A380</strong> ist allerdings bislang<br />
die bei weitem intensivste.<br />
<strong>FACC</strong> ist schon lange kein Hersteller<br />
von einzelnen, kleineren Komponenten<br />
mehr. Wir haben uns erfolgreich als<br />
Systemlieferant für die Luftfahrtindustrie<br />
etabliert und bieten unseren<br />
Kunden maßgeschneiderte und qualitativ<br />
hochwertige Gesamtlösungen an. Von<br />
der Planung und Entwicklung über den<br />
Werkstoff bis zur Fertigung und Logistik.<br />
Das ist auch der Grund, wieso heute<br />
Know-how und Hightech von <strong>FACC</strong> mit<br />
an Bord der <strong>A380</strong> sind. Ich möchte hier<br />
den <strong>Airbus</strong>-Verantwortlichen meinen<br />
Dank für ihr langjähriges Vertrauen aussprechen.<br />
Es ist dem hohen Einsatz<br />
und dem unglaublichen Engagement<br />
vieler Beteiligter – insbesondere unserer<br />
Mitarbeiter, unserer Kunden, Lieferanten<br />
und Partner - zu verdanken,<br />
dass <strong>FACC</strong> in diesem anspruchsvollen<br />
Flugzeugprogramm ein anerkannter<br />
1st Tier Supplier ist und alle Programmvorgaben<br />
und –ziele vollends<br />
erfüllt hat. Eine gute Basis für die kommenden<br />
Jahre. Wir freuen uns auf<br />
neue Herausforderungen und sind<br />
zuversichtlich, dass Faserverbundwerkstoffe<br />
und die <strong>FACC</strong> AG einen hohen<br />
Stellenwert in den kommenden Neuentwicklungen<br />
einnehmen werden.<br />
Wir alle werden in weniger als sechs<br />
Monaten stolz nach Toulouse blicken,<br />
wenn die erste <strong>A380</strong> zu ihrem<br />
Jungfernflug abheben und ein neues<br />
Kapitel in der Geschichte der zivilen<br />
Luftfahrt geschrieben wird.”<br />
Walter Stephan<br />
Vorstandsvorsitzender, <strong>FACC</strong> AG<br />
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D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N<br />
Gemeinsam<br />
zum Erfolg<br />
„Im Mai 2003 hat <strong>FACC</strong> die ersten Bauteile für den<br />
<strong>A380</strong> an <strong>Airbus</strong> geliefert, ein Jahr später ist die strukturelle<br />
Montage des ersten <strong>Airbus</strong> <strong>A380</strong> abgeschlossen.<br />
Nur zwei Monate später wurde das elektrische Versorgungs-<br />
und Verteilungssystem erstmals in Betrieb<br />
genommen und zeitgleich wird an der Montage des<br />
achten Flugzeugs gearbeitet. Die Serienfertigung der<br />
<strong>A380</strong> ist somit erfolgreich im Gang, der Jungfernflug ist<br />
für Anfang 2005 geplant.<br />
All dies wäre nicht möglich gewesen ohne die hervorragende<br />
Unterstützung der Lieferanten und Industriepartner<br />
im gesamten <strong>A380</strong> Programm. Viele von<br />
ihnen, darunter auch <strong>FACC</strong>, bewiesen Vertrauen in die<br />
<strong>A380</strong>, indem sie je nach ihrem spezifischen Know-how<br />
Kosten für Forschung und Entwicklung mitfinanziert<br />
und mit ihrer Mitwirkung maßgebliche Lösungen<br />
geschaffen und innovative Anwendungen von neuen<br />
Materialien und Techniken entwickelt haben. Und diese<br />
herausragende Beteiligung quer durch die gesamte<br />
Zulieferkette ist unerlässlich, um den höchstmöglichen<br />
Grad der Produktausreifung schon bei der Indienststellung<br />
im Jahr 2006 zu gewährleisten.<br />
Heute, nur einige Monate vor dem großen Ereignis des<br />
Erstfluges, möchte ich dem Team von <strong>FACC</strong> meinen<br />
Dank aussprechen. Wenn sich die erste <strong>A380</strong> in<br />
die Lüfte erheben wird, werden sie ebenso wie alle<br />
Mitarbeiter von <strong>Airbus</strong> diesen Moment mit Stolz<br />
verfolgen - und das mit Recht.“<br />
Charles Champion<br />
Executive Vice President<br />
<strong>A380</strong> Programme, <strong>Airbus</strong><br />
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Market Outlook<br />
<strong>Airbus</strong> rechnet mit einem jährlichen<br />
Passagierzuwachs von über 5 Prozent<br />
über die nächsten 20 Jahre. Gleichzeitig<br />
wird der Bedarf an Großraumflugzeugen<br />
um 1500 Flugzeuge (inkl.<br />
300 Frachtflugzeuge) zunehmen, die<br />
laut Prognosen pro Tag 3400 Flüge<br />
von 209 Flughäfen absolvieren werden.<br />
70 Prozent der Flüge werden sich<br />
auf ungefähr 25 Flughäfen konzentrieren,<br />
mehr als die Hälfte aller<br />
Großraumflugzeuge werden erwartungsgemäß<br />
nur auf zehn Flughäfen<br />
zum Einsatz kommen, acht davon<br />
befinden sich im asiatisch-pazifischen<br />
Raum.<br />
Durch die Notwendigkeit, das wachsende<br />
Verkehrsaufkommen im Luftraum<br />
ohne Erhöhung der Zahl von<br />
Flugbewegungen auf den Flughäfen,<br />
unter verschärften Wettbewerbsbedingungen<br />
und bei gleichzeitig höherer<br />
Umweltfreundlichkeit zu bewältigen,<br />
werden Großraumflugzeuge über die<br />
gesamte Bandbreite von Inlands-,<br />
Regional- und Langstreckenflügen eingesetzt<br />
werden: Es wird erwartet, dass<br />
ein Drittel dieser Flugzeuge auf<br />
Strecken unter 2000 km (u.a. Hongkong<br />
– Peking) und ein weiteres Drittel<br />
auf Strecken über 9000 km (u.a. Paris<br />
– Los Angeles) verwendet wird.<br />
In enger Zusammenarbeit mit Airlines,<br />
Industriepartnern und Lieferanten und<br />
einer Vielzahl von Luftfahrtexperten hat<br />
<strong>Airbus</strong> die <strong>A380</strong> konzipiert: Sie bietet<br />
umfangreiche Vorteile innovativer neuer<br />
Technologien und bringt gleichzeitig<br />
alle Errungenschaften der bestehenden<br />
<strong>Airbus</strong>-Familien ein.<br />
Bei Indienststellung im Jahr 2006 wird<br />
die <strong>A380</strong> um bis zu 15 Prozent niedrigere<br />
Betriebskosten pro Sitz/Kilometer<br />
verursachen, 13 Prozent weniger Treibstoff<br />
verbrauchen und eine um die<br />
Hälfte niedrigere Geräuschentwicklung<br />
als das Konkurrenzprodukt haben, aber<br />
35 Prozent mehr Passagiere befördern<br />
und strenge lokale Auflagen wie QC2<br />
für Starts auf den Flughäfen von London<br />
erfüllen. Zwei Jahre später wird die<br />
Frachtversion <strong>A380</strong>F eine um 30 Prozent<br />
höhere Nutzlast, ein um 54 Prozent<br />
höheres Volumen und eine um<br />
2600 km längere Flugstrecke als<br />
vergleichbare Flugzeuge ermöglichen.<br />
Zukünftig werden zudem verschiedene<br />
andere Varianten auf den Markt<br />
gebracht werden, sobald entsprechende<br />
Nachfrage festgestellt wird.<br />
Mit 129 Festbestellung und Kaufzusagen<br />
von 13 Kunden noch vor dem<br />
Erstflug ist <strong>Airbus</strong> zuversichtlich, dass<br />
die <strong>A380</strong> die beste Lösung sowohl für<br />
die Industrie, die Passagiere und die<br />
Umwelt ist.<br />
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On board<br />
the <strong>A380</strong><br />
Der <strong>Airbus</strong> <strong>A380</strong> ist das derzeit wichtigste zivile Flugzeugprogramm, das in vielen<br />
Belangen neue Maßstäbe setzt und in der zivilen Luftfahrt neue Dimensionen eröffnet.<br />
Große Bedeutung hat das zukünftige Großraumflugzeug für <strong>FACC</strong> als anerkannter<br />
Entwicklungspartner der verschiedenen EADS-Konzernfirmen.<br />
Seit Mitte der 90er Jahre hat <strong>Airbus</strong> an<br />
der Vision eines Flugzeuges mit einer<br />
Tranportkapazität von über 500 Passagieren<br />
gearbeitet. Das neue Flugzeug<br />
des 21. Jahrhunderts sollte eine größere<br />
Zahl von Fluggästen über weitere<br />
Entfernungen befördern können und<br />
war als umweltfreundliche Lösung zur<br />
Bewältigung des steigenden Flugaufkommens<br />
gedacht. Im Dezember<br />
2000 ist mit dem Programm-Launch<br />
der <strong>A380</strong> der Startschuss zum Bau des<br />
bis dato größten Flugzeuges gefallen.<br />
Im Rahmen der Entwicklung des neuen<br />
Passagierflugzeuges ging <strong>Airbus</strong> von<br />
Anfang an neue Wege bei der Auswahl<br />
und Zusammenarbeit von Lieferanten<br />
und Partnern. In einem globalen Selektionsverfahren<br />
wurde ein Team der<br />
Besten gebildet, mit dem Auftrag,<br />
gemeinsam das geräumigste, modernste<br />
und effizienteste Flugzeug, das<br />
jemals gebaut wurde, zu konzipieren.<br />
Die <strong>A380</strong> ist ein Produkt weltweiter<br />
Kooperation und Partnerschaft und das<br />
Resultat jahrelanger Zusammenarbeit<br />
von tausenden Mitarbeitern bei <strong>Airbus</strong><br />
und seinen Partnerfirmen. Mit dabei<br />
<strong>FACC</strong>, die mit ihrem Spezialwissen der<br />
Faserverbundtechnologie einen kleinen,<br />
aber zukunftsweisenden Beitrag<br />
dazu leistet, dass die Vision <strong>A380</strong> Realität<br />
wird.<br />
<strong>A380</strong> und <strong>FACC</strong><br />
Das Passagierflugzeug <strong>A380</strong> ist für den<br />
führenden österreichischen Luftfahrtzulieferbetrieb<br />
<strong>FACC</strong> von großer<br />
Bedeutung. Das High-Tech-Unternehmen<br />
hat sich erfolgreich bei EADS als<br />
Entwicklungspartner etabliert und ist<br />
seit der Konezptphase an dem neuen<br />
<strong>Airbus</strong>-Programm beteiligt. <strong>FACC</strong> trägt<br />
Verantwortung für die Konzeption und<br />
Fertigung wichtiger Komponenten und<br />
Systeme an Flugzeugrumpf, Tragflächen,<br />
Triebwerken sowie verschiedener<br />
Bauteile der Passagierkabine des<br />
Flagschiff <strong>A380</strong>. Für die Entwicklungsabteilung<br />
von <strong>FACC</strong> stellt der <strong>Airbus</strong><br />
<strong>A380</strong> das bis dato umfassendeste Entwicklungsprogramm<br />
dar, sei es vom<br />
Zeitpunkt und Umfang der Programmbeteiligung,<br />
von der Größe und Komplexität<br />
der Systeme und Bauteil als<br />
auch von den neuen Dimensionen im<br />
Fertigungsbereich.<br />
In enger Zusammenarbeit mit den <strong>Airbus</strong>-Teams<br />
in Deutschland und Frankreich<br />
aber auch den Hauptlieferanten<br />
für die beiden Triebwerke Rolls-Royce<br />
und der Engine Alliance erarbeitet<br />
<strong>FACC</strong> technisch und ökonomisch optimale<br />
Bauteil- und Systemlösungen, die<br />
beste Produkteigenschaften und eine<br />
effiziente Fertigung gewährleisten. Um<br />
die vom Kunden geforderten komplexen<br />
Aufgaben rund um das Programm<br />
<strong>A380</strong> erfüllen zu können, hat sich<br />
<strong>FACC</strong> ein Kompetenznetzwerk aufgebaut,<br />
zu dem auch zahlreiche österreichische<br />
und internationale Zulieferanten<br />
sowie universitäre und außeruniversitäre<br />
Stellen zählen.<br />
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Meilenstein:<br />
Erstauslieferung der<br />
Landeklappenträgerverkleidungen<br />
der <strong>A380</strong><br />
Im September 2004 liefert <strong>FACC</strong> die ersten Landeklappenträgerverkleidungen<br />
für den <strong>Airbus</strong><br />
<strong>A380</strong> aus – ein Meilenstein in der Unternehmensgeschichte<br />
von <strong>FACC</strong> und ein Beispiel für<br />
eine erfolgreiche Entwicklungsarbeit, das die<br />
führende technologische Position von <strong>FACC</strong><br />
unterstreicht. Für <strong>FACC</strong> sind die Landeklappenträgerverkleidungen<br />
nicht nur das wichtigste Struktur-Projekt<br />
rund um die <strong>A380</strong> sondern auch das<br />
umfangreichste und größte Sub-System, das<br />
heute von <strong>FACC</strong> hergestellt wird. Diese<br />
aerodynamische Verkleidung beinhaltet eine<br />
Vielzahl technischer, für den Flugbetrieb notwendiger<br />
Systeme, für deren Integration das<br />
Entwicklungsteam von <strong>FACC</strong> verantwortlich ist.<br />
Dazu zählen u.a. ein Kühlsystem für die Hydraulikaggregate,<br />
eine Notstromturbine und Treibstoffablassleitungen.<br />
Pro Tragfläche fertigt <strong>FACC</strong> fünf Landeklappenträgerverkleidungen<br />
unterschiedlicher Abmessungen<br />
– die größte Verkleidung hat eine Länge von<br />
11 m, eine Breite von 0,8 m, eine Höhe von 1,40 m<br />
und dank der Verwendung fortschrittlicher<br />
Kohlefaserverbundwerkstoffe ein Gewicht von<br />
nur 1200 kg.<br />
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Investition<br />
in die Zukunft<br />
Das Programm <strong>Airbus</strong> <strong>A380</strong> stellt für<br />
<strong>FACC</strong> einerseits eine große Herausforderung<br />
dar, trägt andererseits zu einer<br />
nachhaltig positiven Unternehmensentwicklung<br />
bei.<br />
Für eine <strong>A380</strong> werden bei voll angelaufener<br />
Serienfertigung im Jahr 2005<br />
Hunderte einzelne Bauteile aus Ried<br />
kommen. Ab 2005 werden bei <strong>FACC</strong><br />
durchschnittlich 200 Mitarbeiter über<br />
die nächsten 20 Jahre in dem zukunftsprägenden<br />
Programm beschäftigt sein<br />
und mittelfristig zu einer bedeutenden<br />
Umsatzsteigerung beitragen.<br />
Von den Anfängen der Konzeptphase,<br />
über die Detailentwicklung bis hin zur<br />
Produktion konnte mit <strong>Airbus</strong> eine<br />
erfoglreiche, starke Partnerschaft aufgebaut<br />
werden, die eine ideale Basis für<br />
eine langfristige Zusammenarbeit in<br />
der Zukunft schafft. Das gewonnene<br />
Know-how und die technischen Inno-<br />
takeoff<br />
8
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N<br />
vationen bauen die technologische<br />
Führerschaft von <strong>FACC</strong> als Systemlieferant<br />
weiter aus, mit dem Ziel, die<br />
besten Produkte und Leistungen für<br />
das <strong>Airbus</strong> <strong>A380</strong> Programm und andere<br />
Flugzeugprogramme unserer Kunden<br />
zu erbringen.<br />
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D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N<br />
High-Tech von <strong>FACC</strong> an Bord der <strong>A380</strong><br />
Die <strong>FACC</strong> AG ist am <strong>A380</strong> Flugzeugprogramm an 10 Detailprojekten mit insgesamt 9 verschiedenen<br />
Kunden aus 5 verschiedenen Kundenkonsortien beteiligt. Die Lieferungen, die in den kommenden Jahren<br />
ein Liefervolumen von 1 Milliarde US-Dollar darstellen und langfristig einen Lieferanteil von ca. 15<br />
Prozent am Gesamtumsatz der <strong>FACC</strong> einnehmen werden, gehen zu EADS-Partnerfirmen nach Deutschland,<br />
England, Frankreich, Japan, Kanada und USA.<br />
Projekt<br />
Komponenten f. Gepäckablagefächer<br />
Landeklappenträgerverkleidungen<br />
Landeklappenrippen<br />
Faserverbundbauteile für Trent 900<br />
APU Inlet Plenum<br />
Triebwerkskomponenten für GP7200<br />
Cargo Compartment Door Lining<br />
Querträger<br />
Inner Outer Barrel<br />
Komponenten des Vorflügels<br />
Kunden<br />
Aircabin GmbH., Deutschland<br />
<strong>Airbus</strong> Deutschland<br />
<strong>Airbus</strong> Deutschland<br />
Rolls-Royce, England<br />
Pratt & Whitney, Kanada<br />
Pratt & Whitney, USA<br />
Mitsubishi Heavy Industries, Japan<br />
JAMCO, Japan<br />
<strong>Airbus</strong> France<br />
EADS Militärflugzeuge, Deutschland<br />
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D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N<br />
Make your own <strong>A380</strong><br />
1. Schneiden Sie Flugzeugrumpf und<br />
–leitwerk entlang der äußeren<br />
schwarzen Linie vorsichtig aus. Am<br />
hinteren und seitlichen Rumpf Schlitze<br />
einschneiden (dicke schwarze Linien).<br />
2. Falten Sie den Flugzeugrumpf an<br />
den punktierten Linien.<br />
FALTEN<br />
3. Leitwerk an der punktierten Mittellinie und anschließend<br />
an den seitlichen punktierten Linien falten.<br />
4. Fügen Sie das Leitwerk in einem 45° Winkel an<br />
den Schlitzen des Flugzeugrumpfes ein.<br />
45° WINKEL<br />
SCHLITZE EINSCHNEIDEN<br />
A<br />
FALTEN<br />
B<br />
FALTEN<br />
FALTEN<br />
C<br />
SCHLITZE<br />
EINSCHNEI-<br />
DEN<br />
5. Falten Sie die Teile A B und C führen Sie<br />
Teil D durch den Schlitz an der Rumpfseite.<br />
FALTEN<br />
Vorsicht!<br />
Flugzeug nicht in<br />
Richtung von Menschen,<br />
Tieren oder zerbrechlichen<br />
Gegenständen werfen.<br />
D<br />
FALTEN<br />
6. Stellen Sie die Flügel und das Leitwerk<br />
gerade. Biegen Sie die Triebwerke nach unten<br />
und die Flügelspitzen nach oben.<br />
11 takeoff
Make your <strong>FACC</strong> <strong>A380</strong><br />
1. Schneiden Sie Flugzeugrumpf und<br />
–leitwerk entlang der äußeren<br />
schwarzen Linie vorsichtig aus. Am<br />
hinteren und seitlichen Rumpf Schlitze<br />
einschneiden (dicke schwarze Linien).<br />
2. Falten Sie den Flugzeugrumpf<br />
an den punktierten Linien.<br />
FALTEN<br />
3. Leitwerk an der punktierten Mittellinie und anschließend<br />
an den seitlichen punktierten Linien falten.<br />
4. Fügen Sie das Leitwerk in einem 45° Winkel<br />
an den Schlitzen des Flugzeugrumpfes ein.<br />
45° WINKEL<br />
SCHLITZE EINSCHNEIDEN<br />
A<br />
FALTEN<br />
B<br />
FALTEN<br />
FALTEN<br />
C<br />
SCHLITZ<br />
EIN-<br />
SCHNEIDEN<br />
5. Falten Sie die Teile A B und C führen Sie<br />
Teil D durch den Schlitz an der Rumpfseite.<br />
FALTEN<br />
Vorsicht!<br />
Flugzeug nicht in<br />
Richtung von Menschen,<br />
Tieren oder zerbrechlichen<br />
Gegenständen werfen.<br />
D<br />
FALTEN<br />
6. Stellen Sie die Flügel und das Leitwerk<br />
gerade. Biegen Sie die Triebwerke nach unten<br />
und die Flügelspitzen nach oben.<br />
<strong>FACC</strong><br />
FISCHER ADVANCED COMPOSITE COMPONENTS AG<br />
A-4910 Ried/Austria, Fischerstraße 9, P.O.Box 192<br />
Tel. +43/7752/616-0, Fax +43/7752/616-352<br />
www.facc.co.at, e-mail: info@facc.co.at<br />
Fotos: Lang & Lang Leonding, <strong>Airbus</strong> Toulouse, Layout und Druckabwicklung: Oskar Pointecker, 4941 Mehrnbach.