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Abbildung 103: Unfallstatistik Laweiplein (Stand 2007) 132<br />
Interessant an dieser Stelle sind die Ergebnisse der Untersuchung für die gefühlte und die<br />
tatsächliche Sicherheit am Knotenpunkt Laweiplein.<br />
Etwa fünfundvierzig Prozent der Befragten, davon waren etwa 47% ältere Menschen) 133 gaben<br />
der Verkehrssicherheit ein schlecht bis sehr schlecht, im Jahr 2000 waren es nur dreißig<br />
Prozent. Im Gegensatz dazu stieg das persönliche ausreichende und gute Sicherheitsempfinden<br />
von einundsiebzig auf einundachtzig Prozent der Befragten.<br />
Diese Diskrepanz lässt sich mit der gestiegenen Wahrnehmung des Raumes als unsicherer<br />
Raum erklären, in dem sich die Individuen jedoch größtenteils selbstbewusst bewegen. Wie<br />
schon eingangs erläutert, ist diese Entwicklung gewollt provoziert worden und deshalb positiv<br />
zu bewerten.<br />
Abschließend die Ergebnisse der Untersuchung kurz zusammengefasst:<br />
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trotz der geringeren Durchfahrtsgeschwindigkeiten des motorisierten Verkehrs entsteht<br />
ein flüssiger Bewegungsablauf bei geringen Wartezeiten<br />
Wartezeiten für das Queren der Fahrräume des motorisierten Verkehrs durch Fußgänger/<br />
Radfahrer entfallen so gut wie vollständig<br />
Bisher scheint sich ein Rückgang der Unfallzahlen abzuzeichnen<br />
Die gefühlte Sicherheit im Raum stieg an<br />
Die räumliche Qualität hat sich in der Wahrnehmung der Befragten stark verbessert<br />
Das Shared Space Konzept ist an diesem Ort ein Erfolg und hat die Anforderungen<br />
des Verkehrs sowie der nicht motorisierten Nutzer miteinander in Einklang gebracht<br />
132 NOORDELIJKE HOGESCHOOL LEEUWARDEN, The Laweiplein 2007, S. 26.<br />
133 NOORDELIJKE HOGESCHOOL LEEUWARDEN, The Laweiplein 2007, S. 28.<br />
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