Technische Universität Berlin - kd-visions

Abbildung 103: Unfallstatistik Laweiplein (Stand 2007) 132
Interessant an dieser Stelle sind die Ergebnisse der Untersuchung für die gefühlte und die
tatsächliche Sicherheit am Knotenpunkt Laweiplein.
Etwa fünfundvierzig Prozent der Befragten, davon waren etwa 47% ältere Menschen) 133 gaben
der Verkehrssicherheit ein schlecht bis sehr schlecht, im Jahr 2000 waren es nur dreißig
Prozent. Im Gegensatz dazu stieg das persönliche ausreichende und gute Sicherheitsempfinden
von einundsiebzig auf einundachtzig Prozent der Befragten.
Diese Diskrepanz lässt sich mit der gestiegenen Wahrnehmung des Raumes als unsicherer
Raum erklären, in dem sich die Individuen jedoch größtenteils selbstbewusst bewegen. Wie
schon eingangs erläutert, ist diese Entwicklung gewollt provoziert worden und deshalb positiv
zu bewerten.
Abschließend die Ergebnisse der Untersuchung kurz zusammengefasst:
trotz der geringeren Durchfahrtsgeschwindigkeiten des motorisierten Verkehrs entsteht
ein flüssiger Bewegungsablauf bei geringen Wartezeiten
Wartezeiten für das Queren der Fahrräume des motorisierten Verkehrs durch Fußgänger/
Radfahrer entfallen so gut wie vollständig
Bisher scheint sich ein Rückgang der Unfallzahlen abzuzeichnen
Die gefühlte Sicherheit im Raum stieg an
Die räumliche Qualität hat sich in der Wahrnehmung der Befragten stark verbessert
Das Shared Space Konzept ist an diesem Ort ein Erfolg und hat die Anforderungen
des Verkehrs sowie der nicht motorisierten Nutzer miteinander in Einklang gebracht
132 NOORDELIJKE HOGESCHOOL LEEUWARDEN, The Laweiplein 2007, S. 26.
133 NOORDELIJKE HOGESCHOOL LEEUWARDEN, The Laweiplein 2007, S. 28.
92