Technische Universität Berlin - kd-visions

Shared Space bietet nun gerade an Kreisverkehren einen interessanten Ansatz, die Dominanz
des Raumes durch den Kraftverkehr zu brechen und ihn für die Nutzung durch andere
Nutzergruppen bewusst zu öffnen.
Die Folgen sind absehbar. Ein Raum wird durch zusätzliche Nutzergruppen benutzt, diese
hinterlassen Spuren ihrer Benutzung, Normen werden verortet, der Platz bildet eine eigene
Identität in der räumlichen Gesamtstruktur, die Attraktivität steigt.
Einschränkungen
Shared Space setzt gerade in Deutschland ein radikales Umdenken vor allem der motorisierten
Verkehrsteilnehmer voraus. Die Neuordnung durch Entregulierung führt intuitiv erst
einmal zu Skepsis und Ablehnung. Kraftfahrer, die bislang darauf vertrauen konnten, dass
Fußgänger „auf der Straße nichts zu suchen haben“, müssen nun ihr Verhalten stark anpassen.
Die Anwendung der Gestaltungsprinzipien ist eingeschränkt. Nicht jeder Raum eignet sich für
die Umwandlung nach dem Shared Space Prinzip. Bei der Betrachtung vieler Beispiele zeigt
sich, dass vor allem dörfliche Hauptstraßen, örtliche Geschäftsstraßen oder Hauptgeschäftsstraßen,
teilweise oder vollständig, für einen Umbau am geeignetsten erscheinen. Da Shared
Space auf einen Ausschluss des ruhenden Verkehrs setzt, muss an raumnahen Orten entsprechender
Parkraum geschaffen werden.
Für schwächere Nutzergruppen wie Kinder, ältere Menschen und in der visuellen Wahrnehmung
eingeschränkte Personen, bildet Shared Space Räume durchaus problematische Orte.
Kinder haben selten ein entsprechend ausgeprägtes Gespür für Gefahrensituationen und
unterschätzen diese häufig und lassen Unfallsituation entstehen. Ältere Menschen wiederum
fühlen sich durch hektische Situationen schnell überfordert und für visuell eingeschränkte
Menschen bietet der Raum, frei von baulichen Trennungsmerkmalen (Bordsteinen),
kaum Anhaltspunkte zur taktilen oder akustischen Orientierung.
Shared Space ist nichts Neues in Deutschland?
Es ist erstaunlich, doch Shared Space ist im Grunde keine Erfindung des 21. Jahrhunderts.
Der Begriff ist neu, das grundlegende System ist aber schon seit den 1970er Jahren in der
Straßenverkehrsordnung vorhanden. Mit dem Zeichen 325 und 326 StVO wurde die Grundlage
für Mischverkehrsflächen in Deutschland geschaffen. Es war zu dieser Zeit schon ein
Anliegen, die Aufenthaltsfunktion an wenig befahrenen Straßen in den Vordergrund zu rücken.
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