Technische Universität Berlin - kd-visions
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Abbildung 98: Überregulierung des Verkehrsraums 124<br />
MONDERMAN entwickelte nun die Theorie, dass wenn man die Verkehrsteilnehmer durch das<br />
Entfernen eines Großteils der regulierenden Maßnahmen zu eigenverantwortlichem Handeln<br />
zwingt, sich automatisch ein sicheres, sich selbst regulierendes Miteinander einstellt.<br />
Die alles dominierende Funktion des Verkehrs würde aufgelöst und der Verkehr nur noch ein<br />
Teil der Nutzer in diesem Raum. Die Grundfunktionen Erschließung, Verbindung und Aufenthalt<br />
sollen für alle Nutzergruppen in diesem Raum verankert sein.<br />
Für den Kreisverkehrsraum bedeutet dies konkret, dass der Raum mehrere Funktionen anstatt<br />
der Monofunktion als Transitraum erfüllen kann.<br />
Die Nutzbarkeit des Raums durch die Gemeinschaft soll die Nutzbarkeit für nur eine Nutzergruppe<br />
(motorisierter Verkehr) ablösen. Verkehr ist nur eine (1) Nutzung im Raum.<br />
Wie schon erwähnt, beruht das Grundprinzip von Shared Space auf der Entregulierung des<br />
Raumes durch Oktroyieren einer Vereinfachung der Regelungen. Lichtsignalanlagen, bauliche<br />
Maßnahmen, die Nutzerräume trennen (etwa Bordsteine), Beschilderungen und komplexe<br />
Regelwerke zur Nutzung der Räume sollen im besten Fall komplett entfallen.<br />
Die entstehende Unsicherheit im entregulierten Raum ist gewollt und ist als Katalysator für<br />
eigenverantwortliches Handeln im Raum zu begreifen.<br />
Paradoxerweise scheint sich die Annahme, wonach der unsicherste Ort der sicherste ist, bezogen<br />
auf den Verkehrsraum, zu bestätigen. Der regulierte Raum fördert das Inanspruchnehmen<br />
der festgelegten Verhaltensregeln durch die Nutzer und das Abgeben der eigenen<br />
Verantwortung durch vermeintlich regelkonformes Verhalten. Der entregulierte Raum<br />
zwingt die Nutzer zu einer Verhaltensänderung, die Individuen müssen miteinander interagieren<br />
und dies vornehmlich durch Blickkontakt und Körpersprache.<br />
Die Vorteile des Shared Space<br />
Räume, die überwiegend durch den motorisierten Verkehr genutzt werden, sind optisch weniger<br />
attraktiv als Räume, die von Fußgängern und Radfahrern genutzt werden.<br />
124 Schilderwald, Abbildung unter:<br />
www.morgenpost.de/multimedia/archive/00303/parkzone_BM_<strong>Berlin</strong>__303974b.jpg (geprüft: 09.08.10).<br />
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