Technische Universität Berlin - kd-visions

Über die Eignung lassen sich aktuell keinerlei Belege finden, da es diese Form der Querung
an Kreisverkehren bisher nicht gibt.
An Kreisverkehren mit vorhandener Ampelschaltung und hohem Aufkommen an nichtmotorisiertem
Verkehr ist diese Querungsform jedoch ein interessantes Thema für zusätzliche
Untersuchungen. Für weitere Informationen empfehle ich die Internetseite der Berliner
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 41 .
Angewandt wird das Prinzip Beispielsweise in Berlin an der Kochstraße/ Friedrichstraße.
Betrieblicher Ablauf Sicherheitsgewinn für die Nutzer Vorrang
zusätzlich Einschränkung durch
Rot-Phase
hohe Sicherheit durch zeitliche Trennung
mit Vorrang
Fazit und Empfehlung
Grundsätzlich sollten durch eine begehbare Gestaltung der Mittelinsel keinerlei oder nur
geringe, kontrollierte Beeinträchtigungen des Verkehrsablaufs auftreten.
Nur wenige Querungshilfen sind deshalb an Kreisverkehren praktisch realisierbar.
Als sicherste Querungshilfen sind Unter- sowie Überführung und das Queren an LSA zu nennen.
Aufgrund der geringen Wirtschaftlichkeit der Über- und Unterführung sind diese jedoch
nur bedingt zu empfehlen. Denkbar wäre eine Überführung beispielsweise dann, wenn sie
an den ersten Stock eines anliegenden Gebäudes anschließen könnte.
Gering frequentierte, einstreifige Kreisel kommen auch ohne Querungshilfen aus, z. B. der
Augustaplatz in Berlin.
Letztendlich bleibt die LSA als einzige sinnvolle und sichere Querungshilfe. Dabei spielt die
Art der Integration keine gewichtige Rolle. Dem Einwand, dass LSA den selbstregulierenden
Verkehrsfluss von Kreisverkehren zunichtemachen, muss man die Perspektive der Nutzbarmachung
eines besonderen, attraktiven Raums gegenüberstellen.
Somit bleibt abschließend zu sagen, dass die Wahl der Querungshilfe stets gegen die zu erwartenden
Nutzergruppen, Nutzeranzahl, Kraftfahrzeuge sowie der Zahl zu überquerender
Fahrspuren abzuwägen ist.
In dieser Abwägung sollten jedoch zukünftig auch zu erwartende verkehrliche Einschränkungen
durch eine Nutzbarmachung der Kreisinsel gegen den möglichen Gewinn an räumlicher
Qualität beachtet werden.
Eine differenziertere Betrachtung des Themas wäre in Zukunft für innerstädtische Kreisverkehre
sicher wünschenswert, um den kraftverkehrsorientierten Stadtraum mehr mit seinen
nicht-motorisierten Benutzern zu verflechten.
2.3.2 Beispiel für die Erreichbarkeit der Kreisinsel
Die aktive Nutzung der Kreisinseln ist kein neues Konzept, es lassen sich mit wenig Aufwand
Beispiele für Kreisverkehre finden, die jeweils auf unterschiedliche Arten begehbar gestaltet
wurden.
41 Internetauftritt Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Berlin: www.stadtentwicklung.berlin.de/verkehr-
/politik_planung/fussgaenger/beispiele/de/diagonalquerung.shtml (geprüft: 07.08.10).
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