Technische Universität Berlin - kd-visions

Betrieblicher Ablauf Sicherheitsgewinn für die Nutzer Vorrang
keine Einschränkung erhöht kein Vorrang
Unterführung
Das Leiten der Fußgänger durch eine Unterführung ist eine geeignete, jedoch sehr kostenintensive
Maßnahme. Beispiele, an denen dieses Querungssystem angewandt wird, sind etwa
der Arc de Triomphe in Paris oder der Große Stern in Berlin.
Für querende Nutzer ist diese Querungshilfe gefährdungsfrei, da es zu keiner Verflechtung
der Bewegungsräume von Kraftfahrzeugen sowie den Querenden kommt.
Die Kosten lassen sich nur schwer ermitteln, sind jedoch als sehr hoch einzuschätzen, da sie
jeweils in Abhängigkeit zu Grundwassernähe, Deckentraglast, Länge und weiteren Faktoren
stehen. Die Wirtschaftlichkeit einer Fußgängerunterführung ist deshalb aus heutiger Sicht
stark anzuzweifeln.
Betrieblicher Ablauf Sicherheitsgewinn für die Nutzer Vorrang
keine Einschränkung
Überführung
gefährdungsfreies Queren durch räumliche
Trennung
stets Vorrang durch räumliche
Trennung
Das Leiten der Fußgänger per Überführung ist nahezu nicht praktisch realisierbar. Bei Einhaltung
des empfohlenen Lichtraumprofils 39 von 4,50 m OK Fahrbahn und einer rollstuhlgerechten,
maximalen Steigung von 6% würden sehr lange und/oder verwinkelte Überführungen
entstehen. Die Alternative, eine rollstuhlgerechte Steigung durch den Einsatz von Fahrstühlen
zu ersetzen, ist wirtschaftlich noch schlechter zu bewerten.
Es ist nur schwer vorstellbar, dass an urbanen Kreisverkehren Überführungen technisch sowie
optisch ansprechend in das Raumbild integriert werden können.
Das Sicherheitsniveau kann, ähnlich der Unterführung, als nahezu gefährdungsfrei eingeschätzt
werden.
Betrieblicher Ablauf Sicherheitsgewinn für die Nutzer Vorrang
keine Einschränkung
Fußgängerfurt
gefährdungsfreies Queren durch räumliche
Trennung
stets Vorrang durch räumliche
Trennung
Fußgängerfurten sind ohne Lichtsignalanlage (LSA) ungeeignet. Sie stellen ohne Lichtsignalanlage
lediglich einen Orientierungspunkt für die Querung dar. Für den fließenden Verkehr
entsteht aufgrund des Vorrangs gegenüber den querenden Nutzern theoretisch keine Einschränkung,
jedoch sind praktische Einschränkungen und Gefahrensituationen bei unachtsam
Querenden durchaus denkbar.
Der Sicherheitsgewinn ist aufgrund des fehlenden Vorrangs nur als sehr gering einzuschätzen.
39 In Deutschland werden nur Kraftfahrzeuge zugelassen, die nach §§ 32 Nr. 2 StVZO eine zulässige Gesamthöhe
von 4 Metern nicht überschreiten. Aus diesem Grund ist das Lichtraumprofil als Empfehlung zu verstehen,
im Straßenraum eine Höhe von 4,50 Metern von Bauwerken, Bäumen oder sonstigen Hindernissen frei zu halten.
Das Lichtraumprofil ist rechtlich nicht verankert.
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