Technische Universität Berlin - kd-visions
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Folgende Eigenschaften sind verantwortlich für das hohe Sicherheitsniveau.<br />
Erstens hat der Kreisverkehr im Vergleich zur Kreuzung weniger Konfliktpunkte, an denen<br />
sich die Wege der Verkehrsteilnehmer schneiden, wie die nachfolgende Grafik zeigt.<br />
Abbildung 34: Konfliktpunkte Kreuzung 32 Abbildung 35: Konfliktpunkte Kreisverkehr 32<br />
Der Umbau einer Kreuzung zu einem Kreisverkehr hat eine Reduzierung der Konfliktpunkte<br />
von 24 auf 4 zur Folge.<br />
Zweitens sind die Knotenpunktzu- und -ausfahrten gleichgerichtet und die Kreisfahrbahn ist<br />
bevorrechtigt. Dies bedeutet bei günstiger Verkehrsverteilung einen Betrieb mit ausreichender<br />
Verkehrsqualität auch bei hohen Verkehrsstärken.<br />
Abbildung 36: Kapazität innerhalb bebauter<br />
Gebiete 33<br />
Abbildung 37: Kapazität außerhalb bebauter<br />
Gebiete 33<br />
Drittens haben Kreisverkehre eine geschwindigkeitsdämpfende Wirkung. Die Form der Kreisfahrbahn<br />
bewirkt ein Unterbrechen der sonst geraden Linienführung der Fahrbahn. Das Umfahren<br />
der Kreisinsel ist somit nur mit geringerer Geschwindigkeit möglich. Die Durchfahrtsgeschwindigkeit<br />
steigt zwar mit zunehmendem Radius der Kreisfahrbahn an, ist jedoch<br />
32 Konfliktpunkte, modifiziert: http://www.nuernberg.de/imperia/md/verkehrsplanung/bilder/vpl/konfliktpunkte.gif<br />
(geprüft: 07.08.10).<br />
33 FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN- UND VERKEHRSWESEN (2006): Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren,<br />
FGSV Verlag GmbH, Köln. S. 3.<br />
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