Technische Universität Berlin - kd-visions

Knotenpunktzu- und -ausfahrten
Für die Zu- und Ausfahrten gilt Ähnliches. Zufahrten zum Kreisverkehr können, je nach Situation
vor Ort, mehrstreifig angelegt werden, jedoch sind Ausfahrten stets einstreifig anzulegen.
Für eine, die Verkehrssicherheit verstärkende Wirkung, sollten die Zu- und Ausfahrten
möglichst radial und auf den Kreismittelpunkt ausgerichtet an die Kreisfahrbahn herangeführt
werden. Spitzwinkliges oder tangentiales heranführen verschlechtert den notwendigen
Sichtkontakt beim Einfahren und führt so öfter zu Auffahrunfällen und/oder Vorfahrtsverletzungen.
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radiale Zufahrt spitzwinklige Zufahrt tangentiale Zufahrt
Fahrbahnteiler
Abbildung 9: Kreiszufahrten
Fahrbahnteiler sind im Regelfall zwischen den Fahrbahnen der Zu- und Ausfahrten anzulegen.
Sie dienen vor allem den Fußgängern, indem sie ein sicheres Überqueren ermöglichen,
und sie stärken die Erkennbarkeit für den heranfahrenden Kraftfahrer. Nach Möglichkeit soll
der Fahrbahnteiler eine trichterförmige Einengung der Fahrbahn entstehen lassen.
Im Regelfall haben Fahrbahnteiler eine Länge von 12,50 bis 30 Metern und eine Trichterform.
Die Regelbreite liegt zwischen 1,60 und 5,00 Metern (1,60 m, wenn nur Verkehrszeichen
und Signalgeber aufzustellen sind; Warteflächen brauchen mindestens 2,50 m). Damit
sie auch als Querungshilfen genutzt werden, sollten die Querungsstellen nicht weiter als 4
Meter vom Rand der Kreisfahrbahn entfernt errichtet werden.
Kreisinsel
Die Kreisinsel ist das augenscheinlichste Merkmal des Kreisverkehrsplatzes. Sie dient neben
der Erkennbarkeit als Knotenpunkt auch als den Straßenverlauf ablenkendes Element. Die
Größe der Kreisinsel richtet sich dabei nach dem Außendurchmesser der gesamten Anlage
und der benötigten Breite der Kreisfahrbahn. Um die gewünschte geschwindigkeitsreduzierende
Wirkung zu erzielen, sollten durch den Kreis fahrende Kraftfahrzeuge mindestens um
das Anderthalbfache der Breite der Kreiszufahrt abgelenkt werden. Es wird zumindest
außerorts empfohlen, die Kreisinsel mit einem leicht hügeligen Anstieg zur Kreismitte anzulegen,
um zum einen die Durchsicht auf den gegenüberliegenden Knotenpunkt zu verwehren
und zum anderen, den Hügel als Bewegungsenergie absorbierende Auslaufzone beim Auffahren
in einer Notfallsituation nutzen zu können.
weitere Charakteristika
Die Führung der Radfahrer kann entweder als Mischverkehr auf der Kreisfahrbahn oder auf
Radwegen, baulich getrennt von der Kreisfahrbahn, erfolgen. Eine Führung der Radfahrer
auf einer eigenen markierten Spur auf der Kreisfahrbahn ist nicht zulässig.