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2.2 Knotenpunkt Kreisverkehr<br />
Nachdem ein Überblick über planfreie und plangleiche Knotenpunktsysteme gegeben wurde,<br />
soll nun eine genauere Betrachtung der wesentlichen zu untersuchenden Knotenpunktform<br />
Kreisverkehrsplatz erfolgen.<br />
2.2.1 Begriffsdefinition<br />
Die Grundform VII Kreisverkehrsplatz wird wie folgt in der RAS-K-1 10 definiert. Ein Kreisverkehrsplatz<br />
„... entsteht, wenn mindestens drei Knotenpunktarme über einen im Richtungsverkehr<br />
befahrbaren Kreisverkehrsplatz gleichrangig und in der Regel ohne Lichtsignalanlage<br />
miteinander verknüpft werden.“ Die Besonderheit liegt hier beim „Einrichtungsverkehr, der<br />
gegen den Uhrzeigersinn um eine nicht oder teilweise (überfahrbar gestaltete) Mittelinsel<br />
oder nur eine Mittelfläche geführt wird“ 11 und der keine Linksabbiegevorgänge zulässt.<br />
Der Begriff Kreisverkehr wird in dieser Arbeit jedoch in seiner Definition erweitert verwendet.<br />
Dies ist notwendig, da große Kreisverkehre, die mit einer LSA ausgestattet sind, per Definition<br />
keine Kreisverkehre darstellen, sondern Kreuzungen mit kreisrunden Fahrbahnen.<br />
Diese Unterscheidung findet man jedoch, wenn überhaupt, nur in der Fachliteratur. In der<br />
Praxis und im allgemeinen Sprachgebrauch werden auch die “kreisrunden Kreuzungen“ als<br />
Kreisverkehre bezeichnet.<br />
Aus diesem Grund werden in dieser Arbeit alle verkehrsplanerischen Bauwerke, die dieser<br />
erweiterten Definition der FGSV entsprechen, als Kreisverkehre bezeichnet.<br />
2.2.2 Entwicklungsprozess damals – heute<br />
Historisch betrachtet stellt die Einführung des Kreisverkehrs als verkehrsleitendes Instrument<br />
eine der bedeutendsten Entwicklungen in der Verkehrsplanung dar. Die historische<br />
Entwicklung vollzog sich ähnlich, aber unabhängig voneinander in den Vereinigten Staaten<br />
von Amerika und Europa.<br />
Die Geschichte der Kreisverkehre nimmt ihren Lauf zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Der erste<br />
Kreisverkehr wurde jedoch nicht in Europa gebaut, sondern in Amerika. In der damaligen<br />
und heutigen Weltmetropole New York plante und entwarf der Geschäftsmann William<br />
Phelps ENO 1904 eine kreisförmige Verkehrsführung am südwestlichen Ende des Central<br />
Parks, den Columbus Circle. Oft wird aus diesem Grund William Phelps ENO als Vater des<br />
amerikanischen Kreisverkehrs bezeichnet und war später auch in beratender Funktion für<br />
Großbritannien tätig. Die Bauform der Verkehrsinseln wurde schnell populär und verbreite<br />
sich vor allem in den anderen Großstädten des Nordostens der USA. Sein Entwurf war eine<br />
kreisrunde Verkehrsführung, welche die sich kreuzenden Straßen Broadway, Central Park<br />
West, Central Park South und die Eight Avenue verband. In seinem Entwurf war der Kreisel<br />
vollständig befahrbar, seine Mitte bildet bis heute eine 21 Meter hohe Säule mit einer Statue<br />
Christopher Columbus‘.<br />
Aufgrund des geringen Verkehrsaufkommens gab es in den ersten Jahren nur wenige Verkehrsregeln<br />
im Kreisverkehr zu befolgen, so gab es weder ein Rechtsfahrgebot noch eine<br />
offizielle Vorfahrtsregelung. Das Problem der fehlenden Vorfahrtsregelung wurde daraufhin<br />
10 FGSV, RAS-K-1 1988, S. 18.<br />
11 TECHNISCHE UNIVERSITÄT DRESDEN (2004): Planung und Entwurf von Straßenverkehrsanlagen – Planung und Entwurf<br />
von Knotenpunkten. Im Internet unter:<br />
www.rohrackerstrasse.de/kreisverkehr/knotenpunkt_kreisverkehrsplatz.pdf. S. 1 (geprüft: 06.08.2010).<br />
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