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2.2 Knotenpunkt Kreisverkehr
Nachdem ein Überblick über planfreie und plangleiche Knotenpunktsysteme gegeben wurde,
soll nun eine genauere Betrachtung der wesentlichen zu untersuchenden Knotenpunktform
Kreisverkehrsplatz erfolgen.
2.2.1 Begriffsdefinition
Die Grundform VII Kreisverkehrsplatz wird wie folgt in der RAS-K-1 10 definiert. Ein Kreisverkehrsplatz
„... entsteht, wenn mindestens drei Knotenpunktarme über einen im Richtungsverkehr
befahrbaren Kreisverkehrsplatz gleichrangig und in der Regel ohne Lichtsignalanlage
miteinander verknüpft werden.“ Die Besonderheit liegt hier beim „Einrichtungsverkehr, der
gegen den Uhrzeigersinn um eine nicht oder teilweise (überfahrbar gestaltete) Mittelinsel
oder nur eine Mittelfläche geführt wird“ 11 und der keine Linksabbiegevorgänge zulässt.
Der Begriff Kreisverkehr wird in dieser Arbeit jedoch in seiner Definition erweitert verwendet.
Dies ist notwendig, da große Kreisverkehre, die mit einer LSA ausgestattet sind, per Definition
keine Kreisverkehre darstellen, sondern Kreuzungen mit kreisrunden Fahrbahnen.
Diese Unterscheidung findet man jedoch, wenn überhaupt, nur in der Fachliteratur. In der
Praxis und im allgemeinen Sprachgebrauch werden auch die “kreisrunden Kreuzungen“ als
Kreisverkehre bezeichnet.
Aus diesem Grund werden in dieser Arbeit alle verkehrsplanerischen Bauwerke, die dieser
erweiterten Definition der FGSV entsprechen, als Kreisverkehre bezeichnet.
2.2.2 Entwicklungsprozess damals – heute
Historisch betrachtet stellt die Einführung des Kreisverkehrs als verkehrsleitendes Instrument
eine der bedeutendsten Entwicklungen in der Verkehrsplanung dar. Die historische
Entwicklung vollzog sich ähnlich, aber unabhängig voneinander in den Vereinigten Staaten
von Amerika und Europa.
Die Geschichte der Kreisverkehre nimmt ihren Lauf zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Der erste
Kreisverkehr wurde jedoch nicht in Europa gebaut, sondern in Amerika. In der damaligen
und heutigen Weltmetropole New York plante und entwarf der Geschäftsmann William
Phelps ENO 1904 eine kreisförmige Verkehrsführung am südwestlichen Ende des Central
Parks, den Columbus Circle. Oft wird aus diesem Grund William Phelps ENO als Vater des
amerikanischen Kreisverkehrs bezeichnet und war später auch in beratender Funktion für
Großbritannien tätig. Die Bauform der Verkehrsinseln wurde schnell populär und verbreite
sich vor allem in den anderen Großstädten des Nordostens der USA. Sein Entwurf war eine
kreisrunde Verkehrsführung, welche die sich kreuzenden Straßen Broadway, Central Park
West, Central Park South und die Eight Avenue verband. In seinem Entwurf war der Kreisel
vollständig befahrbar, seine Mitte bildet bis heute eine 21 Meter hohe Säule mit einer Statue
Christopher Columbus‘.
Aufgrund des geringen Verkehrsaufkommens gab es in den ersten Jahren nur wenige Verkehrsregeln
im Kreisverkehr zu befolgen, so gab es weder ein Rechtsfahrgebot noch eine
offizielle Vorfahrtsregelung. Das Problem der fehlenden Vorfahrtsregelung wurde daraufhin
10 FGSV, RAS-K-1 1988, S. 18.
11 TECHNISCHE UNIVERSITÄT DRESDEN (2004): Planung und Entwurf von Straßenverkehrsanlagen – Planung und Entwurf
von Knotenpunkten. Im Internet unter:
www.rohrackerstrasse.de/kreisverkehr/knotenpunkt_kreisverkehrsplatz.pdf. S. 1 (geprüft: 06.08.2010).
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