Technische Universität Berlin - kd-visions

Fazit
Die Ergebnisse in Drachten zeigen, dass das Gestaltungsprinzip Shared Space die an das Konzept
gestellten Erwartungen erfüllt. Jedoch ist anzumerken, dass es noch keine abschließenden,
wissenschaftlich fundierten Ergebnisse über die Sicherheit in Shared Space Räumen gibt
und sich sowohl rückläufige, ansteigend als auch gleichbleibende Unfallzahlen aus anderen
Modellprojekten finden lassen. Bisher kann man aber davon ausgehen, dass Shared Space
zumindest nicht zu einer Verschlechterung der Sicherheitssituation führt, bei gleichzeitiger
spürbarer Aufwertung der Räume in ihrer Bewegungs- und Aufenthaltsqualität.
Die Einschränkungen, die Shared Space in Hinsicht auf die besagten schwächeren Nutzergruppen
hat, bildet weiterhin Arbeitsgrundlage für aktuelle Studien.
Für den Kreisverkehrsraum bedeutet Shared Space eine Möglichkeit, die bislang überregulierten,
durch den Kraftverkehr dominierten und optisch verarmten Räume für andere Funktionen
und Nutzungen zu öffnen.
Eine Erweiterung des Nutzungsangebots zieht neue Nutzergruppen an, diese Nutzergruppen
benutzen den Raum, durch die Benutzung verorten sie Normen, verortete Normen sind Zeichen
von Leben an einem Ort, Zeichen von Benutzung und verorteten Normen kennzeichnen
den gelebten Raum, und dieser gesamte Vorgang bezeichnet den Umwandlungsprozess des
Unorts Kreisverkehr zum Ort Kreisverkehr.
Abschließend steht fest, dass trotz der Vorteile, die Shared Space für das neuartige Erleben
des Verkehrsraums für die Mehrheit der Individuen bietet, das Thema sehr wohl polarisiert.
Der Mechanismus der geplanten Unsicherheit stößt bei einigen Interessenverbänden auf
Widerspruch gerade in Hinblick auf die besonders gefährdeten Nutzergruppen.
4.2.8 Pocket Parks, Doorstep Greens und Guerilla Gardening – Eine neue Perspektive
Alle drei Konzepte basieren auf einer Aktivierung zuvor leerer ungenutzter Flächen, um den
Raum und seine unmittelbar angrenzenden Räume aufzuwerten.
Nachfolgend sollen die drei Gestaltungskonzepte kurz dargestellt werden.
Pocket Parks
Die Idee hinter den “Taschen-Par s“ wurde um 1980 durch Alan TEULON, Vorsitzender des
Countryside Services (UK), begründet. Das Konzept sollte die ferne, für viele Stadtbewohner
nicht erlebbare Ländlichkeit in die dicht besiedelten Städte bringen.
Das Verständnis zu den Pocket Parks hat sich im Laufe der Zeit etwas verändert. Im neuen
Verständnis sind diese Miniparks ein interessanter Aspekt in der Stadtraumgestaltung auf
sehr kleinem Maßstab, maximal ein paar brachliegende Parzellen. Sie übernehmen in reduzierten
Umfang die Funktion der großen, städtischen Parks und versuchen trotzdem, eine
Vielzahl an Bedürfnissen zu erfüllen. Aus diesem Grund stellen die Pocket Parks hohe Anforderungen
an einen entsprechend hochwertigen Entwurf.
Pocket Parks bieten einen fußläufig zu erreichenden Rückzugsraum, der zum Entspannen
und Ausruhen einlädt und dabei den Lärm und die Hektik der Stadt auf Abstand hält.
Sogar ökologisch sind Pocket Parks in der Lage, einen Beitrag zu leisten, wenn auch nur geringfügig,
beispielsweise als Rastplätze und für Futterpflanzen für Vögel oder Kleintiere.
Bedürfnisse, die im Nahbereich befriedigt werden können, ersparen die Benutzung des eigenen
Kraftfahrzeugs oder des ÖPNV, um weiter entfernte größere Parks zu erreichen. Des
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