zeitschrift des fsr wiwi an der tu dresden nr. 2 / 2. jahrgang - apr.´05

ewusst Subventionen
ausschlägt. Über 50%
der Stammaktien liegen
daher auch noch in den
Händen der Porsche- und
Piëch-Familien. Klingt
nach einer Erfolg versprechenden
Firmenphilosophie.
Ein Unternehmen,
das sich nicht einordnen lassen
will, kann also auch heute
noch in Deutschland erfolgreich
sein. Zu einem solchen Konzern
gehören natürlichTöchter. Zum Beispiel
die Porsche Leipzig GmbH.
Ab 1999 auf dem Reißbrett geplant und im August
2002 bereits eröffnet: Das neue Produktionswerk mit
Kundenzentrum und angrenzender 3,7 km langer
Einfahr- und Teststrecke, sowie einer 6 km langen Offroad-Strecke.
Seit Eröffnung des Werkes wird in Leipzig
der Cayenne produziert, ein geländegängiger
Sportwagen mit maximal 450 PS, sowie seit August
2003 der Carrera GT - ein Traum mit 612 PS und 330
km/h Höchstgeschwindigkeit. Letzterer ist limitiert
auf 1500 Stück, der Preis liegt um die 450.000 Euro.
Warum gerade in Leipzig? Das Stammwerk in Zuffenhausen
war ausgelastet, daher musste eine neue Produktionsstätte
her. Eine Porsche ohne das Qualitätsmerkmal
„Made in Germany“ war indiskutabel. Leipzig
bot eine große und preisgünstige Fläche mit perfekter
Infrastruktur, sehr guten Facharbeitern und
einer guten logistischen Position. Die Stadt profitiert
selbstverständlich ebenfalls von
dieser Ansiedelung. Nicht nur
Arbeitsplätze wurden geschaffen;
so unterstützte
Porsche zum Beispiel die
Modernisierung der Orgel in
der Nikolaikirche.
Die Fabrik selbst ist ein zukunftsweisender
Bau mit modernsterTechnik.
Konsequent
hat man sich auf die Kernkompetenzen
Montage, Qualitätssicherung
und Prozesssteuerung
beschränkt und
alle weiteren Funktionen
ausgelagert. Daraus resultiert
die niedrige Fertigungstiefe
mit hohem Zuliefereranteil,
der sekundengenau
gemanagt werden muss. Die
Karosserien für den Cayenne
kommen, in der Produktionsreihenfolge
geordnet, mit
dem Zug aus Bratislava und
werden vollautomatisch entladen.
Alle weiteren Teile
erreichen das Werk per LKW.
Die wesentlichen Fertigungsschritte
sind die Motorenvormontage,
die Hochzeit – also
die Verbindung von Karosserie
und Fahrwerk, die Rädermontage
und die Befüllung
bis hin zum Fahrzeugtest auf
Prüffeld und Teststrecke. Abschließend
erfolgt eine Endund
Qualitätskontrolle. Bei
jedem einzelnen Arbeits-
Unternehmensportrait 5