FIAT 500 KARABAG: REICHWE o 20

Der Smart-Besitzer freut sich und
plant zu Weihnachten übermütig eine
Fahrt zur 100 Kilometer entfernten Verwandtschaft.
Dort will er wieder nachladen,
doch bei Kilometer 84 versiegt
der Elektronenfluss plötzlich. So viel
schafft der E-Smart nämlich gerade
noch bei minus sieben Grad Celsius
nach dem TÜV Süd-Zyklus. Damit
bricht die Reichweite um fast die Hälfte
im Vergleich zum Prüfstandswert bei
23 Grad Außentemperatur und um über
ein Drittel zur Werksangabe ein. Die ist
damit im Winter schlicht wertlos.
Immerhin heizt der Smart - wie der
um 43 Prozent verlierende Mitsubishi
i-MiEV (nur noch 64 km) - den Innenraum
rein elektrisch auf wohlige Grade
auf. Beim im Prototypenstadiurn zum
Test angetretenen Elektro-Dreisitzer
Mia schaltet sich die elektrische Heizung
dagegen einfach ab: So bleiben die
Verluste bei Kälte im TUV Süd-Zyklus
zwar mit minus sieben Prozent sehr
gering, aber die kleine Bude auch kalt.
Die Serienversion soll jedoch heizen
wie alle anderen. Dann müssen nochmals
zirka 20 Prozent Reichweitenverlust
zusätzlich einkalkuliert werden.
Auch wenn der Mia sich (absolut gesehen)
für seine kleine Batterie sehr wacker
und für die Stadt völlig ausreichend
schlägt, ist seine Werksangabe
im Winter ebenfalls unbrauchbar.
Die Entwickler des Fiat 500 Karabag ließen
sich daher erst gar nicht auf eine elektrische
Heizung ein, sondern spendierten
ihrem umgebauten Kleinwagen
eine Benzinzusatzheizung. So verliert
dieser zwar auch 20 Prozent aufgrund
der kalten Batterie, bietet aber mit 105
Kilometer die mit Abstand größte
Reichweiten-Sicherheit bei Kälte. Der
Malus sind die zusätzlichen Kosten
und die 0,5 Liter Benzinverbrauch pro
Stunde. Zumindest im Winter verliert
er dann seine Emissionsreinheit (keine
Schadstofffilterung). Verschmerzbar,
denn der Karabag würde bei einem Stau
bis zu 15 Stunden heizen, ohne dass
die Restreichweite leiden müsste.
Text: Alexander Bloch. Fotos: Karl-Heinz
Augustin, Beate Jeske (1), Bildstelle (1)
fordert, ist Reichweiten-Sicherheit.
Es kann nicht sein, dass im
Prospekt 144 Kilometer stehen
und es im Winter nur 64 werden.
Bei einem neuen Akku,
wohlgemerkt. Wer damit auf
einer Stadtautobahn im winterlichen
Megastau landet, kommt
nicht nur nicht nach Hause,
sondern dem wird es ohne
Strom für die Heizung bald richtig
kalt. Daher muss zusätzlich
zur Reichweiten-Werksangabe
bei optimalen Bedingungen
auch eine verlässliche Angabe
für den SChwierigsten Fall her.
Wie man diesen misst, hat auto
motor und sport zusammen mit
dem TÜV Süd gezeigt. Jetzt
liegt es am Gesetzgeber, im
Sinne der klaren Kundeninformation
eine solche Kennzeichnung
zwingend einzufordern.
Wir werden sie Überprüfen.
Nein, Sie werden jetzt von mir
kein populistisches "Elektroautos
bieten zu wenig Reichweite"
lesen. Im Gegenteil: Die
kleinen Stromer besitzen zum
Teil eine größere, als für einen
Zweitwagen in der Stadt gebraucht
wird. Und Batteriekapazität
ist teuer. Da ist weniger
mehr, wie der günstige Mia
Electric beweist. Was auto motor
und sport aber vehement