FIAT 500 KARABAG: REICHWE o 20

REICHWEITENTEST
NACH DEM E·AUTO·
ZYKLUS DES TÜV SÜD
Um eine besonders realistische Reichweitenmessung
von Elektroautos zu ermöglichen, entwickelte auto motor
und sport zusammen mit den Spezialisten vom TÜV
Süd einen temperaturkontrollierten Test. Als Basis dient
dabei der neue TÜV Süd-E-Car-Cycle (TSECC), der sich
deutlich näher als die Messung nach der ECE-Norm
R101 an der realen Fahrpraxis von Elektroautos orientiert.
Zur praktiSChen Durchführung des Zyklus wurden
zunächst Strecken mit dem erforderlichen Testprofil
digitalisiert und auf dem Rollenprüfstand in Heimsheim
unter exakt reproduzierbaren Bedingungen ausgefahren.
Bis zu vier verschiedene Tests mussten die E-Autos absolvieren:
1. EU-Zyklus bei 23° C, 2. TSECC bei 23° C,
3. TSECC bei -]0 C (eingeschaltete elektrische Verbraucher)
und 4. bei Wagen mit Klimaanlage TSECC bei 30° C.
Neuer Europäischer Fahrzyklus (NEFZ)
Die zackige Form des NEFZ (ECE R1 01) für die EU-Norm­
Messung zeigt es schon: Der auch für Verbrennerautos
verwendete Zyklus ist ein eher theoretisches Konstrukt
mit sehr geringer Durchschnittsgeschwindigkeit.
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interzeit ist keine Akkuzeit.
Das wissen besonders Besitzer
von älteren Dieselautos.
Wenn sich eine angeschlagene Batterie
noch achtbar durch den Sommer stromert,
lässt sie bei Frost den Anlasser
nur noch erschöpft zucken. Nicht umsonst
sind Batteriedefekte immer noch
klar an der Spitze der Gründe, wieso
ein Auto nicht mehr startet.
Winterlich niedrige Temperaturen
setzen auch Elektroautos und ihren vergleichsweise
riesigen Lithium-Ionen­
Energiespendern mächtig zu. Dabei
geht es weniger darum, dass sie nicht
mehr starten (auch das kann passieren).
Vielmehr verlieren sie massiv an verfügbarer
Kapazität und damit Reichweite.
Wie stark, das ergründete auto motor
und sport mit dem TÜV Süd beim weltweit
ersten Wärme-Kälteprüfstand­
Vergleichstest. Für diesen wurde ein
eigenes Prüfprogramm un d ein eigener
Zyklus entwickelt (siehe Kasten).
Soviel vorweg: Die Ergebnisse geben
Grund zum Frösteln.
Aber erst mal zurück zur Theorie. Wieso
verliert das Elektroauto an Reichweite?
Zwei Ursachen sind dafür verantwortlich:
Erstens das Elektrolyt, also die
Substanz, die in einer Akkuzelle intern
für die Strornleitung zwischen Plusund
Minuspol sorgt. Bei Kälte wird das
Elektrolyt dickflüssiger, und die elektrochemischen
Prozesse laufen langsamer
ab. Damit steigt der so genannte
Innenwiderstand der Batterie, die nun
weniger Strom und damit Leistung liefert.
Bei einfachen Lithium-lonen-Akkus
kann das Elektrolyt unterhalb von
minus 20 Grad sogar einfrieren. Obwohl
besonders kältestabile Elektrolyte
auch noch unter minus 50 Grad funktionieren,
verliert die Zelle trotzdem an
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