Montageanleitung Lovato FAST.pdf

Installations-Handbuch

Inhaltsverzeichnis 

1.0 Allgemeine Hinweise................................................................................................... Seite 4 

2.0 Merkmale des Gasinjektionssystem FAST ............................................................... Seite 5 

2.1 Beschreibung der Anlage: ..................................................................................... Seite 5 

2.2 Funktionsprinzip ................................................................................................... Seite 5 

2.3 Vorschriften für den Umrüster............................................................................... Seite 5 

3.0 Bauteile des Fast-Systems ......................................................................................... Seite 6 

3.1 Inhalt des Fast-Bausatzes .................................................................................... Seite 6 

3.2 Beschreibung der Teile ......................................................................................... Seite 6 

4.0 Reihenfolge der Arbeitschritte für die Installation .................................................. Seite 10 

4.1 Bestimmung des Bereichs, in dem die Elektroinjektorengruppe FAST 

installiert werden soll ............................................................................................ Seite 10 

4.2 Bestimmung des Bereiches, in dem der Druckminderer/Verdampfer FAST 

installiert werden soll ............................................................................................ Seite 11 

4.3 Bestimmung des Bereichs, in dem das LPG-Elektromagnetventil installiert 

werden soll............................................................................................................ Seite 13 

4.4 Montage der Düsen .............................................................................................. Seite 13 

4.5 Montage der Elektroinjektorengruppe FAST ......................................................... Seite 15 

4.6 Installation des LPG-Elektromagnetventils ........................................................... Seite 18 

4.7 Installation des Druckreglers/Verdampfer FAST ................................................... Seite 20 

4.8 Installation des elektronischen Steuergerätes ...................................................... Seite 27 

4.9 Installation des Steuergerätes EMU FAST ............................................................ Seite 29 

5.0 Elektrische Anschlüsse .............................................................................................. Seite 30 

5.1 Drehzahlsignal ...................................................................................................... Seite 30 

5.2 Lambdasonden-Signal (vor dem Katalysator) ...................................................... Seite 30 

5.3 Anschluss des Temperatursensors Druckregler .................................................. Seite 30 

5.4 Anschluss des Füllstandanzeigers ....................................................................... Seite 31 

5.5 Elektrischer Anschluss des Multiventils und des LPG-Elektromagnetventils ....... Seite 31 

5.6 Elektrischer Anschluss der Elektroinjektorengruppe ............................................ Seite 31 

5.7 Anschluss der Zuführungen .................................................................................. Seite 31 

5.8 Anschluss des Umschalters und Tonsignalgebers. ............................................. Seite 32 

5.9 Anschluss der Emulatoren für die Injektoren. ....................................................... Seite 32 

6.0 Schaltplan ................................................................................................................. Seite 34 

7.0 Pneumatisches Schema ............................................................................................. Seite 37 

8.0 Informationen für den Benutzer ................................................................................ Seite 42 

9.0 Software für die Kalibrierung und Diagnose FASTCOM ........................................ Seite 45 

9.1 Anleitungen für die Installation des Programms ................................................... Seite 45 

9.2 Verbindung zwischen PC und Steuergerät ........................................................... Seite 45 

9.3 Startfenster ........................................................................................................... Seite 46 

9.4 Programmierung des Steuergeräts FAST ............................................................ Seite 47 

9.5 Verwaltung der Daten im Programm FASTCOM .................................................. Seite 49 

9.6 Erklärung der Pull-down Menüs des Programms FASTCOM .............................. Seite 49 

9.7 Kontrolle der Sensoren und des Status ................................................................ Seite 52 

9.8 Parameter ............................................................................................................. Seite 53 

9.9 Kalibrierung ........................................................................................................... Seite 54 

9.9.1 Erweiterte Kalibrierung ............................................................................ Seite 61 

9.10 Diagnose.............................................................................................................. Seite 62 

9.10.1 Fenster "Diagnostik Fehlerspeicher" ....................................................... Seite 63 

9.11 Datenaufzeichnung............................................................................................... Seite 63 

9.12 Kennfelder ............................................................................................................. Seite 64 

9.12.1 Kennfeldverwaltung: Verzeichnis "Multiplikator" ....................................... Seite 64 

9.12.2 Mappenverwaltung: Verzeichnis "Benzinzeiten" ...................................... Seite 65 

9.13 Vektoren ................................................................................................................ Seite 65 

Appendix 1 ................................................................................................................. Seite 66 



3

1.0 Allgemeine Hinweise 

• Vor der Installation der Gasanlage stets das Erdkabel der Batterie trennen (sofern keine anderen 

Anweisungen seitens der Herstellerfirma des Fahrzeugs vorliegen). 

Achtung: Es ist möglich, dass der Speicher des Autoradios und des Telefons verloren geht, 

dass sich die Zentralverriegelung der Autotüren und des Diebstahlsicherung blockieren. In diesem 

Fall kann die Batterie kurzzeitig angeschlossen werden. 

• Die vorgenommen Bohrungen stets abgraten und die Kanten der Bohrungen mit einem 

Rostschutzmittel behandeln. 

• Alle Kabeldurchläufe silikonieren, damit keine Wasser in den Fahrzeuginnenraum eintreten kann. 

• Die Anschlüsse ohne Steckverbinder müssen stets angelötet werden, um zu vermeiden, dass 

sich im Laufe der Zeit falsche Kontakte einstellen. 

• Stets die im Land, in dem die LPG-Anlage eingebaut wird, geltenden Gesetze und/oder Richtlinien 

beachten. 

• Wir weisen darauf hin, dass alle die Montage betreffenden Beschreibungen, sich vorschriftgemäß 

auf die Fahrerposition beziehen. 

• Vor der Montage des Steuergeräts FAST, bitte sicherstellen, dass die entsprechenden 

Schmelzsicherungen getrennt sind. 

• Nach erfolgter Installation der Anlage darf der Motor nicht gewaschen werden. 

ACHTUNG 

DIE NICHTBEACHTUNG DER IN DIESEM HANDBUCH ENTHALTENEN ANLEITUNGEN KANN 

DAZU FÜHREN, DASS DIE FAST ANLAGE SCHLECHT ODER ÜBERHAUPT NICHT 

FUNKTIONIERT, UND FOLGLICHERWEISE BAUTEILE VON LOVATO BESCHÄDIGT WERDEN 

KÖNNEN. IN DIESEM FALL ENTFALLEN ALLE GARANTIEANSPRÜCHE. 

4

2.0 Merkmale des Gasinjektionssystem FAST 

2.1 Beschreibung der Anlage: 

Die Anlage besteht aus: 

- Gastank 

- Multiventil 

- Sicherheitselektromagnetventil 

- Druckregler / Verdampfer 

- Elektroinjektorengruppe 

- Elektronisches Steuergerät 

- Pneumatische Verbindungen 

- Gasdruck- und Temperatursensor 

- Elektrische Verkabelungen 

- Intelligentes Elektroinjektoren-Abschaltsteuergerät 

- Umschalter 

- Buzzer 

2.2 Funktionsprinzip 

Das flüssige LPG, im Gleichgewicht mit der Dampfphase, wird im Tank mit Multventil gespeichert. 

Der Speicherungsdruck hängt von der Zusammensetzung des Treibstoffes und von seiner Temperatur 

ab. Das LPG strömt in flüssigem Zustand heraus und wird über die Druckleitungen, längs derer das 

LPG-Elektromagnetventil angebracht ist, zum Druckregler /Verdampfer geführt. Der Druckregler / 

Verdampfer, welcher durch das Kühlwasser des Motors geheizt wird, verdampft den Treibstoff und 

reguliert dessen Druck, d.h. die Einspritzung, auf einen Druckwert, der proportional zu dem Druck am 

Ansaugkrümmer ist (MAP). Der Ansaugkrümmer ist der Drosselklappe des Motors nachgeschaltet. 

Das gasförmige LPG gelangt schließlich zu der Elektroinjektorengruppe, die über das elektronische 

Steuergerät gesteuert werden. Die LPG-Dosierung erfolgt mittels Zeit- und Phasensignalen, welche 

wiederum vom elektronischen Steuergerät an Hand von vom Motor und vom Benzinversorgungssystem 

herkommenden Signalen bestimmt werden. 

2.3 Vorschriften für den Umrüster 

- Das Fahrzeug muss einen 3-, 4-, 5- oder 6-Zylindermotor mit einem Hubraum zwischen 900 

und 3470 cm 3 und einer Höchstleistung von 150 kW haben. 

ACHTUNG 

UNBEDINGT ZU ÜBERPRÜFEN SIND DIE KORREKTE FUNKTIONSTÜCHTIGKEIT DER 

ELEKTRONISCHEN ANLAGE DER BENZINEINSPRITZUNG UND INSBESONDERE DER 

LAMBDASONDE; EVENTUELLE ANOMALIEN ODER MÄNGEL KÖNNEN SICH AUF DAS 

GASEINSPRITZUNGSSYSTEM AUSWIRKEN UND DAMIT DESSEN EINWANDFREIEN 

BETRIEB GEFÄHRDEN. 

• Den allgemeinen Zustand des Fahrzeugs kontrollieren. 

• Die für die Umschaltung erforderlichen Signale kontrollieren, insbesondere die Lambdasonde. 

• Die in diesem Handbuch aufgeführten Anleitungen genauestens befolgen. 

5

3.0 Bauteile des Fast-Systems 

3.1 Inhalt des Fast-Bausatzes 

Die Bausätze FAST LPG enthalten folgende Bauteile: 

BESCHREIBUNG 

3.2 Beschreibung der Teile 

FAST 

3 Zylinder 

LPG-Elektromagnetventil 

Es handelt sich um eine elektromagnetische Vorrichtung, die den 

Durchsatz des LPG verhindert, wenn der Motor stillsteht oder wenn das 

Fahrzeug mit Benzin betrieben wird. 


4 Zylinder 

ANZAHL 


5 Zylinder 


6 Zylinder 

Elektromagnetventil 

LPG E67R01 

1 1 1 1 

Druckregler/Verdampfer 

FAST mit Garantiezertifikat 1 1 1 1 

Verzinkter 

Befestigungsbügel des Druckreglers 1 1 1 1 

Verzinkter Befestigungsbügel der 

Elektroinjektorengruppe 

1 1 2 2 

Alubügel 

für die Befestigung des Steuergerätes 1 1 1 1 


1 1 2 2 

LPG-Filter 

1 1 1 1 

Zubehörset 


1 1 1 1 

Gummischlauchleitung 

15x23 

1 1 1 1 


7x13 

2 2 2 2 


12x19 E67R01 

1 1 1 1 


6,3x13 E67R01 

3 4 5 6 

Kupferleitung 

4x6 gerollt 

1 1 - - 

Kupferleitung 

6x8 gerollt 

- - 1 1 

Elektronisches 

Steuergerät FAST 

1 1 1 1 

Steuergerät 

Injektoren 

EMU FAST zum Abschalten der 

1 1 2 2 

Gasdrucksensor 

1 1 1 1 

Kabel-Set 


1 1 1 1 

Kabel-Set 

Emulator EMU FAST 

1 1 2 2 

Umschalter 

MICRO 

1 1 1 1 

Tonsignalgeber 

1 1 1 1 

Gebrauchs- 

und Bedienungsanleitung 

1 1 1 1 

6

Druckregler/Verdampfer 

Der Druckregler/Verdampfer liefert die notwendige Wärme, damit 

das vom Tank herkommende flüssige LPG in den gasförmigen 

Zustand gebracht wird. Zudem sorgt er für die Druckminderungund 

Regelung des LPG in gasförmigem Zustand entsprechend des 

im Ansaugbereich des Motors unterhalb der Drosselklappe 

vorhandenen absoluten Drucks (MAP, Abkürzung von Manifold 

Absolute Pressure). Dieses Bauteil ist zudem mit einem 

Temperatursensor für den Übergang der Versorgung von Benzin 

auf LPG, mit einem Überdruckventil und einer Einstellschraube für 

die Gasdruckregulierung ausgestattet. 

Elektroinjektorengruppe FAST 

Dieses Bauteil liefert jedem einzelnen Zylinder die für jeden 

Zyklus vom elektronischen Steuergerät festgelegte Menge an 

gasförmigem LPG. Die sequentielle und phasengleiche 

Versorgung des Treibstoffs erfolgt über die von dem 

elektronischen Steuergerät gesteuerten Elektromagnetventile. 

LPG-Filter 

Diese Vorrichtung ist der Elektroinjektorengruppe vorgeschaltet, die 

deren Funktionstüchtigkeit vor den im LPG vorhandenen Unreinheiten 

schützt. 

Zubehörset FAST 

In diesem Set enthalten sind die am Ansaugkrümmer, in der Nähe des 

Verbrennungsraums zu installierenden Düsen, die Schmelzsicherungskästen 

mit den entsprechenden Schmelzsicherungen und Schrauben, die Bügel und 

die für die Installation des Bausatzes erforderlichen Kleinteile. Die Alubügel 

oder verzinkten Bügel können leicht auf Maß zugeschnitten und/ oder gebogen 

werden, damit der Druckregler/Verdampfer und die Elektroinjektorengruppe 

sicher am Fahrzeug befestigt werden. 

Gummischlauchleitunegn 

Die im Bausatz enthalten Gummischlauchleitungen untergliedern sich in 4 Typen: 

- Wasserkreislauf für die Erwärmung des Druckreglers/Verdampfers mit der 

Flüssigkeit des Kühlkreises des Motors. 

7

- "Only air", diese Schlauchleitungen verbinden den der Drosselklappe 

nachgeschalteten Druckanschluss mit dem MAP-Sensor und mit dem 

Druckregler/Verdampfer. Zudem verbinden sie das Überdruckventil des 

Druckreglers mit dem Luftfilter des Ansaugsystems des Motors. 

- GPL-E67R1-Schläuche sind Leitungen verschiedener 

Abmessungen, die entsprechend der Europäischen Richtlinie E67- 

R01 in Klasse 2 zugelassen sind. Sie verbinden den Druckregler mit 

der Elektroinjektorengruppe und die Ausgänge des 

Elektromagnetventils mit den entsprechenden Zweigen des 

Ansaugkrümmers. 

- Kupferleitungsrolle für den pneumatischen Anschluss zwischen dem Multiventil 

des Tanks und dem im Motorraum befindliche LPG-Elektromagnetventil und 

zwischen dem Elektromagnetventil und dem Druckregler. 

Elektronisches Steuergerät 

Es handelt sich um ein elektronisches Mikroprozessorsystem, das in 

Echtzeit die von den Sensoren ermittelten Signale auswertet, und so 

die optimalen Einspritzzeiten des gasförmigen LPG an Hand der 

Betriebsbedingungen des Motors errechnet. Das Steuergerät ist mit 

einem Gummihalter zum Lesen des Signals des am Ansaugkrümmer 

vorhandenen absoluten Drucks (MAP) ausgestattet. 

Steuergerät EMU FAST zum Abschalten der Injektoren 

Es handelt sich um ein elektronisches Steuergerät, das den Betrieb der 

Benzineinspritzung während des Gasbetriebs unterbindet. Das Steuergerät 

überprüft zudem die Polarität des Benzininjektors und wählt den negativen Injektor, 

indem es das Signal an das Steuergerät zur Ausarbeitung sendet. 

Gasdrucksensor 

Ermittelt in Echtzeit den Gasdruck in unmittelbarer Nähe der 

Elektroinjektorengruppe. Anhand dieser Informationen berechnet das 

Steuergerät die Gasdichte und korrigiert die Öffnungszeit der Injektoren. 

Kabelset FAST 

Die im Bausatz FAST gelieferten Universalkabel verbinden das 

elektronische Steuergerät LPG mit den Sensoren, die für die 

Bestimmung der Betriebsbedingungen des Motors erforderlich sind, 

und mit den Teilen der Gasanlage FAST. Insbesondere verbinden sie 

das elektronische Steuergerät mit dem Steuergerät des 

Injektorenemulators EMU FAST. 

Kabelset Emulator EMU FAST 

Diese Verkabelung verbindet das Steuergerät EMU FAST mit den einzelnen 

Benzininjektoren, um den Benzinbetrieb zu unterbrechen. Zudem überträgt 

es die Einspritzsignale für die korrekte Versorgung des Motors. Erhältlich 

sind auch Verkabelungen für BOSCH und JAPAN Injektoren. 

8

Umschalter 

Es handelt sich um eine elektronische Vorrichtung, die es dem Fahrer erlaubt, 

von Benzinversorgung auf Gasversorgung (und umgekehrt) überzuwechseln 

und den Betriebszustand und den Gasfüllstand im Tank anzuzeigen. 

Tonsignalgeber 

Diese Vorrichtung wird direkt über das Steuergerät FAST gesteuert, welches 

während des Umschaltens von Benzinversorgung auf LPG-Versorgung ein 

Tonsignal abgibt. Weitere Tonsignale werden erteilt, wenn der LPG-Füllstand 

sich dem Reservebereich nähert und wenn das LPG vollkommen erschöpft 

ist und somit automatisch auf Benzinversorgung umgeschaltet wird. Für 

weitere Informationen zu dem Tonsignalgeber verweisen wird auf Kapitel 8.0 

"Informationen für den Benutzer" und die Bedienungs- und Wartungsanleitung. 

9

4.0 Reihenfolge der Arbeitschritte für die Installation 

Im Folgenden die Reihenfolge der für die Installation der Gasanlage durchzuführenden Arbeitsschritte. 

1 Installation des Gastanks, des Multiventils und Ausführung der Hochdruckleitung bis zum 

Motorraum (Beziehen Sie sich bitte auf die betreffenden Handbücher der einzelnen Produkte) 

2 Bestimmung des Bereichs, in dem die Elektroinjektorengruppe FAST installiert werden soll 

3 Bestimmung des Bereichs, in dem der Druckminderer/Verdampfer FAST installiert werden soll 

4 Bestimmung des Bereichs, in dem das LPG-Elektroventil installiert werden soll 

5 Installation der Düsen 

6 Installation der Elektroinjektorengruppe FAST 

7 Installation des LPG-Elektroventils 

8 Installation des Druckreglers/Verdampfers FAST 

9 Installation des Steuergerätes FAST 

10 Installation des Steuergerätes EMU FAST 

11 Installation des Umschalters und des Tonsignalgebers 

12 Durchführung der elektrischen Anschlüsse 

13 Anschluss des PC an das Steuergerät 

14 Kontrolle und Konfiguration der Sensoren 

15 Einstellung 

16 Diagnose 

17 Test auf Straße 

Vor Beginn der Montage eines jeden Bauteils müssen die Bereiche bestimmt werden, in denen die 

FAST Vorrichtungen innerhalb des Motorraums installiert werden sollen. Zur Bestimmung dieser 

Bereiche wie in den folgenden Abschnitten beschrieben vorgehen. 

4.1 Bestimmung des Bereichs, in dem die Elektroinjektorengruppe FAST installiert werden soll 

Die Elektroinjektorengruppe FAST muss mittels der beiden mitgelieferten Stahlbügel im Fahrzeug 

befestigt werden. Zum Anbringen der Gruppe sind zwei Verankerungspunkte zu bestimmen, wobei 

zu berücksichtigen ist, dass: 

- die Elektroinjektorengruppe so nah wie möglich an den Zweigleitungen des Ansaugkrümmers 

des Motors installiert werden muss, damit die Anschlussleitungen so kurz wie möglich gehalten 

werden können. 

- die Leitungen, die die Ausgangsdüsen aus der Gruppe mit den auf den Zweigen des 

Ansaugkrümmers montierten Düsen verbinden, müssen gleich lang sein und keine starken 

Biegungen vorweisen. 

ACHTUNG 

DIE ELEKTROINJEKTORENGRUPPE KANN EIGENTLICH ÜBERALL POSITIONIERT 

WERDEN. ALLERDINGS EMPFEHLEN WIR, DIE GRUPPE MIT NACH UNTEN GERICHTETEN 

DÜSEN ZU INSTALLIEREN, UM EVENTUELLE ÖL- UND SCHMUTZABLAGERUNGEN ZU 

VERMEIDEN, WELCHE MIT DER ZEIT DEN EINWANDFREIEN BETRIEB DER ANLAGE 

GEFÄHRDEN KÖNNTEN. 

10

Oben 

Standard 


Unten 

Oben 

Überdimensionierte 


Abb. 1 

Unten 

4.2 Bestimmung des Bereiches, in dem der Druckminderer/Verdampfer FAST installiert 

werden soll 

Der Druckregler/Verdampfer FAST muss mit dem eigens dafür bestimmten Stahlbügel, entsprechend 

den folgenden Anleitungen, im Fahrzeug befestigt werden: 

- Der Druckregler muss in der in Abbildung 2 dargestellten Position montiert werden. 

- Die Leitung, die den MAP-Anschluss am Deckel des Druckreglers mit dem Druckanschluss am 

Ansaugkrümmer, der der Drosselklappe nachgeschaltet ist, verbindet, muss so kurz wie möglich 

sein. Auf Grund dessen, dass der MAP-Druckanschluss auch an das elektronische Steuergerät 

angeschlossen werden muss, ist dafür zu sorgen, dass diese Bauteile so nah wie möglich 

zueinander installiert werden. 

- Die Hochdruckversorgung des LPG erfolgt von unten 

- Der Ausgang des gasförmigen LPG muss zu der Elektroinjektorengruppe FAST hin gerichtet 

sein, allerdings nicht zu nah 

- Der Druckregler muss mit der Kühlflüssigkeit des Motors über die jeweiligen ausrichtbaren Pfeifen 

versorgt werden 

11

- Das Überdruckventil muss an den Ansaugkreis des Motors angeschlossen sein. 

- Der Druckregler muss so positioniert sein, dass man, nach erfolgter Montage, von oben her 

leicht Zugang zu ihm hat. Außerdem muss garantiert werden, dass die Einstellschraube oben am 

Deckel mühelos zu erreichen ist und die Seriennummer während der Abnahmeprüfung auf dem 

Verkehrsamt leicht abzulesen ist. 

- Nach der Durchführung aller pneumatischen, hydraulischen und elektrischen Anschlüsse darf der 

Druckregler weder in Kontakt noch in gefährlicher Nähe von beweglichen bzw. warmen Teilen des 

Fahrzeugs sein. 

MAP-Anschluss 

Oben 

Schraube zur 

Druckregulierung 

Überdruckventil 

Ausgang des gasförmigen 

LPG 

Anschlussstutzen für die 

Verbindung des 

Druckreglers mit dem 

Kühlkreis des Motors 

Temperatursensor 

Unten 

Eingang des flüssigen 

LPG 

MAP-Anschluss 

Oben 

Schraube zur 

Druckregulierung 

Überdruckventil 

Ausgang des gasförmigen 

LPG 

Anschlussstutzen für die 

Verbindung des 

Druckreglers mit dem 

Kühlkreis des Motors 

Temperatursensor 

Eingang des flüssigen 

LPG 

fig. 2 

Unten 

12

4.3 Bestimmung des Bereichs, in dem das LPG-Elektromagnetventil installiert werden soll 

Nachdem der Bereich zur Montage des Druckreglers bestimmt worden ist, kann auch der Bereich 

bestimmt werden, in dem das Sicherheitsabsperrventil der Hochdruckleitung des LPG installiert werden 

soll; es wird empfohlen, das Ventil so nah wie möglich am Druckregler zu installieren, jedoch sollte 

ebenfalls darauf geachtet werden, dass es, im Fall eines Unfalles, weit ab von möglichen 

Aufprallbereichen positioniert ist. Das Elektroventil ist in senkrecht gestellt zu montieren, mit nach 

oben gerichteter Spule. 

4.4 Montage der Düsen 

Zur Montage der Düsen müssen der Ansaugkrümmer sowie die Aufnahme des Luftfilters des Fahrzeugs 

ausgebaut werden, damit der Ansaugkrümmer sauber bleibt. 

Gaseinspritzdüsen (im 

Zubehörset enthalten) 

Abb. 3 

Für die Installation der Düsen wie folgt vorgehen: 

1. An jedem Zweig des Ansaugkrümmers eine Öffnung mit einem Durchmesser von 4,7 mm bohren, 

wobei jedoch darauf zu achten ist, dass die Öffnung im Vergleich zur gesamten Breite des 

Ansaugkrümmerzweigs, zentriert und so nah wie möglich am Ansaugventil des Motors gebohrt wird. 

2. Am Ansaugkrümmertrakt, unmittelbar unterhalb der Drosselklappe, eine Öffnung mit einem 

Durchmesser von 4,7 mm bohren, und zwar am vorab für den Druckanschluss am Ansaugkrümmer 

bestimmten Punkt. 

M6 Gewindegebohrte Öffnungen Ø 4,7 für 

die Installation der LPG-Einspritzdüsen 

Abb. 4 

M6 Gewindegebohrte Öffnungen Ø 4,7 für 

die Installation der Signalentnahme-Düse 

für den MAP-Druck. 

3. Auf der Höhe der Luftfilteraufnahme bzw., sofern das Fahrzeug mit einem Hitzdrahtmesser 

ausgestattet ist, direkt unter dem Letzteren eine Öffnung von einem Durchmesser von 4,7 mm bohren. 

13

4. Die einzelnen Bohrungen mit einem Gewindebohrer gewindeschneiden. 

5. Die Düsen in den entsprechenden Bohrungen einsetzen und einen Tropfen Gewindebremse 

auftragen (Loctite 638) 

6. Den Ansaugkrümmer intern reinigen, bevor Sie ihn wieder montieren. 

MAP- 

Signalentnahme 

Düse 

LPG-Einspritzdüsen 

Überdruckablassdüse 

LPG - 

Einspritzdüsen 

und- leitungen 

Düse und 

Leitungen für die 

MAP- 

Signalentnahme 

Abb. 5 

14

4.5 Montage der Elektroinjektorengruppe FAST 

9 

4 

1 

7 

2 

6 

3 

1A 

5 

8 

Abb. 6 


- 1 = Standard Elektroinjektorengruppe (Set FAST Zylinder, 4 Zylinder 90kW, 4 Zylinder 120kW, 

5 Zylinder und 6 Zylinder) 

- 1A = Überdimensionierte Elektroinjektorengruppe (Set FAST 4 Zylinder 150 kW). 

Düsen für Elektroinjektorengruppe, sie müssen auf der Grundlage der spezifischen Leistung 

des Fahrzeugs, das umgerüstet werden soll, dimensioniert sein. 

Befestigungsbügel Elektroinjektorengruppe 

Unterlegscheibe Ø 6 

Schraube M5 x 25 für die Befestigung des Bügels am Gehäuse der Elektroinjektorengruppe 

Muttern, falls zwischen dem Gehäuse der Elektroinjektorengruppe und dem Befestigungsbügel 

ein Distanzstück positioniert werden soll 

Sicherheitsnorm E67-R01 erfüllende Gummischlauchleitung für die Verbindung der Düsen der 

Elektroinjektorengruppe an die am Ansaugkrümmer vorab montierten Düsen. 

Halbringschlauchschelle Ø10,3 ÷ 12,3 für die Befestigung der Schlauchstücke an den Düsen. 

Drucksensor. 

Den Drucksensor an der Elektroinjektorengruppe installieren. Hierzu wie folgt vorgehen: 

1 Mit Hilfe eines 5er-Sechskantschlüssels den Verschluss der Elektroinjektorengruppe 

abschrauben. 

2 Den Drucksensor im Loch des Verschlusses einschrauben und ihn mit einem 34er-Maulschlüssel 

befestigen. 

15

Je nach der Leistung des umzurüstenden Fahrzeugs die Düsen wählen, die an der 

Elektroinjektorengruppe installiert werden sollen. 

Es gibt verschiedenen Düsengrüßen: Ø 2,4, Ø 2,7, Ø 3,2 und Ø 3,5. Zur Bestimmung des geeigneten 

Düsentyps bitte die nachstehende Tabelle zu Rate ziehen. 

Fahrzeugleistung 


3 Zylinder 


4 Zylinder 

90kW 

bis 

zu 65 kW 

Ø 2, 7 Ø 2, 4 

Von 65 bis 90 kW 

Ø 2, 7 

Düsendurchmessr (mm) 


4 Zylinder 

120kW 


4 Zylinder 

150kW 


5 Zylinder 


6 Zylinder 


Ø 2, 7 

Ø 2, 7 Ø 2, 7 


Ø 3, 2 Ø 2, 7 Ø 2, 7 


Ø 3, 5 Ø 2, 7 Ø 2, 7 

Für die Installation der Elektroinjektorengruppe wie folgt vorgehen: 

1. Die Düsen , welche entsprechend der Leistung des umzurüstenden Fahrzeugs ausgewählt 

worden sind, am Gehäuse der Elektroinjektorengruppe installieren. 

2. Den Bügel eventuell auf das erforderliche Maß biegen und formen. 

3. Den Bügel am Motor befestigen. 

4. Mit Hilfe der Unterlegscheibe , der beiden Schrauben M5 und eventuell der Mutter 

die Elektroinjektorengruppe am Bügel befestigen. 

5. Sicherstellen, dass die Elektroinjektorengruppe mit der montierten Verkabelung nicht beim 

Schließen der Motorhaube stören. 

6. Eine der Schlauchleitungen auf Maß schneiden, um eine der seitlichen Düsen am 

Ansaugkrümmer mit dem entsprechenden Ausgang der Elektroinjektorengruppe zu 

verbinden. Die Schlauchverbindung soll so kurz wie möglich und ohne auffällige Kurven sein. 

7. Die anderen Schlauchleitungen auf die gleiche Länge zuschneiden. 

8. Die vier zurecht geschnittenen Schlauchleitungen mittels der mitgelieferten Schlauchschellen 

an den Düsen, die an den Zweigen des Ansaugkrümmers und an den Ausgängen der 

Elektroinjektorengruppe montiert sind, befestigen. 

16

LPG-Schlauch vom 

Druckregler 

herkommend 

Entsprechend 

profilierter Bolzen und 

Befestigungsbügel der 



E67-R01 gerechte 

Gummischlauchleitungen 

für die Verbindung der 

am Ansaugkrümmer 

montierten Düsen mit 

den Düsen der 


Entsprechend profilierter 

Bolzen und 

Befestigungsbügel der 




LPG-Schlauch vom 

Druckregler 

herkommend 

Düsen und Verbindungsschlauchleitungen für 

den Anschluss der Elektroinjektorengruppe am 

Ansaugkrümmer 

Düsen und Verbindungsschlauchleitungen für 

den Anschluss der Elektroinjektorengruppe am 


Abb. 7 

17

4.6 Installation des LPG-Elektromagnetventils 

1 

2 

4 

3 

5 

7 

6 

Abb. 8 


Gewindeformende Schrauben 4,8x16 für die Befestigung des LPG-Elektromagnetventils am 

Rahmen oder an der Karosserie des Fahrzeugs. 

Doppelkegel D. 6 

Verzinktes Anschlussstück M10x1 

Kupferleitungsrolle 4x6 

Karosseriebänder Ø 8 

Gewindeformende Schraube 3,9x9,5 

Wir empfehlen, das LPG-Elektroventil zu befestigen, bevor der Druckregler installiert wird; hierzu 

verwenden Sie bitte den bereits am Ventil angebrachten Bügel und die beiden gewindeformenden 

Schrauben. 

Mit einem entsprechend langen Kupferrohrstück 

, das am Tank montierte Multiventil an das LPG- 

Elektroventil 

anschließen. 

Mit dem Doppelkegel und dem verzinkten Anschlussstück , welche zusammen mit dem 

Multiventil mitgeliefert werden, die Kupferleitung am Multiventil befestigen. 

Die Kupferleitung am Fahrzeugboden befestigen, und zwar an einer so gut wie möglich vor 

Wärmequelle und/oder zufälligen Stößen geschützten Stelle, da die Leitung sonst leicht beschädigt 

werden könnte. Zur Befestigung die Karosseriebänder sowie die gewindeformenden Schrauben 

benutzen. 

Die Kupferleitung am Gaseingang des LPG-Elektromagnetventils befestigen, und zwar mit dem 

Doppelkegel und dem verzinkten Anschlussstück . 

Bereiten Sie bereits das Leitungsstück zu, welches das Elektromagnetventil mit dem Druckregler 

verbinden wird, indem Sie es bereits am Elektromagnetventil befestigen und später dann auch am 

Druckregler. Zur Befestigung den Doppelkegel und das entsprechende Anschlussstück benutzen. 

18

Schrauben zur 

Befestigung des 

LPG- 

Elektromagnetventils 

an der 

Fahrzeugkarosserie 

LPG- 

Elektromagnetventil 

Anschlussstück 

Gasausgang 

Anschlussstück 

Gaseingang 

Abb. 9 

19

4.7 Installation des Druckreglers/Verdampfer FAST 

1 

8 

7 

2 

6 

3 

4 

1A 

9 

5 

10 

Abb. 10 

Druckregler 

-1 = Druckregler 90 kW 

-1A = Druckregler 150 kW 

Stiftschraube zur Befestigung des Druckreglers 

Spannbuchse Druckregler 

Befestigungsbügel Druckregler 

Breite Unterlegscheibe M6 

Sechskantmutter M6 

Schraube M10x20 

Sechskanntmutter M10 

Doppelkegel 

Verzinktes Anschlussstück M10x1 

Zur Befestigung des Verdampfers wie folgt 

vorgehen: 

- Die beiden Stiftschrauben in die Öffnung 

am Druckreglergehäuse stecken und mit 

einem Inbusschlüssel M3 befestigen. 

20

- Die Spannbuchsen aus Messing in die 

Stiftschrauben einsetzen, und zwar mit dem 

breiteren Teil auf dem Druckreglergehäuse 

aufliegend. 

- Den Stahlbügel auf Maß zurecht biegen, 

den kürzeren Schlitz in die beiden 

Stiftschrauben einführen. 

- Die breiten Unterlegscheiben M6 

positionieren. 

- Mit den Muttern den Bügel am Druckregler 

befestigen. 

- Bevor Sie die Gruppe Druckregler/Bügel am 

Fahrzeug befestigen, sollte die vom 

Elektromagnetventil kommende 

Gaseingangsschlauchleitung angeschlossen 

werden, und zwar mit Hilfe des Doppelkegels 

und dem Anschlussstück M10 . 

Die Gruppe Druckregler/Bügel ist an der am Fahrzeug vorab bestimmten Stelle zu befestigen. Mit 

der Schraube M10x20 und der Sechskantmutter M10 befestigen (siehe Abbildung 11). 

21

Auf Maß zurecht 

geformter Bügel zur 


Druckreglers an der 


Schraubbolzen zur 


Druckreglers an der 


Druckregler/ 

Verdampfer 

Abb. 11 

Heizleitungen des 

Druckreglers/ 

Verdampfers 

Der Druckregler muss senkrecht montiert werden (siehe Abschnitt 4.2), damit die Einstellschraube 

zur Druckminderung leicht zugänglich ist, und der LPG-Ausgangsanschlussstutzen, die MAP-Düse, 

das Überdruckventil und die Wasserpfeifen optimal zu den entsprechenden Bauteilen hin ausgerichtet 

sind, wobei darauf zu achten ist, dass sie nicht mit beweglichen bzw. eventuell heißen Teilen des 

Fahrzeugs in Berührung kommen können. 

Auszuführen sind nun die pneumatischen Anschlüsse zwischen dem Druckregler und der 

Elektroinjektorengruppe, zwischen dem Überdruckventil und der der Drosselklappe vorgeschalteten 

Düse und zwischen dem oberen Deckel des Druckreglers und dem MAP-Anschluss unterhalb der 

Drosselklappe. 

Anschluss des Druckreglers am Kühlkreis des Fahrzeugs 

2 

T-Stück Wasser 

1 

Schelle Ø 16 ÷ 27 

Zur Herstellung des Heizkreises des Druckreglers entsprechend den nachstehend aufgeführten 

Anleitungen vorgehen. Achten Sie bitte bei diesem Arbeitsvorgang darauf, so wenig Kühlwasser wie 

möglich zu verlieren: 

1. In der Nähe der Schottwand des Motorraums/Fahrzeuginnenraum, die beiden Rohre des 

Motorkühlwassers einschneiden und die beiden T-Stücke einsetzen. 

2. An beiden anderen Enden der Anschlussstücke die Heizleitungen des Druckreglers aufstecken. 

3. Die Leitungen an den am Druckregler befindlichen Pfeifen befestigen. 

4. Den gesamten, realisierten Hydraulikkreis mit dem Schellen D. 16-27 befestigen 

5. Die Luft aus der Kühlanlage ablassen. 

22

Anschluss des Druckreglers an die Elektroinjektorengruppe von Fahrzeugen mit 3 und 4 Zylindern 

Gasschlauch E67-R01 Ø 12x19 

1 

LPG-Filter 

2 

3 


Die LPG-Zuführungsleitung an die Elektroinjektorengruppe FAST ist entsprechend den folgenden 

Anweisungen durchzuführen (Abb. 12): 

1. Den LPG-Filter zwischen den Druckregler und die Elektroinjektorengruppe montieren. 

2. Den E67-R01 gerechten Schlauch 12x19 in zwei Teile schneiden. 

3. Unter Benutzung der 4 Schellen D. 12-22 den pneumatischen Kreis realisieren und verschließen. 

ACHTUNG 

DER LPG-FILTER SOLLTE IN SENKRECHTER POSITION MONTIERT WERDEN 

Anschluss des Druckreglers an die Elektroinjektorengruppe von Fahrzeugen mit 5 und 6 

Zylindern 

Gasschlauch E67-R01 Ø 12x19 

LPG-Filter 

1 


2 

4 

3 

Y-Verbindungsstück 

Die LPG-Zuführungsleitung an die Elektroinjektorengruppe FAST ist entsprechend den folgenden 

Anweisungen durchzuführen (Abb. 12): 

1. Den LPG-Filter zwischen den Druckregler und die Elektroinjektorengruppe montieren. 

2. Mit einem Schlauchstück , E67-R01 zugelassen, und zwei Schellen den LPG-Filter am 

Gasausgang des Druckreglers anschließen, wobei die durch den Pfeil angezeigte Richtung des 

Gasdurchgangs zu beachten ist. 

3. Mit einem anderen Schlauchstück und anderen zwei Schellen den Ausgang des LPG- 

Filters an das Y-Verbindungsstück anschließen. 

4. Mit zwei gleich langen Schlauchstücken und den restlichen vier Schellen die freien Enden 

des Y-Verbindungsstücks an die beiden Elektroinjektorengruppen anschließen. 

ACHTUNG 

DER LPG-FILTER SOLLTE IN SENKRECHTER POSITION MONTIERT WERDEN 

23


LPG- 

Zuführungsleitung 

vom Druckregler 

herkommend 

LPG-Filter 


LPG- 

Zuführungsleitung 

vom Druckregler 

herkommend 

Abb. 12 


LPG-Filter 

Anschluss des Druckreglers an die MAP-Sensoren und an den Überdruckablass 

1 

2 

3 

Schlauchleitung "only air" 


Halbringschlauchschelle 

Den Überdruckablasskreis entsprechend den folgenden Anleitungen durchführen (Abb. 13): 

1. Unter Benutzung der Halbringschlauchschelle das Schlauchstück "Only Air" am Gummihalter des 

Überdruckventils des Druckreglers befestigen. 

2. Den Schlauch bis zur vorab auf dem Luftfilter oder der Luftmessvorrichtung nachgeschaltet 

montierten Düse bringen. 

3. Mit der Halbringschlauchschelle den Schlauch an der Düse befestigen. 

24

Überdruckablassdüse 

im 

Luftfilter 

Gummihalter 

Überdruckablass 

des Druckreglers 

Luftfilter 

Überdruckablassleitungen 

Überdruckablassleitungen 

und- düse 

Gummihalter 

Überdruckablass 


Abb. 13 

Den Kreis zur Druckmessung des Ansaugkrümmers entsprechend den folgenden Anleitungen 

durchführen (Abb. 14): 

1. Ein Schlauchstück "Only air" an der Druckentnahmedüse des Ansaugkrümmers, die 

vorab unterhalb der Drosselklappe befestigt wurde, montieren und mit einer 

Halbringschelle befestigen. 

2. Den Schlauch bis unmittelbar in die Nähe des Druckreglers und des FAST Steuergerätes 

bringen. Dann das freie Ende an dem Y-Verbindungsstück befestigen. 

3. Zwei Schlauchstücke "Only Air" miteinander verbinden und mit zwei Schellen an den 

freien Enden der Verbindung befestigen. Eines der Schlauchstücke ist an den MAP- 

Anschluss des FAST Steuergerätes und das andere an die Druckentnahmedüse des 

Druckreglers anzuschließen. Versuchen, die Schlauchverbindungen so kurz wie möglich 

zu halten. 

25

Düse für die MAP- 

Signalaufnahme 

vom 


und Y- 

Verbindungsstück 






des Steuergerätes 







vom 





Abb. 14 

26

4.8 Installation des elektronischen Steuergerätes 

1 

3 

6 

5 

4 

2 

Befestigungsbügel des elektronischen Steuergerätes 

Elektronisches Steuergerät 

Schraube M6x30 für die Befestigung des Bügels am Steuergerät 

Unterlegscheibe M6 

Mutter M6 

Gewindeformende Schraube 4,8x16 zur Befestigung der Halterungen des Steuergerätes am 

Rahmen oder an der Fahrzeugkarosserie. 

Zwei Stücke des Befestigungsbügels schneiden und so profilieren, dass das Steuergerät in 

der gewünschten Position befestigt werden kann. Mit den Schrauben , den Unterlegscheiben 

und den Muttern , die beiden Bügel am Steuergerät befestigen. Mittels der gewindeformenden 

Schrauben das Steuergerät an der Fahrzeugkarosserie befestigen. 

Das Steuergerät ist im Motorraum unter Beachtung der folgenden Bedingungen zu positionieren: 

- Das Steuergerät so weit entfernt wie möglich von den Kerzenkabeln und vom Hochspannungs- 

Zündungsstromkreis montieren 

- Das Steuergerät in einem Bereich montieren, in dem in der Regel nicht zu hohe Temperaturen 

herrschen. Es darf nicht in der Nähe des Auspuffkrümmers des Motors positioniert werden. 

- Es darf nicht am Motorblock befestigt werden. 

- Obwohl das Gehäuse des Steuergeräts wasserdicht ist, wird empfohlen, es auf keinen Fall in 

einer Position montieren, wo es Wasserspritzern ausgesetzt ist. 

- Um eine zu lange MAP-Anschlussverbindungsleitung zu vermeiden, sollte das FAST Steuergerät 

so nah wie möglich am Druckregler und an der Drosselklappe installiert werden. 

In der Regel wird empfohlen, das Steuergerät nahe der Versorgungsbatterie des Motors zu 

positionieren. 

27

Befestigungsbügel 


Steuergerät 

Abb. 15 

28

4.9 Installation des Steuergerätes EMU FAST 

2 

1 

Steuergerät EMU FAST 

Gewindeformende Schraube 4,8x16 zur Befestigung des 

Steuergerätes EMU FAST am Rahmen oder an der 

Fahrzeugkarosserie. 

Das Steuergerät an der zur Installation gewählten Stelle positionieren und mit der 

gewindeformenden Schraube , die im Zubehörset enthalten ist, befestigen. 

Das Steuergerät ist im Motorraum unter Beachtung der folgenden Bedingungen zu positionieren: 

- Das Steuergerät so weit entfernt wie möglich von den Kerzenkabeln und vom Hochspannungs- 

Zündungsstromkreis montieren. 

- Das Steuergerät in einem Bereich montieren, in dem in der Regel nicht zu hohe Temperaturen 

herrschen. Es darf nicht in der Nähe des Auspuffkrümmers des Motors positioniert werden. 

- Es darf nicht am Motorblock befestigt werden. 

- Das Steuergerät auf keinen Fall in einer Position montieren, wo es Wasserspritzern ausgesetzt 

ist. 

In der Regel wird empfohlen, das Steuergerät nahe der Versorgungsbatterie des Motors zu 

positionieren. Das Steuergerät mittels der entsprechenden Verkabelung mit den Injektoren verbinden. 

Je nach Injektortyps kann die geeignete Verkabelung ausgewählt werden: 

1) Injektoren Typ Bosch, mit gerader oder umgekehrter Polarität 

2) Injektoren Typ Japan, mit gerader oder umgekehrter Polarität 

Befestigungsschraube 


EMU FAST 

Steuergerät EMU 


Abb. 16 

29

5.0 Elektrische Anschlüsse 

5.1 Drehzahlsignal 

Das Gassystem FAST ist eine sequentielle, phasengleiche Einspritzanlage. Aus diesem Grund benutzt 

es den Drehzahleingang als Ausgangspunkt für das gesamte System. 

Um das Endergebnis der Umschaltung zu optimieren, muss das Extraktionsverfahren sorgfältig 

bewertet werden. 

Das Auswahlkriterium zwischen den verschiedenen Möglichkeiten ist das Folgende: 

- Auf jeden Fall das vom Benzinsteuergerät ausgehende Drehzahlmessersignal vorziehen, und 

dessen Position auf dem Steckverbinder desselben mittels des Schaltplans des Autos oder 

durch direkte Anzeige der Signale mit einem Oszilloskop ermitteln. 

- In einigen, neuen Fahrzeugen wird das Drehzahlmessersignal über den Can Bus geleitet und 

enthält keine Phaseninformation. 

In diesem Fall erfolgt die Wahl mit dem Negativsignal der Zündspule. 

Bei der Erfassung dieses Signals müssen Sie bedenken, dass die Entladung nicht korrekt 

erfolgen kann und so auf der Niederspannungsseite den Systembetrieb beeinträchtigende, 

Störimpulse erzeugt werden könnten, wenn die Massen der Zündspule in keinem guten Zustand 

sind. In diesem Fall, vorausgesetzt, dass die Ursache nicht vorher beseitigt werden kann, ist 

es möglich, einen Drehzahlverstärker zu benutzen, der für die Entkopplung der Kreise sorgt. 

Der elektrische Anschluss an das Signal des Drehzahlmessers oder an das Signal des Negativpols 

der Zündspule erfolgt, indem der Signaldraht soweit abisoliert wird, dass der SCHWARZE Draht des 

Steuergerätes FAST angelötet werden kann. Die Lötstelle mit Isolierband isolieren. 

Wenn das Steuergerät FAST kein korrektes Drehzahlsignal erfasst, erlaubt das System dem Fahrzeug 

nicht, von der Benzinversorgung auf LPG-Versorgung überzuwechseln. Auf dem Umschalter wird die 

rote Status-LED aufleuchten und die grüne Status-LED wird blinken. 

5.2 Lambdasonden-Signal (vor dem Katalysator) 

Das Signal der Lambdasonde ist nicht für den korrekten Betrieb des FAST System erforderlich. Es 

kann allerdings während der Einstellungsphase des Systems von Nutzen sein. Den korrekten Betrieb 

der Lambdasonde während des Benzinbetriebs überprüfen, bevor irgendein Anschluss am FAST 

System durchgeführt wird. Zum Vermeiden von elektromagnetischen Störungen, den Mantel mit dem 

WEISSEN Draht nicht in unmittelbarer Nähe der Zündspule verlaufen lassen. 

Das Signal der Lambdasonde wird erfasst, indem der WEISSE Draht der FAST Verkabelung an den 

Draht des Lambdasondensignal angezapft wird (in der Regel ist der SCHWARZE Draht der Sonde 

der Draht für das Signal). 

ACHTUNG 

DIE FARBEN DER DRÄHTE DER LAMBDASONDE BEZIEHEN SICH IN DEN 

ERLÄUTERUNGEN UND IM SCHALTPLAN AUF DEN ABSCHNITT SONDE BIS VERBINDER, 

WÄHREND DIE SIGNALE STETS NACH DEM VERBINDER DER SONDE ERFASST WERDEN. 

DIE FARBEN WECHSELN OFT, SODASS EMPFOHLEN WIRD, SICH AUF DEN 

ENTSPRECHENDEN DRAHT VOR DEM VERBINDER ZU BEZIEHEN. 

5.3 Anschluss des Temperatursensors Druckregler 

Das FAST System benutzt das Temperatursignal des Druckreglers für verschiedene Funktionen. Die 

Temperatur des Druckreglers ist eine der Variablen, die die Umschaltung von Benzin- auf LPG- 

Versorgung regeln. Die Umschaltung von Benzin auf LPG wird nur dann zugelassen, wenn der 

Druckregler die eingestellte Umschaltungstemperatur erreicht hat. 

30

Der Anschluss des Temperaturreglers erfolgt, indem die 2-Wege-Steckerbuchse AMP der Verkabelung 

mit dem entsprechenden Kontaktstift des auf dem Druckregler montierten Sensors verbunden wird. 

Bei nicht korrektem Betrieb oder Anschluss des Temperaturreglers erlaubt das System den Übergang 

von Benzinversorgung auf LPG-Versorgung nicht. Auf dem Umschalter wird die rote Status-LED 

aufleuchten und die grüne Status-LED wird blinken. 

5.4 Anschluss des Füllstandanzeigers 

Das System FAST ist mit einem digitalen Treibstoff-Füllstandanzeiger ausgestattet, der auf dem 

Umschalter MICRO montiert ist. Die Verkabelung der FAST Anlage sieht einen Leiter für den Anschluss 

des Füllstandsensors vor. Die korrekte, elektrische Installation des Füllstandsensors Lovato erfolgt, 

indem man den grünen Draht des Füllstandsensors, welcher am Multiventil montiert ist, mit dem grünen 

Draht der FAST Verkabelung und den violetten Draht des Sensors mit dem roten Draht der Fast 

Verkabelung (12 V schlüsselabhängig) verbindet. 

Die spezifische Verbindung der anderen Sensortypen ist in der nachstehenden Tabelle aufgeführt: 

Sensor 

Sensor 

FAST Verkabelung 

Violetter Leiter Grüner Leiter Grüner Leiter 

Lovato Rote Verdrahtung Grüne Verdrahtung Grüner Sensor 

0 ÷ 90 Ω Gegen Masse Grüne Verdrahtung Grüner Sensor 



AEB Gegen Masse Grüne Verdrahtung Grüner Sensor 

Reserve Gegen Masse Grüne Verdrahtung Grüner Sensor 

Fehlend - - - - - - - - - - Isolieren 

5.5 Elektrischer Anschluss des Multiventils und des LPG-Elektromagnetventils 

Den Mantel mit dem BLAUEN und BRAUNEN Draht mit den Zuführungsdrähten der Multiventil Spule 

verbinden. Der BLAUE Draht muss mit dem von dem Multiventil kommenden ROTEN Draht verbunden 

werden, während der BRAUNE Draht mit dem SCHWARZEN Draht verbunden werden muss. 

Zudem den 2-Weg-Steckstift an die entsprechende Steckbuchse, wie auf der Spule des LPG- 

Elektromagnetventils, angebracht ist, anschließen. 

5.6 Elektrischer Anschluss der Elektroinjektorengruppe 

• 3 und 4 Zylinder Set 

Den Schaltstecker der Elektroinjektoren und die Anschlussstecker der Druck- und Temperatursensoren 

der FAST Verkabelung an die entsprechenden Stecker der Elektroinjektorengruppe FAST anschließen. 


Die Schaltstecker der Elektroinjektoren und die Anschlussstecker der Druck- und Temperatursensoren 

der FAST Verkabelung an die entsprechenden Stecker der Elektroinjektorengruppe FAST anschließen. 

5.7 Anschluss der Zuführungen 


Den ROTEN/SCHWARZEN Draht an den Positivpol der Batterie anschließen, indem Sie diesen mit 

einer 7,5 A Schmelzsicherung unterbrechen. Den BRAUNEN Draht an den Negativpol der Batterie 

anschließen. 

Der ROTE Draht ist an den schlüsselabhängigen 12 V (ohne Schutzkontrolle) anzuschließen, indem 

er mit einer 5 A Schmelzsicherung unterbrochen wird. 

31

• 4 Zylinder Set 150 kW 

Den ROTEN/SCHWARZEN Draht an den Positivpol der Batterie anschließen, indem Sie diesen mit 

einer 15 A Schmelzsicherung unterbrechen. Den BRAUNEN Draht an den Negativpol der Batterie 

anschließen. 



• 5 - 6 Zylinder Set 150 kW 

Den ROTEN/SCHWARZEN Draht an den Positivpol der Batterie anschließen, indem Sie beide mit 

einer 7,5 A Schmelzsicherung unterbrechen. Den BRAUNEN Draht an den Negativpol der Batterie 

anschließen. 



5.8 Anschluss des Umschalters und Tonsignalgebers. 

Den Mantel mit dem Zuführungsverbinder des Umschalters und den Mantel mit den beiden Drähten 

ROT und SCHWARZ in den Fahrzeuginnenraum führen. Den Kontaktstift der Zuführungsleitung des 

Umschalters an den entsprechenden Verbinder auf dem Umschalter anschließen. Den ROTEN Draht 

des Tonsignalgebers an den ROTEN Draht der FAST Verkabelung und den SCHWARZEN Draht des 

Tonsignalgebers an den SCHWARZEN Draht der FAST Verkabelung anschließen. 

5.9 Anschluss der Emulatoren für die Injektoren. 


Nach erfolgtem Anschluss der Injektorenabschaltverkabelung an die Verbinder der Injektoren, die 

Injektorenabschaltverkabelung an das Steuergerät EMU FAST anschließen. 

Den Mantel der FAST Verkabelung mit dem Kontaktstift Typ AMP MODU II in die Schutzhaube der 

Injektorenabschaltverkabelung einführen, und die Verkabelung an die Steckbuchse des Steuergerätes 

EMU FAST, neben dem Verbinder der Injektorenabschaltung, anschließen. 


Nach erfolgtem Anschluss der Injektorenabschaltverkabelungen an die Verbinder der Injektoren, die 

Injektorenabschaltverkabelung an das Steuergerät EMU FAST anschließen. 

Den Mantel der FAST Verkabelung mit dem Kontaktstift Typ AMP MODU II in die Schutzhauben der 

Injektorenabschaltverkabelungen einführen, und die Verkabelungen an die Steckbuchse des 

Steuergerätes EMU FAST, neben dem Verbinder der Injektorenabschaltung, anschließen. 

Sollte die Verkabelung des Emulators für die Injektoren mit den korrekten Verbindern nicht vorhanden 

sein, müssen die Injektorenschaltsteuerungen des Original Einspritz-Steuergerätes (negativer Injektor) 

durchgeschnitten werden. Hierzu entsprechend dem in der folgenden Seite abgebildeten Schema 

vorgehen. 

ACHTUNG 

ALLE ANSCHLÜSSE OHNE VERBINDER MÜSSEN UNBEDINGT ANGELÖTET WERDEN, UM 

ZU VERMEIDEN, DASS SIE OXIDIEREN UND ES ZU FEHLKONTAKTEN KOMMT. 

32

12345678901234567890123456789 

12345678901234567890123456789 

SCHEMA COLLEGAMENTO EMULATORE 

12345678901234567890123456789 

ANSCHLUSSPLAN EMULATOR INJEKTOR 

revision 

12345678901234567890123456789 

INIETTORI DIRETTAMENTE SUL 

12345678901234567890123456789 

DIREKT AN DER VERKABELUNG DES 

last revision date file name 

000 

12345678901234567890123456789 

24 - 03 - 05 F__ - ___ 

CABLAGGIO FAHRZEUGS DELLA VETTURA 

Pag. 1/1 

12345678901234567890123456789 

ATTENZIONE 

ACHTUNG 

Die einfarbigen I fili di un unico Drähte colore sind vanno zu den collegati Injektoren verso hin anzuschließen, gli iniettori mentre während i 

corrispondenti die entsprechenden con fascia nera Drähte vanno mit collegati dem schwarzen verso la centralina Band zuminiezione 

Benzineinspritzsteuergerät benzina. hin angeschlossen werden. 

Rispettare Die Übereinstimmung la corrispondenza zwischen tra la dem guaina Mantel del der cablaggio Verkabelung emulatore Emulator iniettori 

Injektoren e und l'iniettore Gasinjektor gas. befolgen. 

- Sul Die comando Drähte des iniettore Mantels dove A der è Verkabelung stato collegato Emulator pneumaticamente Injektoren müssen l'iniettrore an 

gas A das devono Injektionssteuergerät, essere collegati i an fili das della der guaina Gasinjektor A del cablaggio A pneumatisch emulatore 

angeschlossen iniettori. wurde, Lo angeschlossen stesso dicasi per werden. gli altri Das iniettori gleiche - gilt für die 

anderen Injektoren. 

A 

1234 

1234 

NERO 1234567 

SCHWARZ 

1234567 

GIALLO/NERO 

GELB/SCHWARZ 

1234567 

NERO SCHWARZ 

1234567 

1234567 

GIALLO GELB 

GELB/SCHWARZ 

GIALLO/NERO 

GELB GIALLO 

B 

1234 

1234 

1234567 

NERO SCHWARZ 

1234567 

VERDE/NERO 

12345678 

GRÜN/SCHWARZ 

12345678 

NERO SCHWARZ 

1234567 

VERDE GRÜN 

GRÜN/SCHWARZ 

VERDE/NERO 

VERDE GRÜN 

C 

1234 

NERO 

1234567 

SCHWARZ 

1234567 

1234567 

ROSSO/NERO 

ROT/SCHWARZ 

1234567 

NERO SCHWARZ 

1234567 

ROSSO 1234567 

ROT 

ROT/SCHWARZ 

ROSSO/NERO 

ROSSO ROT 

D 

1234 

1234 

NERO 1234567 

SCHWARZ 

1234567 

BLU/NERO BLAU/SCHWARZ 

1234567 

NERO SCHWARZ 

1234567 

1234567 

BLU BLAU 

BLAU/SCHWARZ 

BLU/NERO 

BLAU BLU 

+ - + - + - + - 

INIETTORI BENZININJEKTOR BENZINA 

33

6.0 Schaltplan 

Anschluss 

SCHEMA SCHALTPLAN ELETTRICO IMPIANTO ANLAGE FAST 

Umschalter 

Commutatore Presa Eigendiagnose autodiagnosi 

FAST revision 

3 - 4 3-4 CILINDRI ZYLINDER 


003 

22 -07 -04 F__ - ___ 

Pag. 1/1 

Centralina Steuergerät di controllo 

Emulatore Injektoren iniettori 

EMULATORE EMU 6L 

6 INIETTORI LOGIC 

ROSSO ROT 

BLAU BLU 

NERO SCHWARZ 

MARRONE BRAUN 

VERDE GRÜN 

ROSSO ROT ROSSO ROT 

NERO SCHWARZ SCHWARZ NERO 

Avviasatore Tonsignalgeber acustico 


Elettrovalvola GPL 

Sensore Drucksensor di pressione 


Gruppo elettroiniettori 

Multivalvola Multiventil 

BIANCO WEISS 

Segnale Signal Lambdasonde 

sonda lambda 

MARRONE BRAUN 

VERDE GRÜN 

7,5A SCHMELZSICHERUNG 

FUSE - 7,5 A - 

ROT/SCHWARZ 

ROSSO/NERO 

NERO SCHWAZR 

Signal Segnale Drehzahl giri 

ROSSO ROT 

VIOLA VIOLETT 

FUSE 5A - 5 A - 

SCHMELZSICHERUNG 

12 12 V schlüsselabhängig 

V sotto chiave 

VIOLETT 

VIOLA 

Riduttore Druckregler 

- + 

Batterie Batteria 

34


Druckregler 

Riduttore 

- + 

Batterie Batteria 

Anschluss 

SCHEMA SCHALTPLAN ELETTRICO ANLAGE IMPIANTO FAST 

Commutatore Umschalter Presa Eigendiagnose autodiagnosi 

revision 


FAST 4 CILINDRI 4 ZYLINDER 150 150 kW kW 

000 

31 -01 -05 F__ - ___ 

Pag. 1/1 


Emulator Emulatore Injektoren iniettori 



ROSSO ROT 

BLAU BLU 

NERO SCHWARZ 

MARRONE BRAUN 

VERDE GRÜN 

ROT ROSSO 

ROSSO ROT 

SCHWARZ NERO 

SCHWARZ NERO 





Gruppo Elektroinjektorengruppe 

elettroiniettori 

Gruppo Elektroinjektorengruppe 


WEISS BIANCO 

GRÜN VERDE 

Segnale Signal Lambdasonde sonda lambda 

MARRONE BRAUN 

15A SCHMELZSICHERUNG 

FUSE - 15 A - 

ROT/SCHWARZ 

ROSSO/NERO 

SCHWARZ 

NERO 

Segnale giri 

Signal Drehzahl 

VIOLETT VIOLA 

ROT ROSSO 

FUSE 5A - 5 A - 

SCHMELZSICHERUNG 

12 V sotto chiave 

12 V schlüsselabhängig 

VIOLETT 

VIOLA 

35

Anschluss 

SCHEMA SCHALTPLAN ELETTRICO ANLAGE IMPIANTO FAST 

Commutatore Umschalter Presa Eigendiagnose autodiagnosi 


revision 

5 - 6 5-6-8 - 8 CILINDRI ZYLINDER 


000 

14 -01 -05 F__ - ___ 

Pag. 1/1 



Emulatore Injektoren iniettori 1 Emulatore Injektoren iniettori 2 2 





BLAU BLU 

ROSSO ROT 

MARRONE BRAUN 

NERO SCHWARZ 

VERDE GRÜN 

GRÜN VERDE 

ROT ROSSO 

ROSSO ROT 

VIOLETT 

VIOLA 

SCHWARZ NERO 

SCHWARZ NERO 


Druckregler Riduttore 



MARRONE BRAUN 

MARRONE BRAUN 

ROT/SCHWARZ 

ROSSO/NERO 


FUSE - 7,5 A - 

ROT/SCHWARZ 

ROSSO/NERO 


FUSE - 7,5 A - 

- + Batterie Batteria 


SCHWARZ NERO 

Signal Drehzahl 

Segnale giri 

Elektroinjektorengruppe Gruppo elettroiniettori 2 2 

Elektroinjektorengruppe Gruppo elettroiniettori 1 1 

Segnale Signal Lambdasonde 

sonda lambda 

BIANCO WEISS 

ROSSO ROT 

12 V schlüsselabhängig 

12 V sotto chiave 

5A SCHMELZSICHERUNG 

FUSE - 5 A - 

VIOLETT VIOLA 

36

7.0 Pneumatisches Schema 

last revision date 

23 - 07 - 04 

file name 

F__ - ___ 

SCHEMA PNEUMATICO IMPIANTO FAST 

PNEUMATISCHES SCHEMA FAST ANLAGE 

revision 

002 

Pag. 1/1 

Centralina di controllo 

Steuergerät 


Gruppo elettroiniettori 

Ansicht von 

oben 

Vista dall'alto 

3 

1 

2 

4 

Collettore di aspirazione 


Collegato sul fondo 

Am Boden angeschlossen 

Drosselklappe 

Corpo farfallato 

1 

Riduttore 

Druckregler 

Per vetture con 

sistema a filo caldo 

Für Fahrzeuge mit 

Hitzdrahtsystem 

Dispositivo misurazione portata aria 

Luftdurchflussmesssystem 

Uscita acqua 

Wasserausgang 

Ingresso acqua 

Wassereingang 

1 

Einspeiseanschluss 

Attacco di carica 

1 - Ugelli 

1 - Düsen 

2 - 2-Wege-Verbindungsstück 

2 - Raccordo 2 vie 

3 - Sensore di pressione 

3 - Drucksensor 

4 - Filtro GPL 

4 - LPG-Filter 

Luftfilter 

Filtro aria 

Per vetture con sistemi 

diversi dal filo caldo 

Für Fahrzeug mit 

anderen Systemen 

als das 

Hitzdrahtsystem 


LPG-Luftfilter 

Multiventil 

Multivalvola 

Kupferleitung 6x8 

Tubo rame 6 x 8 

Gummischlauchleitung 4x9 (Bestellnummer 135100) 

Tubo gomma 4 x 9 (Codice 135100) 

Tubo rame 4 x 6 (Codice 434004) 

Kupferleitung 4x6 (Bestellnummer 434004) 







37


3 

2 

1 

Collettore Ansaugkrümmer di aspirazione 

Kupferleitung Tubo rame 6 x 8 6x8 

1 

Kupferleitung Tubo rame 4 x 6 4x6 (Codice (Bestellnummer 434004) 434004) 

Gummischlauchleitung Tubo gomma 4 x 10 (Codice 4x10 135131) (Bestellnummer 135131) 

Gummischlauchleitung Tubo gomma 4 x 9 (Codice 135100) 4x9 (Bestellnummer 135100) 


Dispositivo 


misurazione portata aria 


Filtro Luftfilter aria 

1 - Ugelli Düsen 

2 - Raccordo 2-Wege-Verbindungsstück 

2 vie 

3 - - Sensore Drucksensor di pressione 

4 - - Filtro LPG-Filter GPL 

last revision date 

14 -01 -05 

file name 

F__ - ___ 

PNEUMATISCHES SCHEMA PNEUMATICO SCHEMA FAST IMPIANTO ANLAGE 

FAST 4 ZYLINDER 4 CILINDRI 150 150 kW kW 

revision 

000 

Pag. 1/1 

Ansicht 


von oben 

4 

Corpo Drosselklappe farfallato 

Druckregler 

Riduttore 

Per vetture Für con Fahrzeuge sistema a filo mit caldo Hitzdrahtsystem 

Wasserausgang Uscita acqua 

Wassereingang 


1 

Attacco Einspeiseanschluss 

di carica 

LPG-Luftfilter 



Für Fahrzeug Per vetture mit con anderen sistemi Systemen diversi dal filo als caldo das Hitzdrahtsystem 

38


3 

2 

1 

Collettore Ansaugkrümmer 

di aspirazione 

Tubo rame 6 x 8 

Kupferleitung 6x8 

Tubo rame 4 x 6 (Codice 434004) 

Kupferleitung 4x6 (Bestellnummer 434004) 





1 - Düsen Ugelli 


Raccordo 2 vie 

3 - Drucksensor 

Sensore di pressione 

4 - LPG-Filter 

Filtro GPL 


14 -01 -05 F__ - ___ 


FAST 5 ZYLINDER 5 CILINDRI 

revision 

000 

Pag. 1/1 


Gruppo 



Gruppo 


Vista 

Ansicht 

dall'alto 

von oben 

4 


1 

Druckregler 

Riduttore 

Per vetture Für con Fahrzeuge sistema a filo mit caldo Hitzdrahtsystem 



Wasserausgang 

Uscita acqua 

Wassereingang 


1 

Elettrovalvola LPG-Luftfilter GPL 




Multiventil Multivalvola 


39


3 

2 

1 


Collettore di aspirazione 


Kupferleitung Tubo rame 4 x 6 4x6 (Codice (Bestellnummer 434004) 434004) 





1 - Ugelli Düsen 



3 - Sensore Drucksensor di pressione 

4 - Filtro LPG-Filter GPL 

5 - Raccordo Y-Verbindungsstück 

a Y 


14 -01 -05 F__ - ___ 


revision 

FAST 6 ZYLINDER 6 CILINDRI IN LINIE LINEA 000 

Pag. 1/1 

5 


Gruppo 



Gruppo 


Ansicht 


von oben 

4 

Drosselklappe 

Corpo farfallato 

1 

Druckregler 

Riduttore 

Per vetture Für con Fahrzeuge sistema a mit filo caldo Hitzdrahtsystem 



Wasserausgang 

Uscita acqua 

Wassereingang 


1 







40


2 






1 - Düsen Ugelli 



3 - Sensore Drucksensor di pressione 

4 - Filtro LPG-Filter GPL 

5 - Raccordo Y-Verbindungsstück 

a Y 


14 -01 -05 F__ - ___ 


revision 

FAST 6 ZYLINDER 6 CILINDRI 000 

Pag. 1/1 

5 

Ansicht von 

Vista 

oben 

dall'alto 


Gruppo 


Collettore Ansaugkrümmer di aspirazione 


Gruppo 


4 

3 


1 

1 

Druckregler 

Riduttore 

Per vetture Für con Fahrzeuge sistema a mit filo caldo Hitzdrahtsystem 



Wasserausgang 

Uscita acqua 

Wassereingang 


1 






Für Fahrzeug Per vetture mit con anderen sistemi Systemen diversi dal als filo caldo das Hitzdrahtsystem 

41

8.0 Informationen für den Benutzer 

Das Interface zwischen Endbenutzer und der Anlage FAST ist der Umschalter MICRO. Dieses Bauteil 

ermöglicht die Anzeige des Betriebszustandes des Fahrzeugs und die Anzeige des Füllstands im 

Tank. Zudem ermöglicht es die Durchführung einiger Arbeitsvorgänge, wie zum Beispiel die Einstellung 

der Gas- oder Benzinzuführung und, im Notfall, das Anlassen des Fahrzeugs direkt auf Gas. 

Betriebskontrolllampen 

Umschalter 

Abb. 17 

Füllstandanzeige 

Die Betriebskontrolllampen dienen zur Anzeige des Versorgungszustandes des Fahrzeuges: Die 

grüne Kontrolllampe oben links bezieht sich auf das Gas, die rote Kontrolllampe oben rechts bezieht 

sich auf den Benzinbetrieb. Die Drucktaste mit dem Lovato-Logo dient dem Fahrer zum manuellen 

Umschalten von Benzin- auf Gasbetrieb und umgekehrt und zum forcierten Anlassen des Gasmotors. 

Im unteren Bereich sind hingegen die fünf Füllstandkontrollanzeigen positioniert. 

Anzeige der Gasmenge im Tank 

Die Anzeige der im Tank vorhandenen Treibstoffmenge erfolgt durch das Einschalten der jeweiligen 

Kontrollanzeigen, entsprechend des folgenden Schemas: 

- 1 rote Kontrolllampe eingeschaltet = Reserve 

- 1 grüne Kontrolllampe eingeschaltet = ¼ der Gasmenge 

- 2 grüne Kontrolllampen eingeschaltet = ½ der Gasmenge 

- 3 grüne Kontrolllampen eingeschaltet = ¾ der Gasmenge 

- 4 grüne Kontrolllampen eingeschaltet = Tank voll 

Betrieb 

Erste Umschaltung auf LPG 

Zum Umschalten von Benzinversorgung (ROTE Kontrolllampe leuchtet fest auf) die Drucktaste drücken. 

Daraufhin schaltet sich die GRÜNE Kontrolllampe ein und blinkt (Befähigung zur Gaszuführung). In 

diesem Zustand läuft das Fahrzeug noch auf Benzin. Sobald alle für die Umschaltung erforderlichen 

Bedingungen erfüllt sind, wird das Steuergerät von der Benzinversorgung auf die LPG-Versorgung 

umschalten. Auf dem Umschalter erlöscht die ROTE Kontrolllampe und die GRÜNE Kontrolllampe 

leuchtet fest auf. Der Tonsignalgeber signalisiert den erfolgten Übergang von Benzin auf LPG mit 

einem zweifachen kurzen Ton. 

Darauf folgende Umschaltungen 

- Wenn das Fahrzeug auf Benzinbetrieb ausgeschaltet wurde, zeigt der Umschalter beim 

Einschalten des Armaturenbretts die im Tank vorhandene Gasmenge an, die 

Gasbetriebskontrolllampe ist ausgeschaltet und die Benzinbetriebskontrolllampe leuchtet fest 

auf. Beim Anlassen des Motors zeigt der Umschalter weiterhin die gleichen Anzeigen und das 

Fahrzeug funktioniert auf Benzin. Zum Umschalten auf Gas, die Drucktaste des Umschalters 

drücken; die Gasbetriebskontrolllampe blinkt grün auf: Das Fahrzeug funktioniert noch auf Benzin 

und die FAST Anlage wartet auf die Zustimmung von dem elektronischen Steuergerät FAST 

zum Umschalten auf Gas. Sobald die Anlage die Zustimmung erhält, erfolgt die Umschaltung: 

Die Gasbetriebskontrolllampe leuchtet nun fest grün auf und die Benzinbetriebskontrolllampe 

schaltet sich aus. Zudem erfolgt die Signalisierung durch den Tonsignalgeber. 

42

- Wenn das Fahrzeug auf Gasbetrieb ausgeschaltet wurde, zeigt der Umschalter beim Einschalten 

des Armaturenbretts die im Tank vorhandene Gasmenge an, die Gasbetriebskontrolllampe sowie 

die Benzinbetriebskontrolllampe leuchten fest auf. Beim Anlassen des Motors beginnt die 

Gasbetriebskontrolllampe zu blinken: Das Fahrzeug funktioniert auf Benzin und die FAST Anlage 

wartet auf die Zustimmung von dem elektronischen Steuergerät FAST zum Umschalten auf Gas. 

Sobald die Anlage die Zustimmung erhält, erfolgt die Umschaltung: Die Gasbetriebskontrolllampe 

leuchtet nun fest grün auf und die Benzinbetriebskontrolllampe schaltet sich aus. 

Das Anlassen des Motors erfolgt also normalerweise auf Benzin, um die ganze 

Benzinversorgungsanlage in perfekter Funktionstüchtigkeit zu erhalten; das Umschalten auf Gas erfolgt 

automatisch, sobald der Motor die eingestellte Temperatur erreicht hat. 

Umschaltung von LPG auf Benzin 

Zum Umschalten auf Benzin reicht die Drucktaste des Umschalters zu drücken: Die grüne 

Gasbetriebskontrolllampe erlischt und die rote Benzinbetriebskontrolllampe schaltet sich ein. 

Betrieb im Notfall 

Im Notfall kann das Starten mit Gas wie folgt durchgeführt werden: 

- Die Drucktaste des Umschalters bei ausgeschaltetem Motor drücken 

- Den Zündschlüssel drehen und nach etwa 3 Sekunden die Drucktaste loslassen 

Auf dem Umschalter wird die ROTE Kontrolllampe aufleuchten und die GRÜNE Kontrolllampe wird 

blinken. 

Nun kann der Motor gestartet werden. 

Automatische Umschaltung auf Benzin 

Das System wechselt automatisch von dem LPG-Betrieb auf den Benzinbetrieb, wenn die im Tank 

vorhandene Gasmenge nicht mehr ausreicht, um einen für den korrekten Fahrzeugbetrieb erforderlichen 

Druck zu gewährleisten. Wenn das Fahrzeug auf Grund der unzureichenden Gasmenge auf Benzin 

umgeschaltet wird, ertönen lange, aufeinander folgende Töne, die erst dann abgeschaltet werden, 

wenn die Drucktaste des Umschalters gedrückt worden ist. Die Umschaltung auf LPG wird wieder 

zugelassen, sobald das Gas wieder aufgefüllt worden ist. 

Betriebsstatus "Car Safety" 

Der Status "Car Safety" wird angezeigt, wenn die von dem elektronischen Gassteuergerät gemessene 

Anzahl von Umdrehungen unter eine bestimmte Sicherheitsschwelle sinkt. In diesem Zustand werden 

alle Gasausgabedüsen geschlossen und der Benzinbetrieb wieder hergestellt. Diese Betriebsart 

wird von den geltenden Gesetzesbestimmungen vorgesehen, damit bei einem eventuellen Unfall die 

Sicherheitsbedingungen der Anlage erhalten bleiben. Ebenso wird auf "Car Safety" geschaltet, wenn 

zum Beispiel auf Grund eines falschen Manövers der Motor sich ausschaltet oder der Motor selbst 

defekt ist. Die Gas- und Benzinbetriebskontrolllampen blinken beide auf und 

Füllstandanzeigen sind ausgeschaltet. Zur Wiederherstellung des Normalbetriebs der Anlage 

brauchen Sie nur den Motor wieder starten. Bei einem eventuellen Defekt oder Unfall wenden Sie 

sich bitte an einen von Lovato autorisierten Umrüster. 

Nachstehen eine zusammenfassende Tabelle zu den verschieden Tonsignaltypen des Buzzer. 

Tastendruck des Umschalters 

Effektiver Übergang auf Gas 

Treibstoff in Reserve 

Kein Treibstoff vorhanden 

VORGANG 

43 

Kurzer Ton 

TONSIGNAL 

Doppelter kurzer Ton 

Langer Ton 

Lange, aufeinander folgende Töne

VORGANG 

Start auf Gas 

Probleme am Temperatur- und Drucksensor, oder Druckregler kalt 

Defekt eines Bauteils der Anlage 

TONSIGNAL 

Doppelter langer Ton 

Dreifacher langer Ton 

Aufeinander folgende Töne 

ACHTUNG 

ES WIRD DRINGEND DAVON ABGERATEN, MIT LEEREM BENZINTANK ZU FAHREN: DAS 

TROCKENLAUFEN DER BENZINPUMPE VERMEIDEN, INDEM DER STETS MINDESTENS 

EIN VIERTEL DES TANKS MIT BENZIN GEFÜLLT IST. 

44

9.0 Software für die Kalibrierung und Diagnose FASTCOM 

Für die Installation des Programms FASTCOM müssen Sie sich mit der Installations-CD FAST Cod. 

1570000 ausstatten. 

9.1 Anleitungen für die Installation des Programms. 

Zur Installation des Programms FASTCOM die Installations-CD einlegen und die Öffnung des Fensters 

von Abbildung 19 abwarten. 

Abb. 19 

Auf die Schrift FASTCOM klicken und die auf dem Bildschirm erscheinenden Anleitungen befolgen. 

9.2 Verbindung zwischen PC und Steuergerät 

Der Anschluss zwischen dem PC und dem Steuergerät erfolgt über die serielle Verbindung Cod. 

540013. Den seriellen Anschluss RS232 der Verkabelung der Schnittstelle mit dem entsprechenden 

Anschluss am Computer verbinden. Falls Sie einen Computer der letzten Generation haben sollten, 

der über keinen seriellen Port verfügt, müssen Sie sich mit einem Adapter von USB-Port zu seriellem 

Port ausstatten, der im Handel erhältlich ist. Die 4-Stift-AMP-Steckerbuchse der Verkabelung der 

Schnittstelle an den entsprechenden 4-AMP-Kontaktstift der FAST Verkabelung anschließen. In der 

nachfolgenden Abbildung ein Beispiel für die Verbindung zwischen Computer und FAST Anlage. 

45

Serieller Port des 

Personal Computers 

Anschluss zwischen 

serieller Schnittstelle und 

Computer 

Anschluss RS232 der 

seriellen Schnittstelle 

Code 540011 

Serielle 

Schnittstelle 

Code 540011 


Verkabelung 

Personal 

computer 

Abb. 20 

4-Stift-AMP- 

Steckerbuchse der 

Verkabelung 

der seriellen Schnittstelle 

Anschluss zwischen 

serieller Schnittstelle und 

FAST V 

Verkabelung 

4-AMP-Kontaktstift der 

FAST Verkabelung mit 

Schutz 

9.3 Startfenster 

In dem Fenster wird die Fastcom-Version aufgeführt und die gewünschte Sprache kann ausgewählt 

werden. 

Abb. 21 

Beim Öffnen des Fenster wird der serielle Anschluss mit dem Steuergerät FAST überprüft. Der 

Kommunikationsstatus wird durch die Ikone unten links angezeigt. Ein rotes Kreuz auf der Ikone zeigt 

an, dass die Kommunikation nicht aktiv ist. 

46

Abb. 22 

Außerdem überprüft wird die Kompatibilität zwischen der Software-Version (geöffnetes Programm 

auf dem Computer) und der Firmware (Programm, das im Steuergerät einprogrammiert ist). Wenn 

die beiden Versionen nicht kompatibel sind, wird die Fehlermeldung von Abbildung 23 angezeigt. 

Durch Klicken auf JA schließt die nicht kompatible Version, und es öffnet sich die mit dem im Steuergerät 

residenten Programm kompatible Version. 

Abb. 23 

9.4 Programmierung des Steuergeräts FAST 

Zur Aktualisierung der Firmware wie nachstehend beschrieben vorgehen. 

Aus dem Menü Tools den Befehl BootLoader anwählen, es erscheint das Fenster von der Abbildung 

24. 

Abb. 24 

Das Programm erteilt eine Meldung "gescheiterte Verbindung mit dem Steuergerät", die 

Schmelzsicherungen müssen getrennt und wieder eingesteckt werden. Nach der erneuten Aktivierung 

der Versorgung werden sich die Tasten des Fensters "BootLoader Software Dekodierer Steuergerät", 

die deaktiviert waren (siehe Abbildung 24), aktivieren. Auf "Datei.cpt auswählen" klicken, daraufhin 

wird sich das Fenster von Abbildung 25 öffnen. 

47

Abb. 25 

Die kodierte Programmierungsdatei (*.cpt) des Steuergeräts anwählen und auf "Öffnen" klicken. Es 

erscheint das Fenster von Abbildung 26. 

Abb. 26 

Auf "Enter" klicken, das Programm beginnt mit der Übertragung der Daten vom Computer zum 

Steuergerät FAST und der Vorgang des Downloads wird durch den Statusbalken, der unter dem 

Fenster "Dateiauswahl" positioniert ist, angezeigt. Nach Abschluss des Downloads die 

Schmelzsicherungen trennen und wieder einstecken und vom Menü Datei einen "Reset Steuergerät" 

durchführen, um die vorgenommenen Änderungen operativ zu machen. 

Abb. 27 

ACHTUNG 

VOR JEDER AKTUALISIERUNG DER SOFTWARE DES STEUERGERÄTES FAST WIRD 

EMPFOHLEN, IM COMPUTER EINE KOPIE DER RESIDENTEN DATEN MIT DEN IM 

FOLGENDEN BESCHRIEBENEN BEFEHLEN ZU SPEICHERN (SIEHE ERKLÄRUNGEN DER 

MENÜS DATEN UND DATEIEN). 

48

9.5 Verwaltung der Daten im Programm FASTCOM 

Die in den Kennfeldern enthaltenen Daten sind zweierlei Art: Permanente Daten, die in einem 

Permanentspeicher sowohl im Computer (Kennfeld) als auch im Steuergerät FAST (Flash Speicher) 

gesichert sind sowie die flüchtigen Daten, die im RAM-Speicher sowohl im Computer als auch im 

Steuergerät FAST gespeichert werden. Alle Änderungen, die während der Kalibrierung des Fahrzeugs 

am Kennfeld vorgenommen werden, werden kurzfristig im RAM-Speicher gesichert und dann im 

permanenten Speicher registriert, wenn die Datei im Computer gespeichert wird, und nach 10 

Sekunden, nachdem die 12-Volt Spannung unter Schlüssel im Steuergerät FAST getrennt wurde. 

Zwischenspeicher 

Permanentspeicher 

Abb. 28 

9.6 Erklärung der Pull-down Menüs des Programms FASTCOM 

Menü Datei 

Abb. 29 

Mit den Punkten unter dem Menü "Datei" können folgende Vorgänge durchgeführt werden: 

1 Datenspeicherung (Erstellung eines Kennfelds) auf einer Massenspeichereinheit 

2 Durchführung einer Verbindungskontrolle 

3 Das regelmäßige Lesen der Sensoren bei Problemen, neu aktivieren 

49

4 Durchführung des Resets des Steuergeräts FAST 

5 Die Unterbrechung der seriellen Verbindung forcieren (um nur lokal zu arbeiten) 

6 Den Notizblock öffnen, um Anmerkungen zu schreiben, zu speichern, zu laden, zu drucken 

7 Beenden des Programms 

Menü Anzeigen 

Abb. 30 

Die Punkte des Menüs "Anzeige" erlauben folgende Vorgänge: 

1 Einfügen von graphischer Darstellung in Fenster "Sensoren" 

2 Löschen von graphischer Darstellung in Fenster "Sensoren" 

Menü Daten 

Abb. 31 

Mit den Punkten des Menüs "Daten" können Sie: 

1 Alle Daten auf dem Bildschirm ins Steuergerät FAST übertragen 

2 Vom Steuergerät FAST alle Daten laden (durch Überschreiben der Bildschirmdaten im Computer) 

3 Das Anzeigefenster Sensoren und Fehlerspeicher öffnen 

4 Das Kennfeld der Multiplikatoren und der Benzinzeiten öffnen 

5 Das Fenster der Korrekturfaktorenvektoren öffnen 

7 Das Fenster der Betriebseinstellungsparameter öffnen 

50

Menü Tools 

Abb. 32 

Die Punkte des Menüs "Tools" erlauben den Zugang zu: 

1 BootLoader, um die Steuergeräte FAST, die neu programmiert werden müssen, zu 

programmieren 

2 Datenaufzeichnung, um die von den Sensoren erfassten Werte zu trassieren und zu speichern 

3 Diagnosefenster 

4 Basiskalibrierung 

5 Optionale Prozedur für eine erweiterte Kalibrierung 

Menü Einstellungen 

Abb. 33 

Der Punkt des Menüs "Einstellungen" ermöglicht den Zugang zu den Fastcom Parametern. 

Menü Fenster 

Abb. 34 

Die Punkte des Menüs "Fenster" ermöglichen den Gebrauch einiger Optionen, um die verschiedenen, 

geöffneten Fenster auf dem Bildschirm anzuordnen. 

51

Menü "?" 

Abb. 35 

Die Punkte des Menüs "?" erlauben jeweils den Zugang zu: 

1 Anzeige des Installationshandbuchs des FAST Systems 

2 Informationen zu dem Programm Fastcom 

9.7 Kontrolle der Sensoren und des Status 

Von dem Menü "Anzeige" aus kann man das Fenster Sensoren ausdehnen, um die graphische 

Anzeige der Werte und des Systemstatus anzuzeigen. 

Abb. 36 

Angezeigte Werte: 

Trail - Gastemperatur im Railsystem 

Trid - Temperatur des Druckreglers 

Level - Treibstoffmenge im Tank 

Prail - Gasdruck im Rail 

MAP - Druck der Ansaugleitung 

DP - Delta P (Differenz des Drucks vom MAP-Wert zum Prail Wert) 

Tbenz - Öffungszeit Benzininjektor 

Tgas - Öffnungszeit Gasinjektor 

RPM - Drehzahl des Motors 

Lambda - Wert Lambda-Sonde 

Molt - Angewandter Multiplikator 

DMAP - NICHT BEDEUTEND 

52

Angezeigter Status: 

Sensoren OK - Led eingeschaltet, wenn die Daten des Sensors bedeutungsvoll sind 

Cut-off - Led eingeschaltet, wenn der Status in cut-off ist 

Status Gas - Led eingeschaltet, wenn der Status auf Gas ist 

Safety-car - Led eingeschaltet, wenn der Status auf Safety-car ist (Gasinjektoren geschlossen 

wegen unabsichtlichem Ausschalten des Fahrzeugs) 

Mittels der Taste "Umschalten" kann man von Gas auf Benzin schalten. 

Nachstehend werden die richtweisenden Werte eines Fahrzeugs mit Mindesttemperaturverlauf 

aufgeführt. 

Trail - 30° C 

Trid - 75 ÷ 90° C 

Level - Von der im Tank vorhandenen LPG Menge abhängig 

Prail - 110 ÷ 120 kPa (± 100 + Mindest-M.A.P. Wert) 

MAP - 30 ÷ 40 kPa 

DP - ~ 100 kPa 

Tbenz - 4 ÷ 5 ms 

Tgas - 4,5 ÷ 5,5 ms 

RPM - 600 ÷ 800 

Lambda - 0,2 ÷ 0,9 V schwankend (für Sonde 0÷1V) 

Molt - 15000 ÷ 18000 

9.8 Parameter 

Abb. 37 

Bei Klicken auf "Parameter" wird gefragt, ob die Daten vom Steuergerät geladen oder die bereits im 

Speicher des PC vorhandenen Daten geladen werden sollen. 

Es werden die Systembetriebsparameter angezeigt. 

Zur Änderung des Betriebs können einige Parameter verändert werden. 


- Injektorengruppe A-H: Zeigt die Injektorengruppe an, in der die einzelnen Injektoren eingesetzt 

sind. Eine gleiche Zahl auf mehreren Injektoren bedeutet, dass jene Injektoren zur gleichen 

Gruppe gehören. Wenn, zum Beispiel, den Injektoren A, B, C, D die Zahlen 1, 2, 3, 4 entsprechen, 

bedeutet dies ein phasengleiches 4-Zylinder Injektorensystem, wenn stattdessen 1, 1, 1, 1 

erscheinen würde, würde es sich hierbei um eine Full-group 4-Zylindereinspritzung handeln, da 

alle Injektoren der gleichen Gruppe 1 angehören. 

53

Angezeigte Werte (abänderbar): 

- RPM Schwelle: Es handelt sich hierbei um die Drehzahlschwelle, über der die Umschaltung 

erfolgen kann, sofern die anderen Bedingungen (Temperatur des Druckreglers, 

Schaltverzögerung, RPM

Abb. 39 

Wenn hingegen im Benutzerkennfeld keine Kennfelder sind, die für das auf LPG umschaltende 

Fahrzeug gültig sind, auf das Verzeichnismenü "Suchhilfe" klicken, daraufhin öffnet sich das Fenster 

von Abbildung 40. 

Abb. 40 

Die Daten des zu kalibrierenden Fahrzeugs eingeben, und dann auf die Taste "Kennfeld suchen" 

klicken. Das System sucht in der internen Datenbank des Programms das Basiskennfeld, das sich 

den Eigenschaften des Fahrzeugs am meisten nähert und schlägt dieses als Ausgangsdaten zur 

Selbstkalibrierung des Fahrzeugs vor. 

Nachdem das für das Fahrzeug am besten geeignete Kennfeld bestimmt worden ist, kann man mit 

der Konfiguration des Steuergerätes beginnen, indem man auf "Kennfeld laden" klickt. Daraufhin 

erscheinen nacheinander die Bildschirmseiten von Abbildung 41. 

Nachdem das Kennfeld im Speicher des Steuergerätes geladen worden ist, durch Klicken auf 

"Kalibrierung starten" die Selbstkalibrierung starten. 

55

Abb. 41 

Sobald durch die entsprechende Taste die Kalibrierung gestartet wurde, werden in automatischer 

Reihenfolge einige Felder angezeigt, welche den Vorschubstatus der Kalibrierung anzeigen. 

Abb. 42 

Wenn die Taste "Weiter>>" grün aufleuchtet, bedeutet dies, dass man mit dem nächstfolgenden Schritt 

fortsetzen kann. Das Vorangehen erfolgt auf jeden Fall nach einigen Sekunden automatisch. 

Abb. 43 

56

Abb. 44 

Während der Kalibrierung wird die Anzahl der angeschlossenen Injektoren (LED ON) festgelegt und 

der Gruppentyp überprüft (Full-group Einspritzungen, Halb Full-group oder sequentielle Einspritzungen). 

Abb. 45 

Durch Betätigen des RPM-Faktors kann die Anzeige der Umdrehungen mit dem Drehzahlmesser 

des Fahrzeugs gleichgestellt werden. Zum Fortsetzen auf die Taste "Weiter>>" klicken. 

Abb. 46 

Es wird die Benzineinspritzungszeit erfasst, von der man mit der Berechnung der Multiplikator nach 

dem Umschalten des Fahrzeugs auf Gas fortsetzt. 

57

Abb. 47 

Nachdem die Benzineinspritzungszeiten erfasst worden sind, fordert das System dazu auf, die 

Drehzahl des Motors zur Umschaltung von Benzin auf LPG auf 2000 Umdrehungen/Minute zu bringen. 

Abb. 48 

Sobald das System die 2000 Umdrehungen pro Minute erfasst, wird es die Umschaltung befähigen. 

Abb. 49 

Nach erfolgter Umschaltung, fordert das System dazu auf, das Gaspedal langsam loszulassen, bis 

das Fahrzeug wieder auf Mindestdrehzahl gebracht wird. 

58

Abb. 50 

Nachdem ein mehr oder weniger korrekter Arbeitspunkt bestimmt worden ist, setzt die Prozedur mit 

einer gründlicheren Überprüfung fort. 

Abb. 51 

Nach Abschluss der gründlichen Überprüfung wird das Kennfeld der Multiplikatoren aktualisiert und 

das Fahrzeug wieder auf Benzinversorgung umgeschaltet. 

Abb. 52 

In dieser ersten Kalibrierungsphase erscheint eine Hinweismeldung, wenn der Gasdruck nach der 

Kalibrierung zu hoch oder zu niedrig sein sollte. Es wird empfohlen, den Gasdruck innerhalb der 

Grenzwerte (85+ der Wert des MAP-Mindestdruck) zu regulieren und eine neue Kalibrierung 

vorzunehmen. 

59

Abb. 53 

Abb. 54 

Nach Abschluss der Kalibrierungsprozedur öffnet das Programm das Fenster zum Speichern des 

gerade erstellten Kennfeldes. Einen Dateinamen und die Daten des gerade auf LPG umgeschalteten 

Fahrzeugs eingeben. 

Nach der Kalibrierung werden die Kennfelder und die Parameter im RAM-Speicher des Steuergerätes 

gespeichert. Die Daten könnten gelöscht werden, wenn in dieser Phase der Positivpol der Batterie 

getrennt werden würde. 

Zur definitiven Speicherung der Daten reicht es, wenn die Bedientafel ausgeschaltet wird, und Sie 

etwa 30 Sekunden abwarten, bis ein Fenster erscheint, welches anzeigt, dass die Aktualisierung des 

Permanentspeichers (EEPROM) im Gang ist. Dieser definitive Speicherungsvorgang ist ebenfalls 

gültig für jene Änderungen, die durch die Änderung anderer Daten der Schnittstelle, manuell 

vorgenommen worden sind. 

ACHTUNG 

STETS 30 SEKUNDEN ABWARTEN, BEVOR SIE NACH DEM AUSSCHALTEN DES 

FAHRZEUGS DEN POSITIVPOL DER BATTERIE TRENNEN. ANDERNFALLS KÖNNEN 

SOWOHL DIE NACH DEM LETZTEN AUSSCHALTEN DES FAHRZEUGS GEÄNDERTEN 

DATEN ALS AUCH SÄMTLICHE DATEN IM SPEICHER VERLOREN GEHEN. IN DIESEM FALL 

WIRD DAS STEUERGERÄT MIT DEN WERKSSEITIG EINGEGEBENEN DATEN STARTEN. 

60

9.9.1 Erweiterte Kalibrierung 

Mit dieser Prozedur kann das mittels der Selbstkalibrierung erhaltene Kennfeld nötigenfalls verbessert 

werden. Zur Aktivierung der erweiterten Kalibrierung, zuerst auf das Pull-down Menü "Tools" und 

dann auf "Erweiterte Kalibrierung" klicken. Daraufhin öffnet sich das Fenster von Abbildung 38. Zur 

Durchführung der erweiterten Kalibrierung zur Änderung des mittels der Selbstkalibrierung erhaltenen 

Kennfeldes auf die Taste "Kalibrierung starten" klicken. Das Programm wird nun die im Steuergerät 

FAST gespeicherten Daten lesen. Danach öffnet sich das Fenster von Abbildung 55. 

Abb. 55 

Durch Drücken von Start beginnt die Prozedur der erweiterten Kalibrierung, welche mit der Taste 

Stop beendet wird. 

Während der Kalibrierung wird in jeder Zelle die durchschnittliche Benzinzeit aufgeführt, welche 

während eines Intervalls von etwa 8 Sekunden, in dem die Position des Kursors in der Mitte des 

Gitters 9x9 (rote Ikone) bleibt, erfasst wurde. Ebenfalls aufgeführt wird, außer dem berechneten 

Durchschnitts-Multiplikator (durch das Symbol "!" gekennzeichnet), auch die Gaszeit (grüne Ikone), 

sofern das Fahrzeug auf Gasbetrieb läuft. 

Falls man während der Erfassung aus der Mitte der Zelle heraustritt (Schloss aktiv), werden die bis zu 

jenem Zeitpunkt gespeicherten Abtastwerte, beibehalten. Der Beginn der Erfassung erfolgt für jeden 

Betriebsstatus (Gas/Benzin) automatisch, wenn man länger als 2 Sekunden die Zellenmitte hält. 

Wenn die Temperatur des Druckreglers zu niedrig ist, wird das gesamte Fenster ausgeschaltet. 

Mit der Taste „Umschalten” kann von Gas auf Benzin umgeschaltet werden. Der aktuelle Status wird 

durch die Ikone über der Taste angegeben. 

In dem Feld „Ändern” kann der Aktualisierungsstatus blockiert und der vorab berechnete theoretische 

Multiplikator editiert werden. 

Mittels der Taste „Reset” erfolgt die Nullstellung aller Kennfelder. 

Bei auf Benzinbetrieb gestelltem Fahrzeug wird mit der Taste „Lesen” die Erfassung der Benzinzeit 

forciert, während auf Gasbetrieb mit dieser Taste die Erfassung der Gaszeit und des aktuell errechneten 

Multiplikators forciert wird. 

Nach Abschluss der erweiterten Kalibrierung, d.h. nach der kompletten Erfassung (bei Gas- und 

Benzinbetrieb) einer angemessenen Anzahl von Zellen, werden mit der Taste „Kennfeld berechnen” 

die theoretischen Multiplikatoren einer jeden Zelle bestimmt, indem die Ergebnisse im Basiskennfeld 

8x10 der Multiplikatoren interpoliert werden. 

Mit „ECU anwenden” wird das auf diese Weise erhaltene Kennfeld 8x10 zum Steuergerät gesendet. 

61

9.10 Diagnose 

Bei Klicken auf "Diagnose" erscheint die Frage, ob die Daten vom Steuergerät geladen oder die 

bereits im Speicher des PC vorhandenen Daten angezeigt werden sollen. 

Abb. 56 

Abb. 57 

Es werden die Zähler bzgl. der internen Systemdiagnose angezeigt. 


- Gen - = 1 bei festgestellten Anomalien 

- Timer - Zähler der Gas- und Benzinbetriebszeit (in Stunden). 

- DP - zeigt an, wie oft der Druck des Druckreglers zu stark abgefallen 

(oder zu lange) ist, im Vergleich zu dem bei der Kalibrierung 

erfassten Druck. Dies geschieht, wenn das Fahrzeug ohne Gas 

ist und automatisch auf Benzin umgeschaltet wird. 

- Pmap - Das ist der Zähler der Anomalien am MAP-Sensor 

- RidFreddo - Das ist der Zähler der Temperaturstörungen des Druckreglers. 

- Trail - Das ist der Zähler der Störungen am Temperatursensor Gas. 

- Prail - Das ist der Zähler der Störungen am Temperatursensor 

Druckregler. 

- Probleme Injekt. Gas - Eine Reihe von Zählern der Störungen an den einzelnen 

Gasinjektoren. 

- Probleme Injekt. Benz. - Eine Reihe von Zählern der Störungen an den einzelnen 

Benzininjektoren. 

- Archiv - Speichert die Typologien der letzten fünf Störungen 

- Software Steuergerät - Zeigt die Software Version des elektronischen Steuergerätes 

FAST. 

Die Zähler (außer den Timern) können mit "Reset Diagnose" rückgesetzt werden. 

62

9.10.1 Fenster "Diagnostik Fehlerspeicher" 

Abb. 58 

Die roten LEDS signalisieren Störungen an Injektoren und Sensoren in Echtzeit. LED ON bedeutet 

eine aktuell vorhandene Störung. 

Über die Auswahlfelder in dem Feld "Befähigung der Kontrollen" können die einzelnen Kontrollen 

befähigt oder gesperrt werden. 

Beim Ausschalten des Fahrzeugs werden die Störungen rückgesetzt. Die entsprechenden Zähler 

(siehe Diagnose auf der vorherigen Seite) bleiben jedoch gespeichert. Die Rücksetzung der Leds 

kann auch mit der Taste "Reset Fehlerspeicher" vorgenommen werden. 

9.11 Datenaufzeichnung 

In dem Fenster Datenaufzeichnung wird der Verlauf der im Feld unten links ausgewählten Größen 

gezeigt. 

Abb. 59 

Der Plot kann in einer Datei gespeichert werden. Dabei können Sie jedoch auswählen, ob Sie die 

Datei rücksetzen wollen, bevor Sie die Daten schreiben ("Überschreiben") oder die Daten den bereits 

in der Datei vorhandenen Daten hinzufügen ("Hinzufügen"). Das Feld "Punkte anzeigen" ermöglicht 

die Anzeige der untersuchten Exaktpunkte im Diagramm (die kontinuierliche Kurve wird durch 

Interpolation zwischen diesen Punkten gezeichnet). 

Die Taste "Log Datei anzeigen" zeigt die Werte, welche mit ihrem Prüfungszeitpunkt verbunden sind, 

in Tabellenform an (Textdatei). 

63

9.12 Kennfelder 

Abb. 60 

Bei Klicken auf "Kennfelder" erscheint die Frage, ob die Daten vom Steuergerät geladen oder die 


9.12.1 Kennfeldverwaltung: Verzeichnis "Multiplikator" 

Abb. 61 

Es werden die Werte der Multiplikator bzgl. des MAP/RPM angezeigt. Diese Parameter werden vom 

Steuergerät zur Berechnung des Tgas- Werts benutzt. 

Der Arbeitsbereich RPM/MAP des Fahrzeugs wird durch die rote Zelle innerhalb der Mappe angezeigt. 

Für eine präzise Angabe der Position innerhalb der roten Zelle können Sie sich auf das Feld "Genaue 

Position" beziehen: Die Zelle wird in neun Felder unterteilt, auf denen sich ein gelber Kursor bewegt, 

der den Bereich der Zelle anzeigt, der gerade von MAP und RPM bestimmt worden ist. Wenn sich 

der gelbe Kursor auf dem mittleren Feld der 9-Elemente Matrix positioniert, bedeutet dies, dass die 

MAP- und RPM-Werte der Mitte der rot aufleuchtenden Zelle in der Mappe entsprechen. 

Zur Änderung einer Zelle oder von Zellengruppen: 

1 den Kursor blockieren, indem Sie auf "Start/Stop Kursor" klicken 

2 die Zelle oder die Zellengruppe anwählen (durch Ziehen der Maus) 

3 den Wert eingeben und "Neuer Wert" drücken 

Zur Änderung einer einzelnen Zelle kann man auch den empfohlenen Wert benutzen und versuchen, 

den angezeigte Zielwert Tbenz zu erreichen. Zur Aktivierung des Empfehlungsmechanismus muss 

das Feld "Empfehlung" ausgewählt werden. Für den korrekten Betrieb der Empfehlungsfunktion muss 

die Mappe der Benzinzeiten vorhanden sein. 

In diesem Fenster werden auch die wichtigsten Sensoren angezeigt. 

Mit dem Feld "Kalibrierungskonstante" kann der während des Kalabriervorgangs erfasste Wert, auf 

den sich die Mappe bezieht, markiert werden. Dieser Wert kann geändert werden, indem man einen 

Änderungsprozentsatz einstellt und die Taste "eingeben" drückt. Alle Werte der Mappe werden durch 

den eingegebenen Prozentsatz verändert. 

64

9.12.2 Mappenverwaltung: Verzeichnis "Benzinzeiten" 

Abb. 62 

Von dem Fenster "Mappenverwaltung" aus gelangt man zum Verzeichnis "Benzinzeiten". 

Zur Änderung einer Zelle oder von Zellengruppen: 

1 den Kursor blockieren, indem Sie auf "Start/Stop Kursor" klicken 



Zur Änderung einer einzelnen Zelle während des Betriebs, die angezeigte Benzinzeit markieren und 

den Befehl "Eingeben" benutzen. 

9.13 Vektoren 

Abb. 63 

Bei Klicken auf "Vektoren" erscheint die Frage, ob die Daten vom Steuergerät geladen oder die 


Es werden die RPM und MAP Intervalle angezeigt. 

Die Vektoren RPM, MAP legen die Bezugspunkte der Multiplikatormappe fest. Die Werte dieser 

Werte werden auch im Fenster der Mappen aufgeführt, und zwar jeweils in der ersten Zeile und in der 

ersten Spalte. Zur Änderung einer oder mehreren Zellen: 



65

Appendix 1 

WARTUNG DER INJEKTOREN BAUREIHE 

XJ5XX 

Das Injektorenrailsystem ist eine Vorrichtung höchster Präzision und ist bei normalen 

Betriebsbedingungen wartungsfrei. Besondere Einsatzbedingungen (nicht geeigneter 

Treibstoff, erschöpfter oder nicht installierter Filter) können den Ausbau und die Reinigung 

des Railsystems notwendig machen. Dieser Vorgang darf nur von Fachpersonal vorgenommen 

werden. Es wird besonders darauf hingewiesen, die Werkbank absolut sauber zu halten. 

Selbst die kleinsten Fremdkörper, die unabsichtlicher Weise in das Innere des Railsystems 

eingeführt werden, können zu schweren Betriebsstörungen führen. 

Der Gebrauch von Lösungsmitteln oder chemischen Produkten zur Reinigung der inneren 

bzw. äußeren Teil des Rails ist strengstens verboten. 

Werkzeug: 2,5er-Inbusschlüssel - 5er-Inbusschlüssel - 13er-Sechskantschlüssel - kleine 

Pinzetten und Schraubenzieher. 

Reinigungsmaterial: Saugpapier oder ähnliches Material, kleiner Pinsel. 

Ausrüstung: Druckluftanlage 

Mit dem 2,5er-Inbusschlüssel die 4 

Schrauben abschrauben und den vorderen 

Flansch abnehmen. 

Das Teil reinigen, insbesondere auf der 

Eingangsseite und kontrollieren, dass die 

Abdichtungen nicht verstopft sind. 

Abb. 1 

Die 4 O-Abdichtungsringe auf der 

Klappenhalterung mittels der Pinzetten 

entfernen. 

Mit dem 2,5er-Inbusschlüssel die beiden 

Befestigungsschrauben der 

Klappenhalterung abschrauben, wobei die 

Halterung auf dem Railsystem in Position 

gehalten wird. 

Abb. 2 

66

Das Railsystem umkippen und die 

Klappenhalterung in Position halten. Dann das 

Rail auf den Werktisch legen. Dabei 

vermeiden, dass die internen Teil herausfallen 

(Abb. 3-4). 

Abb. 3 

Abb. 4 

Mit dem 5er-Inbusschlüssel das Railsystem und 

die Dichtungslippe oder mit dem 13er- 

Sechskantschlüssel den eventuellen 

Druckanschluss abnehmen. 

Abb. 5 

Mit Druckluft das Rail und die Leitungen intern 

säubern und eventuelle Ölablagerungen oder 

Fremdkörper beseitigen. 

Die Kontaktflächen zuerst mit absorbieren, nicht 

scheuerndem Material, säubern und dann mit 

Druckluft endreinigen. 

Abb. 6 

Die Dichtungslippe oder den eventuellen 

Druckeingang reinigen und dann wieder 

anbringen. 

67

Mit einer Pinzette oder einem kleinen 

Schraubenzieher den Magnetspalt von der 

Klappenhalterung entfernen. Hierbei sehr 

vorsichtig vorgehen, damit das Bauteil nicht 

verbogen wird.(Abb. 7-8). 

Abb. 7 

Abb. 8 

Mit dem Saugpapier die Oberflächen 

reinigen. 

Besonders vorsichtig vorgehen, damit der 

Magnetspalt nicht verbogen und verformt 

wird. 

Abb. 9 

Mit einer Pinzette oder einem kleinen 

Schraubenzieher die Klappen entfernen und 

sie entsprechend der ursprünglichen 

Reihenfolge auf der Werkbank anordnen 

(Abb. 10-11). 

Abb. 10 

68

Die Klappen mit dem Saugpapier reinigen. 

Kontrollieren, dass sich keine Fremdkörper 

auf den Gummiflächen abgelagert haben. 

Abb. 11 

Mit Hilfe der Pinzette oder eines kleinen 

Schraubenziehers, die externe Dichtung, 

den linearen O-Dichtring und die 

darunterliegende Metallfolie entfernen. 

Abb. 12 

Die Klappenhalterung mit einem kleinen 

Pinsel und Druckluft sorgfältig reinigen. 

Kontrollieren, dass die Ausgangsdüsen nicht 

verstopft sind. 

Jeden Kontakt zwischen Metallteilen und den 

Düsen vermeiden. 

Abb. 13 

In korrekter Reihenfolge die externe 

Dichtung, die Folie und den linearen O- 

Dichtring wieder vorsichtig anbringen. 

Die Klappen entsprechend der Reihenfolge, 

wie sie herausgenommen wurden, wieder 

einsetzen, und zwar mit der schrägen Fläche 

nach oben gerichtet. 

Abb. 14 

Sicherstellen, dass alle Klappen wieder 

korrekt in ihren Aufnahmen sitzen. 

69

Den Magnetspalt wieder in Position bringen, 

und zwar auf die beiden Bezugspflöcke, die 

an der Klappenhalterung angebracht sind. 

Vorsichtig vorgehen, damit das Bauteil nicht 

verbogen oder verformt wird. 

Abb. 15 

Das Rail auf die Klappenhalterung legen. 

Sich dabei auf die seitlichen Pflöcke 

beziehen. 

Abb. 16 

Das Rail und die Klappenhalterung fest 

aufeinander drücken und dann um 180° 

drehen. 

Abb. 17 

Mit den beiden kurzen Schrauben die 

Klappenhalterung auf dem Rail befestigen, 

ohne sie zu fest anzuziehen. (Die beiden 

Schrauben haben keine starre 

Abdichtfunktion). 

Abb. 18 

70

Abb. 19 

Sicherstellen, dass die Oberflächen des 

Railsystems und der Klappenhalterung 

perfekt in Kontakt sind. 

Andernfalls sind die Klappen oder die 

Dichtung nicht korrekt positioniert. 

Abb. 20 

Die 4 O-Dichtringe wieder an der 

Klappenhalterung anbringen und überprüfen, 

dass keine Fremdkörper in den 

entsprechenden sind. 

Abb. 21 

Den vorderen Flansch wieder anbringen, 

wobei sicherzustellen ist, dass die Position 

der Dichtung mit den auf der 

Klappenhalterung befindlichen Düsen axial 

übereinstimmt. 

Abb. 22 

Das gesamte Railsystem mit den 4 

Schrauben befestigen, und zwar mit einem 

Anzugsmoment von 12 Kg cm. 

Hinweis: 

Vor dem Wiedereinbau des Railsystems 

und bei Nichtvorhandensein der 

entsprechenden Instrumente, an die 

Eingangsdichtung Druckluft von 4-6 bar 

anschließen und kontrollieren, dass keine 

Leckagen aus dem Railgehäuse und der 

Ausgangsdichtung zu spüren sind. 

71

Appendix 2 

Programmierte Wartung 

Die Wartung der Lovate Geräte sowie aller anderen Teil des Fahrzeugs ist eine unumgängliche 

Voraussetzung, um die Effizienz und die Sicherheit der Anlage zu kontrollieren. Außerdem werden 

bei vorschriftsmäßiger Durchführung der Wartungskontrollscheine die Lebensdauer und die 

Funktionstüchtigkeit aller Vorrichtungen verlängert, so das die laufenden Kosten erheblich reduziert 

werden können. 

Kontrollschein 

Die Inspektionen erfolgen alle 15.000 km und erhalten die Anlage in voller Betriebstüchtigkeit. Natürlich 

ersetzen diese Kontrollscheine nicht die von den Fahrzeugherstellern vorgesehenen Eingriffe, welche 

in den vorgesehenen Zeiträumen vorzunehmen sind. Diesbezüglich empfehlen wir, sofort nach der 

Durchführung des vom Fahrzeughersteller vorgesehenen Eingriffs, die Gasanlage kontrollieren zu 

lassen. 

72

i 

t 

km 15.000 30.000 45.000 60.000 75.000 90.000 105.000 120.000 135.000 150.000 165.000 180.000 195.000 210.000 225.000 

T S 

tempel 

m 

b 

r 

o 

u 

e nd 

d D 

a atum 

a 

Controllo Allgemeine generale Kontrolle impianto der Anlage 

Sostituzione Auswechseln der organi Dichtungsorgane di tenuta riduttore des Druckreglers 

Sostituzione Auswechseln filtro des Gasfilters gas EV EV 

 

73 

Sostituzione Auswechseln filtro des Niederdruckfilters bassa pressione LPG GPL 

 

Sostituzione Auswechseln filtro des Niederdruckfilters bassa pressione METHAN METANO 

 

Controllo Kontrolle filtro des Luftfilters aria 

 

Controllo Kontrolle der candele Zündkerzen e accensione 

 

Controllo Kontrole des pressione Druckreglerdrucks riduttore 

 

Controllo Kontrolle Vergasung carburazione

Appendix 3 

74

Montageanleitung Lovato FAST.pdf

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