2006 - SkyGuide

Einflussmöglichkeit auf Fluglärm
Die Verantwortung gegenüber Natur und Umwelt im
Luftverkehr nimmt der Bund durch Start-, Lande- und
Überflugbeschränkungen in genau bezeichneten Gebieten
wahr. Prüft er das Betriebsreglement eines Flughafens,
überprüft er auch den Einfluss des Verkehrs auf Umwelt und
Mensch. Skyguide arbeitet als Expertin im Auftragsverhältnis
An- und Abflugreglemente von Flughäfen aus. Sie hat indes
keinerlei Entscheidungsbefugnis, wenn es um die Bewilligung
von An- und Abflugschneisen geht.
Dennoch betreffen zahlreiche Anfragen, die beim skyguide
Kundendienst eingehen, den Lärm. Einen Grossteil dieser
Anfragen verweist skyguide direkt an die zuständigen und
kompetenten Ansprechpartner am jeweiligen Flughafen.
Treibstoff-Schnellablass
Mit vollen Tanks können Flugzeuge nicht landen. Wenn ein
schweres Langstreckenflugzeug kurz nach dem Start aus
Sicherheitsgründen gezwungen ist, umzukehren und zu
landen, muss es einen so genannten Treibstoff-Schnellablass
oder Fuel Dump durchführen. Skyguide hilft den betroffenen
Flugbesatzungen bei dieser Sicherheitsmassnahme, die nach
internationalen Vorschriften durchzuführen ist.
Elektromagnetische Strahlung
Um den Menschen vor schädlicher elektromagnetischer
Strahlung zu schützen hat der Bundesrat am 23. Dezember
1999 die Verordnung über nicht-ionisierende Strahlung
(NISV) erlassen. Diese definiert Strahlungsgrenzwerte, die
nach heutigem Stand des Wissens unbedenklich sind. Auch
diverse Anlagen der skyguide sind dieser Verordnung unterstellt.
Skyguide betreibt für die Flugsicherung eine Vielzahl
von elektronischen Installationen wie Radar-, Funk- und
Navigationsanlagen, deren Funktion auf der Aussendung und
dem Empfang elektromagnetischer Strahlung beruht. Die
Strahlung dieser Anlagen wird berechnet, gemessen und
periodisch überprüft. Skyguide hält die Grenzwerte
der NISV streng ein, da sie überzeugt ist, dass sowohl die
Bevölkerung wie auch die skyguide Mitarbeitenden in ihrer
täglichen Arbeit ein Anrecht auf höchsten Schutz haben.
Treibstoff-Schnellablass darf nur oberhalb einer gewissen
Mindesthöhe und bei einer bestimmten Geschwindigkeit
erfolgen. Beim Austritt des Kerosins zerstäubt der Treibstoff
in winzige Tröpfchen. Diese Aerosole sinken sehr langsam ab
und verdampfen dabei vollständig. Nur 0,1% des abgelassenen
Treibstoffs erreichen den Boden, wo er mikrobiologisch
rasch abgebaut wird.
Trotz zunehmendem Flugverkehr hat sich die Zahl der
Treibstoff-Schnellablässe in den letzten Jahren nicht
wesentlich erhöht. 2006 waren im von skyguide kontrollierten
Luftraum 4 Fälle zu verzeichnen. Skyguide informiert
jeweils die entsprechenden Behörden und auch die Öffentlichkeit,
wenn sie einem Piloten in ihrem Luftraum die
Erlaubnis zum Treibstoffschnellablass gegeben hat.
skyguide Geschäftsbericht 2006 41