2006 - SkyGuide

Geschäftsbericht 2006

Zu den Bildern 

Die Bilder, die im November und Dezember 2006 

im Flugsicherungszentrum in Genf, im Kontrollturm 

am Flughafen Zürich Kloten sowie im 

Flugsicherungszentrum in Wangen bei 

Dübendorf entstanden, zeigen 9 von 227 Frauen, 

die in den verschiedensten Berufen bei skyguide 

tätig sind. 

Die Aufnahmen stammen von Nelly Rodriguez, 

Preisträgerin in der Kategorie Werbefotografie 

»The Selection vfg 2005«.

Inhalt 

Skyguide in Kürze 3 

Übersicht Geschäftsjahr 2006 

Vorwort des Verwaltungsratspräsidenten 6 

Vorwort des CEO 7 

Meilensteine 2006 9 

Leistungskennzahlen 12 

Nachhaltige Unternehmensführung 

Auftrag und Strategie 

Nachhaltigkeit und Leistungsauftrag 20 

Strategie im internationalen Kontext 22 

Umsetzung in der Praxis 

Sicherheit an erster Stelle 25 

Zuverlässiger Betrieb 27 

Wirtschaftlichkeit für die Kunden 30 

Technologie und Innovation 31 

Mitarbeiterkompetenz und Sozialpolitik 35 

Umwelt und Lärmschutz 40 

Corporate Governance 

Verwaltungsrat 42 

Geschäftsleitung 43 

Unternehmensführung 45 

Finanzen 

Statutarische Jahresrechnung 

Erfolgsrechnungen für die am 31. Dezember 2006 und 2005 abgeschlossenen Geschäftsjahre 52 

Bilanzen per 31. Dezember 2006 und 2005 53 

Anhang zur statutarischen Jahresrechnung per 31. Dezember 2006 54 

Vorschlag des Verwaltungsrats 58 

Bericht der Revisionsstelle 59 

Konsolidierte Jahresrechnung 

Konsolidierte Erfolgsrechnungen für die am 31. Dezember 2006 und 2005 abgeschlossenen Geschäftsjahre 60 

Konsolidierte Bilanzen per 31. Dezember 2006 und 2005 61 

Konsolidierte Mittelflussrechnungen für die am 31. Dezember 2006 und 2005 abgeschlossenen Geschäftsjahre 62 

Konsolidierter Nachweis der Eigenkapitalveränderungen 

für die am 31. Dezember 2006 und 2005 abgeschlossenen Geschäftsjahre 64 

Anhang zur konsolidierten Jahresrechnung per 31. Dezember 2006 66 

Bericht des Konzernprüfers 83 

Flugsicherungsrechnung 2006 84 

Abkürzungsverzeichnis 86 

Informationen und Impressum 88 

skyguide Geschäftsbericht 2006 1

Skyguide in Kürze 

Mandat und Serviceleistungen 

Die Schweizerische Aktiengesellschaft für zivile und 

militärische Flugsicherung skyguide koordiniert und leitet 

den Flugverkehr im europäischen transalpinen Luftraum. 

Das Unternehmen ist spezialisiert auf Flugsicherung in 

komplexen, intensiv genutzten Lufträumen. Es erbringt im 

öffentlichen Interesse qualitativ hochwertige Dienstleistungen 

für zivile und militärische Kunden im schweizerischen sowie 

im ausländischen Luftraum, wo die Flugsicherungsdienste an 

skyguide delegiert sind. 

Unternehmenswerte 

Hohe ethische Prinzipien, ein alle Bereiche durchdringendes 

Sicherheitsdenken, ein uneingeschränktes professionelles 

Verantwortungsbewusstsein und grosses Engagement 

zeichnen die Unternehmenskultur der skyguide aus. Diese 

Werte werden täglich gelebt und fördern die Entwicklung 

aller Mitarbeitenden: 

– Safety 

Sicherheit bestimmt unser Handeln und unsere 

Dienstleistungen. 

– Professionalism 

Jede und jeder verinnerlicht die Standards und ethischen 

Grundsätze, die unserer Arbeit eigen sind. 

– Dedication 

Anforderungen und Erwartungen unserer Kunden 

erfüllen wir mit Engagement. 

Vision 

Die höchsten Standards sind der Massstab in der Flugsicherung. 

Das Ziel von skyguide ist es, durch Optimierung der 

Leistungen und durch laufende Verbesserung der Sicherheit 

diese Vision zu erreichen. Jede unternehmerische Aktivität ist 

darauf ausgerichtet. 

Standorte und Verantwortungsbereich 

Das Unternehmen mit Hauptsitz in Genf ist auf den Landesflughäfen 

Genf und Zürich sowie den Regionalflughäfen Bern 

Belp, Buochs, Grenchen, Lugano Agno, St.Gallen Altenrhein 

und auf den vorwiegend militärisch, bzw. zivil-militärisch 

genutzten Flugplätzen Alpnach, Dübendorf, Emmen, 

Locarno, Meiringen, Payerne und Sitten tätig. 2008 wird das 

Flugsicherungspersonal des Regionalflugplatzes Les Eplatures 

übernommen. Die Anzahl der von skyguide kontrollierten 

zivilen Flugkilometer verteilt sich zu knapp 55% auf den 

Schweizer Luftraum und zu etwa 45% auf den zugewiesenen 

ausländischen Luftraum. 

Standorte skyguide 

Genf Cointrin 

• Militärische Standorte 

• Zivile Standorte 

Grenchen 

Emmen 

Alpnach 

Payerne Bern Belp 

Sion 

Zürich Kloten 

Buochs 

Meiringen 

Locarno 

St.Gallen Altenrhein 

Dübendorf 

Lugano Agno 

Geschichte 

Skyguide geht auf das 1922 gegründete Telegrafieunternehmen 

Marconi Radio AG zurück. Dieses wurde 1928 in 

Radio Schweiz AG umfirmiert. 1931 übertrug ihr das Eidgenössische 

Luftamt die Verantwortung für die Flugsicherung 

in der Schweiz. Im Zuge einer verstärkten Ausrichtung auf 

das heutige Kerngeschäft wurden 1988 die flugsicherungsspezifischen 

Sparten ausgegliedert und in der Swisscontrol, 

Schweizerische AG für Flugsicherung, zusammengefasst. 

1996 erlangte die Swisscontrol die finanzielle Selbständigkeit. 

2001 erteilte der Bund dem Unternehmen zusätzlich das 

Mandat für die militärische Flugsicherung. Zum ersten Mal 

in der Geschichte der europäischen Luftfahrt wurden die 

zivile und militärische Flugsicherung durch ein einziges 

Unternehmen erbracht. Um diese strategische Neuausrichtung 

zu markieren und das Integrationsbestreben zu stärken, 

nahm die Firma den Namen skyguide an. 

Zivil-militärische Integration 

Wird ein Luftraum über seine Kapazität genutzt, treten 

Verspätungen im Linienflugverkehr auf und Luftraumbeschränkungen 

werden erlassen, worunter besonders die 

Leichtaviatik zu leiden hat. Zudem können Militärflugübungen 

nicht mehr mit grösseren Verbänden durchgeführt 

werden. Die zivil-militärische integrierte Flugsicherung, die 

seit 2001 in der Schweiz Realität ist, erhöht die Flexibilität der 

Luftraumnutzung zum Vorteil aller. 


Übersicht Geschäftsjahr 2006

Vorwort des Verwaltungsratspräsidenten 

Nachhaltiger Service Public 

Skyguide besitzt einen Leistungsauftrag, der das Ziel klar 

vorgibt. Sie will für alle Nutzer ihrer Dienstleistungen einen 

nachhaltigen Service Public anbieten. Das bedeutet für uns, 

dass unsere Performance stimmen muss: der Flugverkehr 

muss sicher, wirtschaftlich und flüssig erfolgen. Wir sind aber 

auch einer verantwortlichen und vorausschauenden Sozialpolitik 

als Grundlage für die weitere erfolgreiche Unternehmensentwicklung 

verpflichtet, denn das »Produkt« Sicherheit 

setzt ein Arbeitsklima voraus, das von Vertrauen, Respekt und 

Wertschätzung geprägt ist. Weiter verstehen wir Nachhaltigkeit 

als die Aufforderung, unsere Zukunft in Europa aktiv 

mitzugestalten, indem wir uns den veränderten Rahmenbedingungen 

anpassen. Dazu ist es notwendig, dass wir die 

Regeln der Finanzierung der Flugsicherung mit allen unseren 

Partnern und dem Gesetzgeber klären, um in Zukunft das 

Schweizer Kompetenzzentrum für alle Aspekte der Flugsicherung 

zu bleiben. Vor diesem Hintergrund erscheint das 

Jahr 2006 als ein Jahr der Grundlagenarbeit, in dem wir 

Weichen innerhalb des Unternehmens neu gestellt und 

unsere Ausrichtung in Europa geklärt haben. 

Organisatorische Änderungen 

Nur dank der festen Verankerung der Strategie im 

Unternehmen ist es möglich, einen breit angelegten Organisationswandel 

ohne Einschränkungen für den Geschäftsablauf 

durchzuführen. 2006 befanden sich fast alle Abteilungen 

des Unternehmens im Umbau. Im Juni 2006 ernannten wir 

Urs Ryf zum Leiter des Flugsicherungsbetriebs. Der 

Führungswechsel in den Operations wurde von verschiedenen 

Zuständigkeitsverschiebungen in den Abteilungen 

Finances, Human Resources, Technics und im Bereich Safetymanagement 

begleitet. Ende des Jahres trat Alain Rossier, der 

von Mitarbeitenden und Verwaltungsrat für seine Kompetenz 

und Integrität geschätzt wurde, von seiner Funktion als CEO 

zurück. Unter seiner Leitung hat das Unternehmen die 

Doppelstrategie der Leistungssteigerung und der europäischen 

Konsolidierung bisweilen unter schwierigsten 

Bedingungen konsequent verfolgt. 

Wir prägen Europa mit 

Das Jahr steht aber vor allem im Zeichen des Projektes des 

einheitlichen europäischen Luftraums Single European Sky. 

Mit der Übergabe des Zertifikats im Dezember hat uns das 

Bundesamt für Zivilluftfahrt den planmässigen Abschluss der 

aufwändigen Arbeiten bestätigt. 2006 konnten wir auch die 

Studie abschliessen, die wir mit Frankreich zusammen 

führten und die eine gemeinsame Bewirtschaftung eines 

funktionalen Luftraumblocks (Functional Airspace Block 

oder FAB) zum Inhalt hat. Der Bundesrat hat diese Initiative 

bekräftigt und die betrieblichen sowie wirtschaftlichen 

Vorteile, die den Luftraumbenutzern erwachsen werden, 

erkannt. Damit nicht genug, beteiligt sich skyguide doch 

seit Herbst 2006 an einem noch grösseren Projekt namens 

»FAB Europe Central«. Dieses umfasst sieben Flugsicherungen 

aus sechs Nationen und prüft, wie die Lufträume von 

Deutschland, Belgien, der Niederlande, Luxemburg, 

Frankreich und der Schweiz zusammengeschlossen werden 

könnten und welche Vorteile den Nutzern daraus erwachsen 

würden. Die politischen Instanzen erwarten die Studie als 

Grundlage für die zukünftige Entwicklung des europäischen 

Luftverkehrsmanagements. 

Motivierte und engagierte Mitarbeitende 

Die Flugsicherung ist ein «Service-Business» und die 

Grundlage dafür sind motivierte und engagierte Mitarbeitende. 

Die tägliche sichere Führung des Luftverkehrs ist nur 

dank dem Einsatz unserer MitarbeiterInnen auf allen Stufen 

und Spezialgebieten möglich. Verwaltungsrat und Geschäftsleitung 

drücken ihnen dafür den besten Dank aus. 

Guy Emmenegger 

Verwaltungsratspräsident 

6 

skyguide Geschäftsbericht 2006

Vorwort des CEO 

Unvermindertes Verkehrswachstum 

Mit durchschnittlich fast 3200 kontrollierten Flügen pro Tag 

verzeichnete skyguide die höchsten je gemessenen Werte in 

ihrem Einflussgebiet. Dank guter Wirtschaftslage steigt die 

Nachfrage nach Flügen trotz hoher Rohölpreise weiter. 

Unsere primäre Aufgabe ist es, diesen Verkehr sicher durch 

unseren Luftraum zu leiten. Flugsicherung beschränkt sich 

jedoch nicht auf die operationelle Leistung, die wir jeden Tag 

erbringen, sondern wir stehen in einem Spannungsfeld 

zwischen steigender Nachfrage der Kunden, immer breiter 

abgestützten internationalen Normen, die unsere Arbeit 

reglementieren, und grossen technischen Herausforderungen, 

die auf Grund zunehmender Automatisierung gemeistert 

werden wollen. Zugleich wollen wir unsere europäische 

Zukunft planen. Da ist es wichtig, seine Priorität zu kennen 

und die heisst Sicherheit. 

Skyguide mit SES Zertifizierung 

Zu unserer Genugtuung ist unser Sicherheitsmanagement, 

das wir seit Jahren konstant ausbauen, Ende Dezember mit 

dem Single European Sky (SES) Zertifikat des Bundesamt für 

Zivilluftfahrt (BAZL) für eurokompatibel befunden worden. 

2006 haben wir konsequent auf dieses Ziel hingearbeitet und 

somit ein wichtiges strategisches Ziel erreicht. 

NLR Folgebericht attestiert Fortschritte 

Wir haben einen grossen Schritt hin zu einem System 

gemacht, das mit grosser Offenheit und Transparenz jeden 

Vorfall untersucht. Diese Just Culture, die nicht auf dem 

Prinzip des Strafens, sondern der fortschreitenden Verbesserung 

des Systems beruht, ist nicht selbstverständlich und 

bedarf intensiver Aufklärung und weiterem konstantem 

Vertrauensaufbau. Das niederländische Nationale Luft- und 

Raumfahrtslaboratorium (NLR) hat Mitte 2006 ein Nach- 

Audit zum ersten Bericht zur Sicherheit in der Schweizer 

Luftfahrt aus dem Jahr 2003 durchgeführt, um die seit damals 

erreichten Fortschritte zu messen. In seinem Folgebericht hebt 

das NLR den Unterbestand bei den FlugverkehrsleiterInnen 

hervor und fordert skyguide auf, mehr operationelles Personal 

zu rekrutieren und auszubilden. Dagegen attestiert der Bericht, 

dass wir mit unserem Safety Management und dem Berichtswesen 

sowohl bei den Prozessen als auch bei der personellen 

Kompetenz grosse Fortschritte gemacht haben. 

Verschobene Einführung von UAC-CH 

Die verschobene Einführung des für März 2006 angekündigten 

Kontrollzentrums für den oberen Luftraum (Upper 

Area Control Center Switzerland oder UAC-CH) verlangte uns 

einiges an Flexibilität ab. Gegen Ende des Projektes zeigte sich, 

dass die bisherigen Qualitätssicherungsprozesse den neuen 

europäischen Anforderungen nicht mehr genügen. Das BAZL 

entschied sich daher, die Einführung zu verschieben. Obwohl 

der obere Luftraum in der Schweiz virtuell schon seit 2002 

besteht, führte dies bei den Mitarbeitenden und unseren 

Kunden zu Verunsicherung. 

Bald 15 Standorte 

Im Frühjahr 2006 hat skyguide das Flugsicherungspersonal 

des Flugplatzes Buochs in der Zentralschweiz fest übernommen. 

Anfang 2007 folgte das Personal von Grenchen und 

St.Gallen Altenrhein. Bis 2008 soll auch noch Les Eplatures 

integriert werden. Die Übernahme bekräftigt unser 

Engagement für die sichere Abwicklung des Luftverkehrs im 

gesamten, von skyguide kontrollierten Luftraum und die 

Harmonisierung der Abläufe. 

Konstante Verbesserung der technischen Infrastruktur 

Erfolgreich verliefen weiter eine grosse Anzahl Unternehmensprojekte 

wie die Inbetriebnahme des neuen Instrumentenlandesystems 

auf der Piste 28 in Zürich oder das im 

Kontrollzentrum Genf eingeführte Kontrollsystem. Dieses hat 

sich nach einjährigem Betrieb als solide und sehr benutzerfreundlich 

erwiesen. Die damit erzielte Erhöhung der 

Produktivität kompensierte einen Teil der Kapazitätseinbusse 

wegen des UAC-CH Abbruchs. Die Modernisierung des 

Pilotenbriefing Systems an allen Flugplätzen und Flugfeldern 

in der Schweiz, stellt einen weiteren Erfolg dar. AMIE Selfbriefing 

heisst das in Zusammenarbeit mit der österreichischen 

Flugsicherung Austro Control entwickelte System, dessen 

Technologie weitere Kooperationspartner anziehen dürfte. 

Integration nun auch bei Luftfahrtdaten 

Die gute Zusammenarbeit mit der Luftwaffe, z.B. während 

dem Weltwirtschaftsforum (WEF) in Davos und in der 

flexiblen Bewirtschaftung des Luftraums, kommt allen 

Nutzern des Luftraums zugute. Sie verdient auch deshalb 

erwähnt zu werden, weil es noch immer kein europäisches 

Land gibt, in dem die Integration so weit fortgeschritten ist 

wie in der Schweiz. 

Beruf FlugverkehrsleiterIn eidgenössisch anerkannt 

2006 erhielt der Beruf FlugverkehrsleiterIn vom Bund die 

eidgenössische Anerkennung. Wir sind zuversichtlich, dass 

dies und unsere Bestrebungen, dem Skyguide Training Center 

den Status einer höheren Fachschule zu verleihen, einen 

positiven Einfluss auf die Ausbildungssituation im operationellen 

Bereich haben wird. Denn trotz der Attraktivität des 

Berufs leiden wir noch immer an Personalmangel. 

Ich danke dem Verwaltungsrat und allen Kolleginnen und 

Kollegen für das Vertrauen, das sie mir als interimistischem 

CEO entgegenbringen. Ich freue mich, die in uns gestellten 

Erwartungen auch in Zukunft voll zu erfüllen. 

Francis Schubert 

CEO a.i. 


Susanne Büecheler 

Leiterin Reception und Back Office Zürich 

»Wenn man das Ziel von Kritik ist, übersieht 

man leicht die vielen kleinen Erfolge. Daraus 

positive Energie zu schöpfen liegt mir sehr am 

Herzen. Als Frau stelle ich in der skyguide 

immer wieder fest, dass Gentlemen nicht 

ausgestorben sind!« 

8 


Meilensteine 2006 

Januar 

AMIE Selfbriefing 

Als Ersatz der bewährten AMIE (AIS MET Information 

Environment) Terminals für die Flugvorbereitung wurden 

62 über die ganze Schweiz verteilte Flugplätze und Flugfelder 

mit den neuen AMIE Selfbriefing-Terminals ausgerüstet. 

Das in Kooperation mit Austro Control und den Partnern 

MeteoSchweiz, Swisscom und Thales TS realisierte System 

bietet den PilotInnen eine verbesserte und effizientere 

Dienstleistung. 

März 

Einführung des Kontrollzentrums UAC-CH wird verschoben 

Die letzte Etappe des Programms Upper Area Control Center 

Switzerland (UAC-CH) konnte wegen Nichtgenehmigung 

durch das BAZL nicht eingeführt werden. Nachdem sieben 

von acht Etappen des UAC-CH erfolgreich realisiert werden 

konnten, sollte mit der achten die Zusammenlegung der 

Upper-Sektoren von Zürich (East) und Genf (West) in einem 

einzigen, vom Genfer Zentrum aus kontrollierten Luftraum 

erfolgen. Nach eingehender Prüfung der verschiedenen 

anstehenden Projekte beschliesst die Geschäftsleitung, das 

UAC-CH nicht vor 2010 einzuführen. 

April 

Buochs als zwölfter Standort 

Mit der Übernahme der Flugsicherungsdienste auf dem 

Nidwaldner Flugplatz Buochs erhält skyguide einen zwölften, 

permanent betriebenen Standort. 

Mai 

Stärkung und Ausbau im Bereich Safety 

Mit der Trennung der bisherigen Abteilung Safety- und 

Quality-Management erfährt der Bereich Sicherheit eine 

Stärkung. Die Leitung der neuen Abteilung Safety 

Management übernimmt Jürg Schmid, vormaliger Head of 

Flight Safety der Swiss International Airlines. Die Abteilung 

»Corporate Management Systems« unter der Leitung von 

Martin Probst umfasst das Quality-, Information-, Securityund 

Enterprise Risk Management. 

Juni 

Wechsel in der Leitung des Flugsicherungsbetriebs 

Nach 35 Jahren bei skyguide und 4 Jahren in der Leitung 

des Flugsicherungsbetriebs übergibt Carlo Bernasconi seine 

Funktion an Urs Ryf, den früheren Projektleiter der zivilmilitärischen 

Integration und der Abteilung Operations 

Project and Planning Support. 

Neue Organisation des Bereichs HR eingeführt 

Nach der Neudefinition der Dienste des Bereichs Human 

Resources tritt die neue Organisation in Kraft. Mit der funktionellen 

und integrierenden Weiterentwicklung sollen die 

HR Tätigkeiten abteilungs- und standortübergreifend 

harmonisiert und besser koordiniert werden. 

FAB Frankreich-Schweiz: positive Vorzeichen 

Die 2004 begonnene Machbarkeitsstudie für die Schaffung 

eines französisch-schweizerischen funktionalen Luftraumblocks 

(Functional Airspace Block, FAB) ist abgeschlossen. 

Die mit der französischen »Direction des Services de la 

Navigation Aérienne« (DSNA) erarbeitete Studie zeigt 

objektiv und eindeutig den Nutzen der engeren Zusammenarbeit 

in einem gemeinsamen FAB. 

Aufbau eines unternehmensweiten »Security Managements« 

Das »Security Management« oder Betriebssicherheitssystem 

der skyguide erstreckt sich auf die Gebiete der Sicherheit der 

operationellen Daten, der Sicherheit des Personals sowie der 

Sicherheit der Gebäude und Anlagen. 


August 

Nächste Schritte im Transfer Kloten-Dübendorf 

Mit den fortlaufenden Arbeiten der technischen Basisinstallationen 

und dem Transfer des Skyguide Training Centers 

(STC) von Kloten nach Dübendorf ist ein weiterer Teil dieses 

grossen Projekts abgeschlossen. 

Bereich Technik und Projektsteuerung neu organisiert 

Die optimale Entwicklung und der Unterhalt der technischen 

Infrastruktur für die Flugverkehrsleitung sind die Kernaufgaben 

des Bereichs Technik. Um diese Aufgaben zu stärken, 

soll der Aufbau eines neuen Multiprojekt-Managements, das 

die Gesamtsteuerung der Projekte und der Ressourcen über 

alle Departemente hinweg regelt, aufgebaut werden. Weiter 

soll die schweizweite Angleichung des System-Managements 

(SYMA) vorangetrieben werden. Die Geschäftsleitung legte 

die Rahmenbedingungen und das Mandat fest. 

Immobilien- und Hausdienste neu angegliedert 

Aufgrund der Neugestaltung des technischen Bereichs 

werden die Immobilien- und Hausdienste dem Bereich 

Finanzen unterstellt. 

September 

Erfolg des TACO Bern als Wegbereiter 

Das Flugdatenverarbeitungssystem TACO (Tower/Approach 

Communication) ist grundlegend erneuert und in Bern 

erfolgreich in Betrieb genommen worden. Die Weiterentwicklung 

besteht unter anderem in einem verbesserten 

operationellen Workflow, Koordinierungsfunktionen 

zwischen einzelnen Sektoren sowie der Einbindung von 

VFR-Verkehr. 

Oktober 

Aeronautical Information Management (AIM) mit neuem Service Centre 

Das Service Centre bietet einen harmonisierten Kundendienst 

für sämtliche AIM-Dienstleistungen in der Schweiz. 

Flight Crews, Privatpiloten usw. können das AIM Service 

Center der skyguide an einer einzigen Kontaktstelle über die 

von ihnen bevorzugten Kommunikationsmittel erreichen, 

und dies 24 Stunden am Tag und 365 Tage im Jahr. 

Zürcher Ostanflug neu mit ILS 

Die Verwendung der Piste 28 für den Ostanflug auf dem 

Flughafen Zürich ist seit der Anwendung der Deutschen 

Verordnung (DVO) stark gestiegen. Mit dem Bau des neuen 

Instrumentenlandesystems (ILS) verbessert sich die 

Sicherheit gegenüber dem vorherigen Anflugverfahren und 

bietet eine verbesserte technische Nutzung für die Flugzeuge. 

November 

Annäherung an den FAB Europe Central 

Bisher umfasste das Projekt FAB Europe Central die fünf 

zivilen Flugsicherungsunternehmen (DFS, LVNL, Belgocontrol, 

LAA und Eurocontrol-MUAC) der Benelux-Staaten 

sowie Deutschlands. Die Projektleitung (High Level Policy 

Group), die sämtliche Regulatoren und Anbieter dieses FAB 

Projektes umfasst, bestätigt den Beschluss, die Schweiz und 

Frankreich als gleichwertige Partner eines möglichen 

künftigen FAB Europe Central einzubeziehen. 

Dezember 

CEO Alain Rossier tritt zurück 

Nach sechs Jahren an der Spitze des Unternehmens verlässt 

CEO Alain Rossier die skyguide. Unter seiner Führung 

konnte skyguide trotz zeitweise schwierigen Umständen die 

Basis für eine erfolgreiche Zukunft des Unternehmens legen. 

Skyguide für SES zertifiziert 

Das BAZL erteilt skyguide das Zertifikat für die Teilnahme 

am Single European Sky. Skyguide hat in den vergangenen 

Jahren und Monaten beharrlich auf dieses Ziel hingearbeitet. 

Mit der Zertifizierung hat skyguide ein wichtiges strategisches 

Ziel erreicht. 

10 


Susann Büeler 

Fighter Controllerin, Militärische Einsatzzentrale 

»In meiner Unit zählen die Qualifikation und der 

Einsatz. Das Geschlecht spielt keine Rolle. 

FlugverkehrsleiterIn ist ein Job, für den Frauen 

und Männer gleich geeignet sind.« 


Leistungskennzahlen 

Mit durchschnittlich fast 3200 kontrollierten Flügen pro Tag verzeichnet skyguide 2006 ein 

neues Rekordjahr. Trotz leichtem Anstieg der Verspätungen gegenüber dem Vorjahr ist der 

Leistungsausweis positiv. 

IFR Flüge 

Wie bereits in den beiden Vorjahren setzte sich der deutliche 

Aufwärtstrend beim Flugverkehrsaufkommen auch 2006 fort. 

Das Verkehrswachstum ist mit einem totalen Plus von 2,6 % 

bei den IFR Flügen und einem markanten Zuwachs von 3,7% 

bei den Überflügen gegenüber 2005 fast unverändert gross. 

Der Anstieg ist durch die gute Weltwirtschaftslage bedingt, 

wobei die hohen Kerosinpreise dem Wachstum im 

Flugverkehr erstaunlich wenig anhaben konnten. 

Vergleich 

2006 2005 05 / 06 

IFR Flüge 1 162 078 1 132 922 +2,6 % 

davon Überflüge 729 990 704 013 +3,7 % 

Flugbewegungen 

2006 führte skyguide eine neue Zählart für Flugbewegungen 

ein, wobei nur die IFR Flüge berücksichtigt werden. Die 

untenstehende Tabelle entspricht den realen Grössenverhältnissen 

der verschiedenen skyguide Standorte und Zentren. 

Ein Flug generiert in der Regel Flugbewegungen bei 

mehreren Verkehrsleitstellen. 

Vergleich 

2006 2005 05 / 06 

Bezirksleitstelle 

Genf 640 855 620 432 +3,3 % 

Zürich 768 927 750 005 +2,5 % 

Total 

Bezirksleitstellen 1 409 782 1 370 437 + 2,9 % 

An- und Abflugkontrolle 

Bern Belp 13 695 12 901 + 6,2 % 

Donaueschingen 1 513 1 304 + 16,0 % 

Friedrichshafen 17 566 15 507 + 13,3 % 

Genf 158 667 151 990 +4,4 % 

Grenchen 3 854 4 110 – 6,2 % 

Les Eplatures 1 223 1 160 + 5,4 % 

Lugano Agno 10 524 11 035 – 4,6 % 

Sitten 3 648 3 427 + 6,4 % 

St.Gallen Altenrhein 8 476 7 689 + 10,2 % 

Zürich 249 160 255 091 –2,3 % 

Total 

An- und Abflugkontrolle 468 326 464 214 +0,9 % 

Es fällt auf, dass bei den An- und Abflügen nur ein geringer 

Zuwachs zu verzeichnen ist. Dies liegt vor allem am 

Rückgang der Flugbewegungen am Flughafen Zürich. 

Militärische Flugbewegungen 

Der militärische Flugverkehr nahm gegenüber dem Vorjahr 

leicht ab. 

Vergleich 

2006 2005 05 / 06 

Militärische 

Flugbewegungen 83 648 84 950 –1,5% 

12 


Luftfahrtinformationsdienst (AIS): 

Verarbeitete Meldungen 

Der Luftfahrtinformationsdienst AIS (Aeronautical 

Information Service) ist eine zentrale Informations- und 

Beratungsstelle hauptsächlich für Flugbesatzungen. Sie 

kümmert sich um die Beschaffung, Auswertung und Verarbeitung 

der für einen Flug notwendigen Daten wie Flugpläne, 

Luftraumeinschränkungen, Wetter, NOTAM usw. 

IFR Flüge ganz skyguide 

IFR Flüge/Tag 

4500 

4000 

3500 

3000 

2500 

2000 

Quelle CFMU 

Im Luftfahrtinformationsdienst wurden im Berichtsjahr 

505 148 NOTAM-Meldungen (437 583 NOTAM und 

67 565 SNOWTAM/Pistenzustandsberichte) verarbeitet. 

Dies entspricht einer Zunahme von +13%. Der NOTAM 

Austausch erfolgt mit rund 150 internationalen NOTAM 

Stellen, die für 175 Länder zuständig sind. 

Das internationale NOTAM-Office (NOF) Schweiz veröffentlichte 

im Berichtsjahr 1679 NOTAM. Die veröffentlichten 

Pistenzustandsberichte (SNOWTAM) von schweizerischen 

Flugplätzen sanken gegenüber dem Vorjahr klimabedingt 

auf 315. 

Der Koordinationsdienst für Schiessen und Flugsicherung 

(KOSIF) publizierte 2006 total 1188 Zonen, was gegenüber 

dem Vorjahr einem Rückgang von etwa 7% entspricht. Im 

Gegensatz dazu erhöhte sich die Anzahl der zwischen der 

Truppe und der Flugverkehrsleitung koordinierten Schiessen 

von 357 auf 396. Die auf der skyguide Internetseite publizierten 

KOSIF Karten wurden 2006 durchschnittlich über 

100 Mal täglich abgerufen. 

ARO Switzerland verbreitete 2006 total 92 875 Flugpläne 

über das Fernmeldenetz AFTN. Zusätzlich wurden 

85 549 dazugehörende Meldungen den Flugsicherungsdiensten 

zur Verfügung gestellt. Dies entspricht einer geringen 

Abnahme gegenüber 2005. 

2006 verarbeitete AERMAC, die schweizerische AFTN/CIDIN 

Zentrale, 90 810 035 Meldungen (+6%). AFTN übermittelte 

67 644 633 Meldungen (+4%), CIDIN 23 165 402 (+13%). 

Die neue von skyguide entwickelte LOG COM Software, die an 

AERMAC angebunden ist, verbessert die Kundendatenbank 

und erleichtert den Benutzern der Zentrale den Zugang zu den 

Systeminformationen. Mit der Versendung der ATIS Meldungen 

von Genf aus nach Bern und Lugano im Februar 2006 

begann die Zentralisierung. Diese wird mit der Migration 

nach Zürich und einer vollständigen Automatisierung abgeschlossen 

werden. 

1500 

1000 

500 

0 

01.01. 

1998 

01.01. 

1999 

01.01. 

2000 

01.01. 

2001 

01.01. 

2002 

01.01. 

2003 

01.01. 

2004 

Flüge nach Instrumentenflugregeln IFR aller skyguide Zentren 

Januar 1998 bis Dezember 2006 

01.01. 

2005 

01.01. 

2006 

Verkehrsentwicklung 1998-2006 

Die obenstehende Grafik zeigt die saisonale Entwicklung der 

von skyguide täglich kontrollierten Flüge nach Instrumentenflugregeln 

zwischen 1998 und 2006. Jeder Punkt bezeichnet 

dabei die Anzahl der an einem Tag kontrollierten IFR Flüge. 

Von 1998 bis zur ersten Hälfte des Jahres 2001 erkennt man 

eine konstante Verkehrszunahme. Ein deutlicher Einbruch ist 

im Jahre 2002 ersichtlich. Saisonbedingte Schwankungen des 

Luftverkehrs zeigen sich mit besonders geringem Verkehrsaufkommen 

während der Feiertage am Jahresende. Die 

Monate Juni und Juli weisen üblicherweise das höchste 

Verkehrsaufkommen während eines Jahres auf, im August 

kommt es zu einem leichten Rückgang. 

Die Höhe des täglichen Verkehrsaufkommens wird zusätzlich 

zu den beschriebenen saisonalen Effekten durch verschiedene 

Ereignisse beeinflusst. Hierzu zählen etwa Arbeitskonflikte in 

Nachbarländern oder die Inbetriebnahme neuer operationeller 

Systeme und der damit aus Sicherheitsgründen 

verbundenen Kapazitätssenkungen. 

Mit durchschnittlich fast 3 200 IFR Flügen pro Tag erreichte 

der Luftverkehr in der Schweiz im Jahr 2006 ein neues 

Rekordhoch. 

01.01. 

2007 

Militärische Meldungen 

Im militärischen Bereich hat skyguide für die Luftwaffe 

12 NOMIL (Mitteilungen für die militärische Luftfahrt) der 

Kategorie A (kurzfristige oder vorübergehende Änderungen 

bei Anlagen auf Flugplätzen oder Verfahren), 3 NOMIL der 

Kategorie B (Änderungen von Vorschriften mit rechtlichem 

Charakter) und 53 NOMIL der Kategorie C (vorübergehende 

technische Informationen für die Piloten) verarbeitet. 


Verspätungsstatistiken (Air Traffic Flow Management) 

Eine wichtige Kenngrösse zur Leistungsbewertung von 

Flugsicherungsanbietern sind die durch die Flugsicherung 

verursachten ATFM (Air Traffic Flow Management) Abflugverspätungen. 

Solche Verspätungen können immer dann 

entstehen, wenn die europäische Flusssteuerungszentrale 

(CFMU) anhand der eingereichten Flugpläne eine Kapazitätsüberschreitung 

in einem Sektor prognostiziert. Die 

Kapazität eines Sektors entspricht einer definierten Anzahl 

Flugzeuge, die während einer bestimmten Zeit in einem 

Sektor kontrolliert werden kann. Wird eine Überschreitung 

der Sektorkapazität vorhergesehen, teilt die CFMU einzelnen 

Flügen so genannte Zeitfenster (Slots) für den Start zu. 

Durchschnittliche ATFM Verspätung pro Flug Airport/En-Route 

(Luftraum der skyguide) 

Verspätung (in Minuten) 

4,0 

3,5 

3,0 

2,5 

2,0 

1,5 

1,0 

0,5 

0,0 

• Airport 

• En-Route 

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 

0,43 

3,50 

0,32 

2,59 

0,25 

1,12 

0,51 

0,89 

0,65 

0,70 

0,51 

0,84 

0,29 

1,13 

Quelle CFMU 

Dynamisches Kapazitätsmanagement 

Seit dem Jahr 2000 hat skyguide die von ihr verursachten 

ATFM Abflugverspätungen deutlich reduziert. Trotz des stark 

gestiegenen Verkehrsaufkommens konnte die durchschnittliche 

Verspätung pro Flug gegenüber dem Vorjahr nahezu 

konstant gehalten werden. Im En-Route Bereich (Überflug) 

haben die Verspätungen gegenüber 2005 zugenommen, was 

auf die abgebrochene Einführung des Kontrollzentrums 

für den oberen Luftraum (UAC-CH) und der damit 

verbundenen Kapazitätsprobleme im von Zürich aus 

kontrollierten oberen Luftraum zurückzuführen ist. Ein 

grosser Teil dieser Verspätungen konnte allerdings durch die 

Einführung des neuen Kontrollsystems in Genf auf gesamtschweizerischer 

Ebene kompensiert werden. Gleichzeitig ist 

anzumerken, dass die ATFM Verspätungen die wegen Anflugrestriktionen 

an den Flughäfen Genf und Zürich entstanden, 

gegenüber 2005 deutlich zurückgegangen sind. Diese 

Tatsache ist vor allem der Optimierung und Dynamisierung 

des Kapazitätsmanagements am Flughafen Zürich einerseits 

sowie dem deutlich verbesserten Management der Charter 

Saison am Flughafen Genf andererseits zu verdanken. 

14 


Verspätete Flüge pro Tag im Durchschnitt (Luftraum der skyguide) 

Quelle CFMU 

Verspätete Flüge pro Tag im Durchschnitt (Europa) 

Quelle CFMU 

800 

5000 

Anzahl Flüge 

700 

600 

500 

Anzahl Flüge 

4000 

3000 

400 

300 

2000 

200 

100 

1000 

0 

0 

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 

Veränderung (in %) −17,2 −20,9 −45,6 −7,7 −4,8 +4,5 +2,5 

Im Jahr 2006 lag die Anzahl der verspäteten Flüge im Luftraum der skyguide 

auf dem gleichen Niveau wie 2003 mit durchschnittlich 268 pro Tag. Dies 

entspricht einem Anteil von etwa 8 % des täglichen Verkehrsaufkommens. 

Europaweit erfuhren 2006 täglich etwa 10 % aller Flüge eine ATFM Verspätung. 

Veränderung (in %) 

−9,3 −11,0 −33,2 −13,3 +2,4 +11,9 +2,8 

Durchschnittliche ATFM Verspätung pro verspäteten Flug 

(Luftraum der skyguide) 

Quelle CFMU 

Durchschnittliche ATFM Verspätung pro verspäteten Flug (Europa) 

Quelle CFMU 

25 

25 


20 

15 

10 


20 

15 

10 

5 

5 

0 

2000 2001 2002 2003 2004 2005 


0 

2000 2001 2002 2003 2004 2005 


Veränderung (in %) −18,2 −7,9 −16,3 +10,5 +6,2 −5,3 

+0,8 

Veränderung (in %) −19,1 −2,3 −2,4 −5,1 −1,6 +5,4 

+0,1 

Wenn sich Verspätungen aufgrund von Flusssteuerungsmassnahmen nicht 

vermeiden lassen, ist es wichtig, dass der Einfluss auf die betroffenen Flüge 

möglichst gering ausfällt. Mit 15,4 Minuten liegt dieser Wert für skyguide 

sehr nahe beim Wert des Vorjahres. 

Ein verspäteter Flug in Europa erfuhr 2006 im Durchschnitt eine Verspätung 

von knapp 19 Minuten. 


Flugsicherungsbetrieb 

Skyguide hat sich im Bereich der Verspätungen klare und 

anspruchsvolle Leistungsziele gesetzt, sowohl für den Bereich 

En-Route als auch für die Flughäfen. Die vorgängig gezeigten 

Verspätungsstatistiken unterscheiden nicht nach den 

jeweiligen Ursachen einer allfälligen Verspätung, sondern nur 

nach dem Entstehungsort. Um eine korrekte Aussage über die 

Leistungsfähigkeit einer Flugsicherungsunternehmung 

machen zu können, muss man die Verspätungsgründe im 

Einzelnen untersuchen. 

Durchschnittliche Flughafen ATFM Abflugverspätungen pro Flug (CH) Quelle CFMU 

Minuten 

0,6 

0,5 

0,4 

0,3 

0,2 

0,1 

ATFM Abflugverspätungen können viele Ursachen haben, 

von denen skyguide nur für einen Teil verantwortlich 

zeichnet. Die Liste der möglichen Ursachen ist europaweit 

vereinheitlicht und beinhaltet folgende Ursachen: 

0,0 

• Anteil skyguide 

• Externe Ursachen 

2005 2006 

0,18 

0,33 

0,12 

0,17 

Verspätungsgründe skyguide Externe Faktoren 

– Unfall / Vorfall – Enteisung 

– ATC Kapazität – Infrastruktur (nicht ATC) 

– Arbeitskonflikte (ATC) – Flughafenkapazität 

– ATC Strecken – Militärische Aktivität 

– ATC Personalmangel – Arbeitskonflikte (nicht ATC) 

– ATC Infrastruktur – Aussergewöhnliche 

Ereignisse 

– Umweltprobleme 

– Wetter 

Was den En-Route Bereich anbelangt, so hat skyguide 2006 ihr 

Ziel von weniger als einer Minute Verspätung pro Flug knapp 

erreicht, und zwar mit 0,95 Minuten. Etwa 75% der gesamten 

von skyguide zu verantworteten En-route ATFM Verspätungen 

wurden im Bereich Zürich verursacht und sind als direkte Folge 

der abgebrochenen Einführung des Kontrollzentrums für 

den oberen Luftraum UAC-CH in Genf anzusehen. 

Bei den Flughäfen Zürich und Genf ergibt sich folgendes 

Bild: In Zürich konnten die von skyguide verursachten 

Verspätungen 2006 um 25,8% reduziert werden, in Genf 

sogar um 45,1%. 

Flughafen Zürich 

Gesamt ATFM davon davon 

Verspätungs- aufgrund durch skyguide Anteil 

minuten externer Faktoren verursacht skyguide 

2005 431 013 285 110 145 903 34 % 

2006 248 709 140 444 108 265 44 % 

Veränderung – 42,3 % – 50,7 % –25,8 % 

Flughafen Genf 

Gesamt ATFM davon davon 

Verspätungs- aufgrund durch skyguide Anteil 

minuten externer Faktoren verursacht skyguide 

2005 148 310 89 387 58 293 40 % 

2006 87 026 54 648 32 378 37 % 

Veränderung – 41,3 % – 38,9 % –45,1 % 

16 


Verfügbarkeit der Flugsicherungs- und 

Instrumentenlandesysteme (ILS) 

Eine weitere Kennzahl, mit der die Leistung von skyguide 

gemessen wird, ist die Verfügbarkeit der technischen Flugsicherungssysteme. 

Die Zielvorgabe lautet, dass die kumulierte 

Dauer der Systemstörungen mit betrieblichen Konsequenzen 

maximal 48 Stunden pro Jahr beträgt. 2006 lag dieser Wert 

leicht darunter. Die Verfügbarkeit der Instrumentenlandesysteme 

ILS (Cat III) in Genf und Zürich betrug 100%. 

Finanzielle Leistungskennzahlen 

Die finanzielle Leistung der skyguide wird anhand von drei 

Kennzahlen ermittelt: 

1. finanzielle Kosteneffizienz 

2. Gesamtkosten der Flugsicherungsdienstleistungen 

3. europäischer Vergleich der Strecken- und Anfluggebühren. 

1. Finanzielle Kosteneffizienz 

Eurocontrol ermittelt im jährlichen »ATM Cost- 

Effectiveness (ACE) Benchmarking Report« die 

finanzielle Kosteneffizienz der europäischen Flugsicherungsunternehmen. 

Gemäss Leistungsvorgabe des 

Eigners muss skyguide im europäischen Durchschnitt 

liegen. Dies trifft für 2005 zu. 

Kosteneffizienz skyguide: EUR 408 (Durchschnitt 

Europa: EUR 411). 

(Quelle: Eurocontrol ATM Cost-Effectiveness Benchmarking 2005, 1st draft. 

Dieser Bericht erscheint üblicherweise 18 Monate nach Ende des Kalenderjahrs.) 

2. Gesamtkosten der Flugsicherungsdienstleistungen 

Eine weitere finanzielle Zielvorgabe betrifft die Gesamtkosten 

der Flugsicherungsdienstleistungen. Diese 

umfasst die Kosten der skyguide für den zivilen 

Flugverkehr plus die Kosten der von ihr verursachten 

ATFM Verspätungen. Letztere werden durch die International 

Air Transport Association IATA erhoben. Die 

Zielvorgabe lautet, dass skyguide unterhalb des Durchschnitts 

der fünf Vorjahre liegen soll. 2005 betrugen die 

Gesamtkosten EUR 259,9 Mio. Vergleichszahlen für die 

ausschlaggebende Fünfjahresperiode werden erst 2008 

vorhanden sein. Bezogen auf die verfügbaren Vorjahreszahlen 

(2002-2005) lag skyguide oberhalb des Durchschnitts 

von EUR 244,2 Mio. 

(Quelle: Eurocontrol ATM Cost-Effectiveness Benchmarking 2005, 1st draft.) 

3. Europäischer Vergleich der Streckenund 

Anfluggebühren 

Die dritte finanzielle Zielvorgabe betrifft die von 

skyguide erhobenen Strecken- und Anfluggebühren. 

Diese sollen nach Anpassung für Dienstleistungen, die 

skyguide im delegierten Luftraum erbringt, und anderen 

nicht abgegoltenen Leistungen dem europäischen 

Durchschnitt entsprechen. Aussagen über die Erreichung 

dieser Zielvorgabe sind nur partiell möglich, da es auf 

Ebene Eurocontrol bisher keine verbindliche Basis für 

den Vergleich von Anfluggebühren gibt. Im europäischen 

Vergleich der Streckenfluggebühren lag skyguide 2006 

unter dem Durchschnitt (skyguide: EUR 52,7; Europa: 

EUR 55,9). 


Nachhaltige Unternehmensführung

Auftrag und Strategie 

Nachhaltigkeit und Leistungsauftrag 

Sicherheit, Kapazität und marktgerechte Kosten des Luftverkehrs sind Grundbedingungen für 

die Entwicklung des Wirtschaftsstandortes Schweiz und die allgemeine Mobilität. 

Service Public Auftrag 

Das vom Bund und der nationalen Regulierungsbehörde, 

dem Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL), erteilte gesetzliche 

Mandat umfasst den Auftrag, im schweizerischen und im 

angrenzenden Luftraum, dessen Flugsicherung an skyguide 

delegiert ist, eine sichere, flüssige und wirtschaftliche Abwicklung 

des Flugverkehrs zu gewährleisten. Zu den gesetzlich 

vorgeschriebenen Aufgaben der skyguide gehören die zivile 

und militärische Flugsicherung, der Fluginformationsdienst, 

der Fernmeldedienst und der technische Dienst für 

Installation, Betrieb und Wartung der Flugsicherungssysteme. 

Skyguide ist ihrem Service Public Auftrag voll verpflichtet. 

Nachhaltiges Selbstverständnis 

In ihrem Verständnis von Nachhaltigkeit kommen leistungsbezogenes 

und unternehmerisches Handeln zusammen. 

Skyguide definiert ihre Leistung als ein dynamisches Gleichgewicht 

zwischen Sicherheit, Kapazität und Kosten. Nur 

wenn diese drei Leistungsgrössen harmonieren, kann man 

von Nachhaltigkeit sprechen. Zugleich verpflichtet sich 

skyguide zu einer progressiven Sozialpolitik. Sie schafft hoch 

spezialisierte Arbeitsplätze in einem technologisch 

anspruchsvollen Bereich und ermöglicht damit, zukunftsträchtige 

Kompetenzen in der Schweiz weiter zu entwickeln. 

Ihre Sozialpolitik beruht auf dem gegenseitigen Respekt und 

der Wertschätzung des Individuums und dessen Stellung im 

Verhältnis zum Unternehmen. Der Einsatz der Mitarbeitenden 

und die Kreativität sind nur dann möglich, wenn ein 

allgemeines Vertrauensverhältnis besteht. 

Wahrung der Lufthoheit 

In der Schweiz wird die Flugsicherung seit 2001 von einem 

einzigen Unternehmen durchgeführt – eine Pionierleistung 

in der europäischen Luftfahrt. Dank der Integration der 

zivilen und militärischen Flugsicherung kann skyguide den 

Luftraum zum Vorteil aller Benützer flexibler und effizienter 

verwalten. Für die Wahrung der Lufthoheit sind die Dienstleistungen, 

die skyguide für die Luftwaffe erbringt, 

unerlässlich. 

Klare Positionierung in der Schweiz und in Europa 

Skyguide ist eine nicht gewinnorientierte privatrechtliche 

Aktiengesellschaft im Besitz des Bundes. Der Wille, das 

Unternehmen in einem sich schnell wandelnden europäischen 

Umfeld sich entwickeln zu sehen, ist strategisch 

verankert. Deshalb setzt sich skyguide national für die 

Klärung des Finanzierungssystems der Flugsicherung ein und 

international durch Kooperationen und internationaler 

Projekttätigkeit für die Gestaltung des einheitlichen europäischen 

Luftraums. Nur so kann sichergestellt werden, dass 

das Unternehmen auch in Zukunft von der Schweiz aus den 

hoheitlichen Luftraum sicher und effizient kontrolliert. 

20 


Der Luftraum von skyguide 

Der von skyguide verwaltete Luftraum reicht in Richtung 

Frankreich, Italien, Österreich und Deutschland über die 

nationalen Grenzen hinaus. 45% der kontrollierten Flüge 

finden in den zugewiesenen Lufträumen statt. Im Gegenzug 

wird ein Teil des südlichen Schweizer Luftraums von der 

italienischen Flugsicherung kontrolliert. Der EuroAirport 

Basel-Mülhausen wird von der französischen Flugsicherung 

betreut. Die spezielle Lage der Schweiz im internationalen 

Luftstrassennetz macht den Schweizer Luftraum zu einem 

der dichtesten und komplexesten Europas. Die zahlreichen 

Interkontinentalflughäfen um die Schweiz herum verursachen 

einen aufwändigen Kreuzungsverkehr von Steig, 

Sink-und Transitflügen in einem äusserst engen Luftraum. 

Der Schweizer Luftraum enthält nicht nur zwei der verkehrsreichsten 

Kreuzungspunkten in Europa, sondern auch grosse 

Sektoren, die zu bestimmten Zeiten der Militärfliegerei 

vorbehalten sind. 

Prozentuale Verteilung nach Verkehrstypen 

An-/Abflugverkehr für 

inländische Flughäfen 40 % 

An-/Abflug aus und nach 

TMA Nachbarländern 30 % 

Transitverkehr 30 % 

Aufwändiger Luftverkehr 

Der durch skyguide kontrollierte Flugverkehr kann in drei 

Kategorien unterteilt werden: 

– Verkehr von und zu verschiedenen Schweizer Flughäfen; 

– Verkehr von und zu Flughäfen, die sich in Terminalzonen 

(TMA) von Nachbarländern befinden. Zu den 

wichtigsten darunter gehören TMA Mailand, 

TMA Stuttgart, TMA München, TMA Frankfurt, 

TMA Lyon, TMA Nice und TMA Marseille; 

– Transitverkehr. 

Jeder IFR-Flug durchquert mehrere Kontrollsektoren. Die 

Komplexität der Flugsicherung hängt unter anderem von der 

Anzahl durchquerter Sektoren ab. Besonders anspruchsvoll 

ist der Verkehr von und zu Flughäfen, die sich in Terminalzonen 

angrenzender Länder befinden. Denn ein dort 

startendes Flugzeug erreicht den von skyguide kontrollierten 

Luftraum auf geringer Höhe und wird auf seine gewünschte 

Reisehöhe gebracht. In umgekehrter Richtung gilt dasselbe 

natürlich auch für Landungen. Es werden mit relativ hohem 

Koordinationsaufwand verschiedene Sektoren durchquert. 

Mehr als 70% aller Flüge, die von skyguide betreut werden, 

sind Sink- und Steigflüge. 

Luftraum skyguide 

Blau gefärbt: zivile Flugzonen Schweiz; blau umrandet: delegierte zivile 

Flugzonen. Gelb: Militärische Flugzonen. Schraffiert: gemischte Flugzonen. 


Strategie im internationalen Kontext 

Skyguide besitzt eine klare Strategie, die aus dem Leistungsauftrag hervorgeht: Die konstante 

Verbesserung ihrer Dienstleistung ist die Grundlage für ihre Rolle in Europa. 

Bewertung der Unternehmensziele 

Mit ihrer Strategie verfolgt skyguide das Ziel, ihre Fähigkeiten 

zu erhalten und sie im sich wandelnden Umfeld weiter 

auszubauen. Die Unternehmensstrategie stützt sich auf zwei 

Schwerpunkte: den Ausbau der Kerntätigkeiten im europäischen 

Umfeld und die Steigerung der Unternehmensperformance. 

Die jährliche Bewertung erlaubt eine Messung des 

Fortschritts im Hinblick auf die Umsetzung der Unternehmensstrategie. 

2006 konnten konkrete Erfolge in beiden 

strategischen Stossrichtungen erzielt werden. 

Kerntätigkeiten 

Die Weiterentwicklung der Kerntätigkeiten stützt sich primär 

auf 

– die Umsetzung des Programms zur Harmonisierung der 

nationalen Flugsicherungssysteme unter der Schirmherrschaft 

von Eurocontrol sowie auf 

– das Vorhaben der Europäischen Kommission, den 

Luftraum in Europa zu vereinheitlichen (Single 

European Sky). 

Performance 

Unter Performance versteht skyguide ein optimiertes 

Verhältnis zwischen Sicherheit, Kapazität und Kosteneffizienz. 

Skyguide betrachtet die Performance als ausschlaggebendes 

Kriterium, um im künftigen europäischen Umfeld zu 

bestehen. Mit ihrer fortwährenden Verbesserung schafft 

skyguide dazu die günstige Ausgangslage. Skyguide will in 

allen Bereichen, in denen die Firma eine entscheidende Rolle 

spielen soll, eine überdurchschnittliche Leistung 

ausweisen können. 

Umsetzungsmassnahmen 

Die Priorität Leistung ist wiederum mit zwei Umsetzungsmassnahmen 

verbunden: Skyguide muss 

– ihren Wettbewerbsvorteil ausbauen, indem die flugsicherungsbezogenen 

Verspätungen auf einem für die Fluggesellschaften 

akzeptablen Niveau gehalten und gleichzeitig 

die Kosten unter Beachtung aller Sicherheitsnormen auf 

dem heutigen Stand stabilisiert werden 

– die bisher unternommenen Schritte zur Verringerung 

bestimmter Unternehmensrisiken insbesondere im 

Zusammenhang mit der Kundschaft, den Dienstleistungen 

oder der geografischen Beschränktheit des 

Marktes weiterführen. 

Single European Sky 

Mit der formellen Verabschiedung der europäischen Verordnungen 

über den einheitlichen europäischen Luftraum im 

März 2004 ist die unter dem Titel Single European Sky (SES) 

gestartete Initiative in die Umsetzungsphase getreten. Das 

Programm unter der Leitung der Europäischen Kommission 

hat zum Ziel, die Leistungsfähigkeit der Flugsicherung zu 

steigern. Dabei geht es hauptsächlich darum, den europäischen 

Luftraum zu »defragmentieren« und in funktionale 

Luftraumblöcke (Functional Airspace Blocks oder FAB) 

einzuteilen. Diese werden nicht mehr nach politischen 

Gesichtspunkten, sondern hinsichtlich der Erfüllung der 

betrieblichen Anforderungen und auf Grund von technischen 

Möglichkeiten festgelegt. Dabei strebt die Europäische 

Kommission auch die enge Zusammenarbeit der zivilen und 

militärischen Flugsicherung an. Die europäischen Instanzen 

haben Ende Dezember 2005 einheitliche Anforderungen an 

die Flugsicherungsunternehmen gerichtet. Diese Anforderungen 

umfassen verschiedene Kriterien wie Sicherheit, 

finanzielle Solidität, Organisation, mittelfristige Planung, 

Versicherungsschutz usw. Die Flugsicherungsunternehmen 

müssen diese Kriterien erfüllen, um die Zertifizierung zu 

erhalten, dank der sie sich um ein Mandat im einheitlichen 

europäischen Luftraum bewerben können. 

Pionierrolle der skyguide 

Skyguide will im Single European Sky eine aktive Rolle 

spielen. Deshalb arbeitet sie eng mit den wichtigsten europäischen 

Gremien zusammen und gestaltet die neue 

Organisation der europäischen Flugsicherung mit vollem 

Engagement mit. Das Programm Single European Sky wurde 

von skyguide von Anfang an unterstützt und nimmt eine 

zentrale Stellung in der Unternehmensstrategie ein. Der 

unter der Verantwortung von skyguide stehende Luftraum 

(mit 45% des Verkehrs im delegierten ausländischen Luftraum, 

gemessen an den kontrollierten Kilometern) entspricht 

bereits weitgehend, wenn auch im kleinen Massstab, dem 

Geist des einheitlichen europäischen Luftraums. Skyguide 

sieht das europäische Vorhaben als einzigartige Chance zur 

Sicherung der langfristigen Entwicklung. Sie unterstützt 

dabei eine mit den benachbarten Partnern zu vereinbarende 

Form der Zusammenarbeit. Skyguide hat einen bedeutenden 

Beitrag zur Entwicklung des institutionellen und ordnungspolitischen 

Rahmens für den SES geleistet. 

22 


Internationale Kooperationen 

Skyguide ist überzeugt, dass die Fähigkeit zur internationalen 

Zusammenarbeit der Prüfstein für den Erfolg oder das 

Scheitern des SES Programms darstellt. Ihre konstante und 

erfolgreiche Kooperation über die Landesgrenzen hinweg 

zeigt, dass skyguide bereits heute für Europa bereit ist. 

FAB Machbarkeitsstudie mit Frankreich abgeschlossen 

Das Programm für einen einheitlichen europäischen Luftraum 

sieht vor, dass dieser nach grösseren, dem Verkehrsfluss 

entsprechenden Lufträumen (FAB) organisiert wird. Damit 

kann der Luftverkehr viel effizienter abgewickelt werden, 

da Landesgrenzen keine operationellen Hindernisse mehr 

darstellen. Die Europäische Kommission hat entschieden, 

den Staaten selbst die Initiative zur Bildung von Zusammenschlüssen 

zu überlassen. Skyguide und die französische 

Flugsicherung DSNA haben eine Machbarkeitsstudie für 

einen gemeinsam zu bewirtschaftenden FAB durchgeführt. 

Die Studie weist den Vorteil eines solchen FABs eindeutig 

nach und formuliert konkrete Vorschläge, die den 

zuständigen nationalen Autoritäten vorgelegt wurden. 

Am 6. September 2006 entschied der Bundesrat, mit 

Frankreich Verhandlungen aufzunehmen. Die Direktoren 

der zwei nationalen Regulatoren haben mit Unterstützung 

der betreffenden Luftwaffen eine Absichtserklärung unterzeichnet, 

die den ersten institutionellen Schritt für die 

Festlegung eines gemeinsamen Luftraums darstellen. 

Teilnahme am FAB Europe Central 

In Koordination mit den Arbeiten am FAB zwischen Frankreich 

und der Schweiz nimmt skyguide seit November 2006 

mit den Flugsicherungdienstleistern Frankreichs, der Beneluxländer, 

Deutschlands und von Eurocontrol-Maastricht an 

einer Machbarkeitsstudie für einen gemeinsamen FAB 

Europe Central teil. Mit diesen sechs Ländern deckt der FAB 

Europe Central geografisch die gesamte »Core Area« Europas 

ab und stellt ein strategisch wichtiges Projekt dar, an dem sich 

die Schweiz nun direkt beteiligt. Die Resultate der Machbarkeitsstudie 

FAB Europe Central sollen Ende 2008 vorliegen. 

Europäische Normen eingeführt 

Das SES Programm sieht vor, dass ein nationaler Regulator 

nur zertifizierte Anbieter mit dem Betrieb eines Functional 

Airspace Block beauftragen darf. Ende 2005 erstellte 

skyguide zusammen mit dem BAZL einen Handlungsplan, 

der zur Zertifizierung führen sollte. 2006 widmete sich 

skyguide mit grosser Energie der Umsetzung der Europäischen 

Sicherheitsnormen ESARR (Eurocontrol Safety 

Regulatory Requirements). Schon im Mai konnte skyguide 

die Basisdokumentation für den Zertifizierungsprozess 

überreichen. Nach einer ersten Phase, in der die Dokumentation 

grundlegend geprüft wurde, führte das BAZL sowohl 

an den Haupt- als auch den Nebenstandorten der skyguide 

zahlreiche Audits durch. Zwischen September und Dezember 

konnte skyguide sämtliche noch offenen Punkte beheben. 

Mit der im Dezember erfolgten SES Zertifizierung ist 

skyguide eine der ersten Flugsicherungen, die die für den 

Single European Sky notwendige Lizenz erhalten hat. 

2007 werden die Arbeiten im Rahmen des SES fortgesetzt, 

und 12 Audits sind bereits geplant. Mit der Zertifizierung 

bestätigt das BAZL, dass die Grundlagen und Prozesse der 

skyguide den europäischen Ansprüchen gerecht werden. In 

den kommenden Monaten geht es darum, diese Veränderungen 

zu schulen und aktiv zu fördern. 

Vertragliche Regelungen existierender Delegationen 

Skyguide hat ihre Bemühungen um eine vertragliche 

Regelung der existierenden Luftraumdelegationen im 

benachbarten Ausland weitergeführt und Verhandlungen mit 

der deutschen (DFS), österreichischen (Austro Control) und 

italienischen Flugsicherung (ENAV) geführt. Die Regeln des 

Single European Sky bilden die vertragliche Basis für die 

Verhandlungen. Sie erlauben es, unter Vorbehalt einer 

Genehmigung der entsprechenden Regulatoren, dass die 

Flugsicherungsunternehmen untereinander die Bedingungen 

für grenzüberschreitende Kontrolldienste aushandeln. 

Skyguide und die DFS arbeiteten verschiedene Studien aus, 

die die grenzüberschreitende Flugsicherung regeln. Basierend 

darauf haben die deutschen und Schweizer Luftfahrtbehörden 

entschieden, dass skyguide die Flugsicherung im 

Süddeutschen Raum weiterführt. Die Modalitäten dieser 

Delegation und deren Finanzierung konnten bisher jedoch 

nicht terminiert werden. 


Esther Frey 

Yvonne Cooper Isakowski 

Aeronautical Information Management 

Genf und Zürich 

»Auf Nummer sicher gehen: Indem wir das 

Genderbewusstsein pflegen, fördern wir auch 

die skyguide.« 

24 


Umsetzung in der Praxis 

Sicherheit an erster Stelle 

Die Sicherheit steht im Zentrum der Dienstleistungen von skyguide. Alle internen Prozesse und 

externen Interaktionen sind darauf fokussiert, dass skyguide ihre Verantwortung für einen 

sicheren Flugverkehr vollumfänglich wahrnehmen kann. 

Drei Säulen System 

In den vergangenen Jahren hat skyguide einen leistungsfähigen 

Managementbereich aufgebaut, der sich mit Aspekten 

der Sicherheit und ihrer Reglementierung befasst. Das Safety 

Management System hat die Aufgabe, Risiken im ATM 

System aufzudecken und zu mitigieren. Es gliedert sich in die 

drei Bereiche Systems Safety Management, Safety Auditing 

und Occurrence Investigation. Das Systems Safety 

Management beschäftigt sich mit potentiellen Sicherheitseinflüssen 

bei der Einführung von neuen Systemen oder bei 

Änderungen am bestehenden ATM System. Der Bereich 

Safety Auditing stellt sicher, dass latente Risiken im System 

frühzeitig erkannt und behoben werden. Die Occurrence 

Investigation analysiert alle bekannten Vorfälle und sorgt 

dafür, dass daraus die notwendigen Lehren gezogen werden. 

Verstärkung der Sicherheit 

Das institutionelle Sicherheitsmanagement wird durch einen 

Kompetenzpool unterstützt, der sich mit der operationellen 

Verfahrenssicherheit befasst. Die innerhalb von Arbeitsgruppen 

aktiven Experten garantieren die Einbindung des 

betrieblichen Fachwissens. Eine weitere Verstärkung im 

Jahr 2007 ist vorgesehen. 

Sicherheitsexperten für die Operations 

Das operationelle Sicherheitsmanagement tritt dann auf 

den Plan, wenn Sicherheitsaspekte innerhalb des Air Traffic 

Management und Luftverteidigungsprozesses (ATM/AD) 

betroffen sind. Eine der wichtigsten Aufgaben liegt heute in 

der Ausbildung. Skyguide hat ihr Handbuch des Sicherheitsmanagements 

weiterentwickelt. Insbesondere im Bereich 

Safety Assessment wurden Safety Experten firmenweit 

ausgebildet. Damit hat skyguide einen wichtigen Schritt 

auf dem Weg zu einem modernen Safety Management 

System erreicht. 

Sicherheitsentwicklung 

Die Operations Safety Group tagte 2006 wiederholt. 

Innerhalb dieser Arbeitsgruppe werden Fragen und Probleme 

thematisiert, die zu spezifischen Sicherheitsmassnahmen 

führen. Die Gruppe verfolgt auch aktiv, welche Initiativen im 

Bereich Sicherheit von anderen Flugsicherungsunternehmen 

durchgeführt werden und was skyguide daraus lernen kann. 

Die internationalen Kontakte, die die Gruppe aufrechterhält, 

sind auch im Hinblick auf die Rolle, die skyguide im Single 

European Sky spielen möchte, von Bedeutung. Im Weiteren 

wurden die Linien Safety Managers in die Gruppe integriert 

mit dem Ziel, eine firmenweite Sicherheitsphilosophie 

zu verankern. 


Kein Zwischenfall ohne Untersuchung 

Bereits 2003 führte skyguide einen Prozess ein, der die Untersuchung 

aller operationellen Zwischenfälle beschreibt. Dieser 

Prozess wurde weiter ausgearbeitet mit dem Ergebnis, dass 

seit 2005 SpezialistInnen im Safety Management tätig sind, 

die sich eingehend mit der Analyse von Dysfunktionen 

auseinandersetzen. Skyguide bemüht sich aktiv darum, die 

Ursachen von Prozessabweichungen zu erforschen und zu 

analysieren. Nur so können Lehren gezogen und die Anzahl 

der Vorfälle reduziert werden. Im Jahr 2006 hat skyguide erste 

Schritte unternommen, um die Meldung von technischen 

Vorfällen auch im Rahmen des Safety Management Systems 

zu erfassen. 

Vertraulichkeit garantiert 

Um den Flugsicherungsbetrieb zu verbessern, müssen 

bestehende Schwachstellen erkannt werden. Skyguide 

ermutigt deshalb ihre Mitarbeitenden, jeden auch noch so 

unscheinbaren Zwischenfall aus ihrem Verantwortungsbereich 

zu melden. Dazu hat skyguide ihre Occurrence 

Reporting Policy aktualisiert. Auf eine vertrauliche 

Behandlung der Meldungen von Vorfällen sollen sich 

neuerdings alle MitarbeiterInnen der Firma verlassen 

können. Skyguide begrüsst daher auch die Einführung eines 

Meldesystems für besondere Vorkommnisse im Rahmen des 

bilateralen Luftverkehrsabkommens Schweiz-EU und hilft bei 

der Umsetzung dieser Bestimmung aktiv mit. Skyguide hat 

sich in der Konsultationsphase, die zu diesem Gesetz führte, 

sehr stark dafür eingesetzt. 

Single European Sky Zertifikat 

Für die im Dezember 2006 erfolgte SES Zertifizierung durch 

das BAZL unternahm skyguide beträchtliche Anstrengungen 

im Bereich Safety Management. Das BAZL stellte in einer 

Reihe von Audits die Erfüllung der gestellten Anforderungen 

in den Bereichen Systeme und Prozesse für ein Safety 

Management und System zur Meldung und Untersuchung 

von Vorfällen sowie technische und operative Kompetenz 

fest. Einzelne Punkte sollen bis Sommer 2007 bereinigt 

werden. Skyguide begrüsst jede Massnahme, die dazu 

beiträgt, ihr Safety Management System weiter zu verbessern. 

Skyguide verfolgt das Ziel, die Standards nicht nur zu 

erfüllen, sondern zu übertreffen. 

Erhebung von Zwischenfällen durch das BFU 

Zwischenfälle werden durch das Büro für Flugunfalluntersuchungen 

(BFU) untersucht. 2005 analysierte das BFU 2 

Zwischenfälle mit Beteiligung der Flugsicherung der Risikoklasse 

A und 4 Zwischenfälle der Risikogruppe B. 1 

Projektbezogene Sicherheitsmassnahmen 

Für alle Projekte werden umfassende Safety Assessments in 

enger Zusammenarbeit mit dem BAZL durchgeführt. Im 

Rahmen des Projektes RAMSES (Risk Assessment and 

Mitigation for Single European Sky) wird der Prozess dieser 

Safety Assessments weiter vertieft. Damit sollen potenzielle 

Risiken des Flugsicherungsbetriebes identifiziert und 

gegebenenfalls bearbeitet werden. 

1. Die Erhebungen für 2006 werden im Sommer 2007 verfügbar sein. 

26 


Zuverlässiger Betrieb 

Die Gewährleistung der Sicherheit im Flugverkehr erreicht skyguide mit höchsten Anforderungen 

an den Flugsicherungsbetrieb, für den die Abteilung Operations verantwortlich zeichnet. 

Neue Rekordwerte im Flugsicherungsbetrieb 

Noch nie kontrollierte skyguide so viele Flugzeuge wie 2006. 

Um das anhaltende Verkehrswachstum zu bewältigen, muss 

skyguide ihre Ressourcen einwandfrei planen. Die vor 

mehreren Jahren begonnene Harmonisierung der Abläufe in 

der Initiative »One Operation«, wirkte sich dabei positiv aus. 

Die Eingliederung von Safety- und Quality-Experten sowie 

die enge Zusammenarbeit mit Ausbildungs- und Verfahrensspezialisten 

trugen ebenfalls zum Erfolg bei. 

Flexibilität nach UAC-CH Verschiebung 

Die Verschiebung der für März geplanten Einführung des 

Upper Area Control Centers Switzerland (UAC-CH) nach 

Beanstandungen durch das BAZL stellte die operationelle 

Einsatzplanung jedoch vor grosse Herausforderungen. Nur 

dank der grossen Flexibilität von rund 30 Flugverkehrsleiter- 

Innen, die auf den vorgesehenen Einführungstermin mit 

ihren Familien von Zürich nach Genf gezogen und nun 

gezwungen waren, zwischen der West- und Ostschweiz zu 

pendeln, konnten die Kapazitätseinschränkungen auf einem 

vertretbaren Mass gehalten werden. Dennoch sank die 

Performance der Upper Sektoren für die Ostschweiz 

gegenüber dem Vorjahr. 

Konstante Verbesserung dank Verkehrssteuerung 

Verkehrssteuerungsmassnahmen und Kapazitätsmanagement 

waren ausschlaggebend daran beteiligt, dass die Leistung im 

Bereich An- und Abflüge auf dem gleich hohen Niveau wie 

im Vorjahr gehalten werden konnte. Angesichts der Komplexität, 

die im Raum Zürich durch die deutsche Verordnung 

verursacht wird, stellt die Aufhebung von operationellen 

Einschränkungen – wie sie gleichzeitige Starts von Piste 28 

und Landungen von Piste 34 betrafen – einen Schritt zur 

Normalität dar. Die erfolgreiche Einführung des Instrumentenlandesystems 

auf Piste 28 im Herbst leistet zudem einen 

wichtigen Beitrag zur Erhöhung der Sicherheit. Die enge 

Zusammenarbeit bei der prätaktischen Verkehrsplanung 

zwischen skyguide und der Verkehrssteuerungszentrale des 

internationalen Flughafens Genf sowie mit den Regionalflughäfen 

wirkte sich ebenfalls positiv auf die Verspätungssituation 

aus. 

Zusammenarbeit mit der Luftwaffe durchwegs positiv 

Der im Sommer 2005 unterzeichnete Leistungsvertrag und 

dessen Ergänzungen von 2006 bilden die Grundlage für das 

gute Einvernehmen mit der Luftwaffe. Die vertraglich festgelegten 

Strukturen erleichtern die Zusammenarbeit, was die 

Erreichung aller gesteckten Ziele beweist. Im Bereich der 

Einsatzzentrale, auf den Luftwaffenbasen und bei der permanenten 

Luftraumüberwachung erfolgt die Arbeit in bester 

Partnerschaft. Die Zusammenführung von verschiedenen 

operationellen Einheiten der Luftwaffe und der skyguide im 

gemeinsamen Neubau in Wangen bei Dübendorf wird die 

Kooperation in Zukunft weiter erleichtern. 


Einsatzzentrale (Air Defence and Direction Center – ADDC) 

Die Schwerpunkte für die Tätigkeiten in der militärischen 

Einsatzzentrale bildeten die Luftraumüberwachungsaufgaben 

mit F-5 und F/A-18 Kampfflugzeugen anlässlich der 

olympischen Winterspiele in Turin, wobei die Zusammenarbeit 

mit Italien eine positive Erfahrung darstellt. Der Einsatz 

während des Weltwirtschaftsforums WEF in Davos beschäftigte 

neben den Jägerleitern, die die Lufthoheit überwachten, 

wieder verschiedene FlugverkehrsleiterInnen, die den 

Flugverkehr auf der Luftwaffenbasis Davos-Stilli kontrollierten. 

Auch in der militärischen Flugsicherung wird die 

internationale Kooperation immer wichtiger. 2006 arbeitete 

skyguide eng mit Frankreich und Italien zusammen und 

testete Verfahren und Abläufe, die bei staatsübergreifenden 

Einsätzen zum Tragen kommen. Die JägerleiterInnen der 

skyguide beteiligten sich 2006 aktiv an den Trainingsmissionen 

der Luftwaffe in Sardinien (Italien) und Oerland 

(Norwegen). Dabei konnten sie erneut ihre ausgezeichneten 

Leistungen und die internationale Interoperabilität unter 

Beweis stellen. Die Schweizer JägerleiterInnen verfügen 

international über einen hohen Standard und geniessen im 

Ausland und in der Schweiz einen ausgezeichneten Ruf. 

Regionalflugplätze 

Am 1. April übernahm skyguide das Flugsicherungspersonal 

des Regionalflugplatzes Buochs (Kanton Nidwalden), auf 

dem hauptsächlich zivile Flugzeuge verkehren, der aber auch 

der Luftwaffe als eine »sleeping base« dient. Nach administrativer 

Vorarbeit gliederte skyguide auf den 1. Januar 2007 auch 

die Flugplätze Grenchen und St.Gallen Altenrhein ein und 

zählt somit heute 14 Standorte in der Schweiz. Die FlugverkehrsleiterInnen 

von Bern Belp und Grenchen setzen 

sich 2006 neben ihrer üblichen Tätigkeit für die Schweizer 

Segelflug- bzw. Kunstflugmeisterschaften ein. Im Rahmen der 

Infrastrukturplanung der Luftwaffe wurde der Kontrollturm 

in Locarno komplett erneuert. Damit steht den FlugverkehrsleiterInnen 

eine moderne und zeitgemässe Infrastruktur 

zur Verfügung. 


Aeronautical Information Service (AIS), die traditionellen 

Flugberatungsdienstleistungen und Aeronautical Information 

Management (AIM), d.i. Data Management, Flugsicherungspublikationen 

wie AIP, eAIP, NOTAM, Karten und digitale 

Daten, sind Bereiche innerhalb der Operations, die von 

unterschiedlicher Dynamik geprägt werden und sich unterschiedlich 

entwickeln. 

AIS: AMIE Selfbriefing eingeführt 

Die wichtigsten Nutzer von AIS Dienstleistungen sind heute 

VFR-Piloten und kleinere Unternehmen der kommerziellen 

Business Fliegerei. Die kommerzielle Luftfahrt in Europa 

beansprucht AIS Dienstleistungen immer seltener. Airlines 

bevorzugen heute Briefinglösungen, die von wenigen, global 

operierenden Systemhäusern angeboten werden. Da ein 

direkter Kundenkontakt kaum mehr erwünscht ist, entwickelt 

AIS elektronische und web-basierte Briefinglösungen. 

Basierend auf den Kundenbedürfnissen zentralisiert skyguide 

ihre AIS-Dienstleistungen an einem Standort in Wangen bei 

Dübendorf und steigert zugleich die Servicequalität. Die 

neuen AMIE Selfbriefing Terminals, die 2006 an allen 

Flugplätzen und Flugfeldern in der Schweiz die alten 

Terminals ablösen, verfügen über eine integrierte Expertbriefinglösung, 

die durch das neue AIM Service Center 

(Call Center und CRM Technologie) gestützt ist. 

Data Management im Aufbau 

Das digitale Datenmanagement ist eine Schlüsselkompetenz. 

Der Aufbau der digitalen Datenkette für das Aeronautical 

Information Management ist in vollem Gang und bedeutet 

eine tief greifende Veränderung. Skyguide verfügt heute über 

eine zentrale Datenbank für Aeronautical Information, die 

durch ein Workflow-Management Tool die lückenlose 

Nachvollziehbarkeit aller Arbeitsschritte gewährleistet. 

Die Anbindung erster ATM Systeme schreitet voran, womit 

Redundanzen und Fehler durch Medienbrüche beseitigt 

werden können. Durch den gezielten Aufbau von Kompetenzen 

und der technologischen Basisinfrastruktur hat sich 

skyguide eine gute Ausgangslage geschaffen, um die Digitalisierung 

erfolgreich zu meistern und sich in Europa eine 

führende Position zu sichern. 

28 


Simone Rossier 

Expertin Rechtsdienst, Genf 

»Die Arbeit bei skyguide bietet die Möglichkeit, 

in einem Tätigkeitsbereich aktiv zu sein, der sich 

in konstantem Wandel befindet. Das Milieu der 

Luftfahrt, das traditionell männlich dominiert 

ist, wird nur langsam weiblicher. Die Frauen 

bringen jedoch ein Gleichgewicht, von dem das 

ganze Unternehmen profitiert.« 


Wirtschaftlichkeit für die Kunden 

Eine effiziente Leistungserbringung und eine strenge Kostenkontrolle stehen im Zentrum 

der Anstrengungen, die skyguide für eine angemessene Tarifpolitik in Absprache mit den 

Kunden erbringt. 

13,8 % tiefere Gebühren 

Dank systematischer Rationalisierungsmassnahmen, der 

Übernahme verschiedener Kosten durch den Bund und einer 

positiven Wirtschaftslage hat skyguide ihre Gebühren für die 

Streckenflugsicherung (SFS) im Januar 2006 um 13,8% 

gesenkt. Die Gebühren für die Anflugsicherung (AFS) blieben 

gegenüber dem Vorjahr unverändert und lagen weiterhin auf 

dem tiefsten Stand seit 2003. 

Skyguide konsultiert ihre Kunden 

Zur Festlegung der Flugsicherungsgebühren führt skyguide 

mit ihren Kunden regelmässige Tarifkonsultationen durch. 

Die Prinzipien der Benutzerbefragung sind in verschiedenen 

Dokumenten 1 geregelt. Daneben führt skyguide informelle 

Gespräche mit ihren Partnern – BAZL, MeteoSchweiz und 

Luftraumbenutzer –, um ihren Standpunkt zur Entwicklung 

des Unternehmens darzulegen und auf die Forderungen und 

Erwartungen einzugehen. Zur Festlegung der Anflugtarife sind 

nur im Fall von geplanten Tarifänderungen, oder wenn die 

Berechnungsweise geändert wird, Verhandlungen vorgesehen, 

was 2006 nicht zutraf. Die Abgeltung der militärischen Flugsicherungskosten 

wird jährlich im Rahmen des Leistungsvertrags 

zwischen skyguide und der Luftwaffe geregelt. 

Strukturbereinigung im Finanzierungssystem 

Skyguide sucht nicht nur intern nach Sparmöglichkeiten. 

Seit Jahren setzt sie sich dafür ein, dass das Finanzierungssystem 

der Flugsicherung in der Schweiz bereinigt wird. 

Unterstützung erhält sie dabei vom BAZL, das Ende 2006 

dem Parlament ein Dossier vorlegte, das u.a. Lösungselemente 

für verschiedene unbefriedigend geregelte Aspekte 

der Finanzierung der Flugsicherung enthält: 

– Mineralölsteuer 

Ein Teil der Bundeseinnahmen aus der Verbrauchssteuer 

auf Flugbenzin soll für die Deckung von Service Public 

Leistungen der Flugsicherung verwendet werden; 

– Regionalflughäfen 

Die Nutzniesser der Infrastruktur von Regionalflughäfen 

sollen einen Teil der Kosten tragen, die durch dort 

erbrachte Dienstleistungen anfallen, und damit 

mithelfen, die Kostenunterdeckung im Bereich Regionalflughäfen 

zu reduzieren; 

– Abgeltung für Leistungen im delegierten Luftraum 

Noch immer wird ein beträchtlicher Teil der Dienstleistungen, 

die skyguide in den an sie delegierten 

Lufträumen im Ausland erbringt, nicht abgegolten. 

Dies soll korrigiert werden. 

Kosten steigen weiter 

Ende 2006 weist die Betriebsrechnung eine Kostenunterdeckung 

auf, die 2007 durch eine Gebührenerhöhung 

aufgefangen werden muss, denn die Ausgaben der skyguide 

konnten trotz erhöhtem Verkehrsaufkommen nicht 

vollkommen gedeckt werden. Verschiedene Faktoren erklären 

diesen Tatbestand. Skyguide hatte erwartet, dass sich die 

Zunahme nach Flugsicherungsdienstleistungen proportional 

zur Nachfrage nach Flugreisen entwickeln würde. Eine 

erhöhte Flugzeugauslastung generierte jedoch nicht die 

budgetierten Mehreinnahmen. Besonders schwer wog jedoch 

die verschobene Einführung des Kontrollzentrums für den 

oberen Luftraum UAC-CH. Einerseits führte diese zu einer 

Kapazitätseinbusse und damit zu reduzierten Einnahmen; 

andererseits verursachte sie ausserordentliche Ausgaben. 

Die Abschreibung von über CHF 3 Mio. für investierte 

Arbeitsstunden und Entwicklungen sind nur ein Teil davon. 

Neue Investitionen im Bereich Sicherheit und Aufwendungen 

im Zusammenhang mit der SES Zertifizierung verursachten 

zusätzliche Kosten in Höhe von CHF 14 Mio. Die Mehrheit 

dieser Kosten wird auch in Zukunft anfallen, da das Sicherheitsmanagement 

weiter ausgebaut wird. 

Effizienzsteigerung durch Business Reengineering 

Der Fünfjahresfinanzplan weist darauf hin, dass sich die 

Kosten der skyguide schneller entwickeln werden als der 

Verkehr. Zudem zwingt die verstärkte Kooperation in Europa 

alle Flugsicherungen, ihre Kostenstrukturen zu durchleuchten. 

Es stellte sich daher die Frage, inwiefern das Unternehmen 

seine gegenwärtigen Strukturen und Prozesse anpassen müsse. 

Damit skyguide konkurrenzfähige Tarife anbieten kann, haben 

Verwaltungsrat und Direktion beschlossen, ab 2007 ein so 

genanntes »Business Process Reengineering« durchzuführen. 

Im Rahmen dieser Effizienzsteigerungsmassnahme wird die 

gesamte Wertschöpfungskette des Unternehmens optimiert. 

Ziel ist es, so früh und nachhaltig als möglich die Effizienz aller 

Prozesse und Strukturen zu steigern, ohne jedoch die 

Sicherheit zu beeinträchtigen. 

1. Sektion 3, Artikel 12, Absatz 2 der Verordnung über den Flugsicherungsdienst; 

Artikel 1.9 des Eurocontrol Dokuments »Principes d'établissement de l’assiette 

des redevances pour services de navigation aérienne et principes de calcul des 

taux unitaires«; Leistungsvertrag zwischen skyguide und Luftwaffe. 

30 


Technologie und Innovation 

Eine moderne und einwandfrei funktionierende technische Infrastruktur bildet das Rückgrat 

der Flugsicherung. Auf ihre Entwicklung legte skyguide auch 2006 grosses Gewicht. 

Massive technische Investitionen 

Wie in den vorangehenden Jahren wurde auch im 

Berichtsjahr 2006 grosses Gewicht auf die Entwicklung der 

technischen Infrastruktur gelegt. So wurden insgesamt 

68 Mio. CHF in die Erneuerung und Erweiterung der Ausrüstungen 

und 10 Mio. CHF in den Ausbau der Gebäude 

und der Gebäudeinfrastruktur investiert. Dies entspricht 

etwa 20% des gesamten skyguide-Umsatzes. 

Communication 

Neue Flugfunkanlage auf dem Albis 

Der technische Dienst installierte auf dem Albis bei Zürich 

eine neue Flugfunkempfangsanlage und nahm sie erfolgreich 

in Betrieb. Der Einbezug der neuen Station ins Flugfunksystem 

ermöglicht es, den Flugfunkverkehr über mehrere 

parallel verfügbare Systeme abzuwickeln. 

Ausbau der Kommunikationssysteme 

Im Bereich der Netzwerke und der Boden-Boden-Kommunikation 

trieb skyguide den Ausbau konsequent weiter. So 

führte skyguide neue Telefonverbindungen auf der Basis des 

flugsicherungsspezifischen Protokolls ATS-QSIG (das eine 

wirtschaftliche Nutzung von Punkt-zu-Punkt-Verbindungen 

erlaubt) und neue Techniken im Bereich der lokalen und der 

Weitbereichs-Netzwerke (LAN und WAN) ein. Skyguide hat 

alle militärischen Flugplätze in ihr internes Kommunikationsnetz 

eingebunden und mit allen standardmässigen 

Kommunikationsmitteln ausgerüstet. 

Navigation 

ILS 28 in Betrieb genommen 

Auf dem Flughafen Zürich Kloten hat skyguide das neue 

Instrumentenlandesystem für die Piste 28 in Betrieb 

genommen. Erstmals kam dabei für den Gleitweg-Sender 

eine so genannte »End-Fire Antenna« zum Einsatz. Dank 

ihrer sehr geringen Bauhöhe ragt sie nicht in die Hinderniszone 

und kann so auch bei sehr engen Platzverhältnissen, 

wie dies in Zürich Kloten der Fall ist, eingesetzt werden. 

DME auf dem Weissfluh-Gipfel 

Zukünftige Navigationsverfahren, die auf Triangulationsbasis 

funktionieren, benötigen zusätzliche bodengestützte 

Einrichtungen. Zum Einsatz kommen so genannte DME 

(Distanzmessgerät), die heute schon Teil der bisherigen 

Navigationssysteme wie VOR (VHF Omni-Directional 

Range) und ILS (Instrumentenlandesystem) sind. Mit der 

Inbetriebnahme des DME auf dem Weissfluh-Gipfel in 

Graubünden wurde das Ausbauprogramm erfolgreich 

abgeschlossen. 

VOR Passeiry ersetzt 

Da die konventionellen Navigationsanlagen nach heutiger 

Planung noch während längerer Zeit in Betrieb gehalten 

werden müssen, ersetzt skyguide ihre Anlagen in einem 

kontinuierlichen Programm. 2006 wurde die Anlage VOR 

in Passeiry bei Genf ersetzt. 

Programme für die satellitengestützte Navigation 

Skyguide hat sich auch aktiv an der Überprüfung der 

Betriebstauglichkeit des satellitengestützten Navigationssystems 

EGNOS beteiligt. Mit Mess- und Testprogrammen 

hat sie einen wertvollen Beitrag zur Entwicklung und 

Freigabe des europäischen Systems geliefert. 


Surveillance (Ortung) 

Mode S nach Plan 

Das Programm zur Umrüstung aller Radaranlagen auf 

Mode S (»S« = selektive Abfrage der einzelnen Flugzeuge 

durch die Radaranlage) und die gleichzeitig durchgeführte 

Renovation der Infrastruktur läuft nach Plan. 2006 begann 

der Umbau der Anlage auf der Lägern bei Zürich. Skyguide 

installierte eine temporäre Radaranlage, mit der sie während 

des mehrere Monate dauernden Umbaus dem Flugsicherungsbetrieb 

die Radarluftlage liefert. Die Mode S Radaranlagen 

werden gegenüber den herkömmlichen Systemen 

zusätzliche Abfragedaten liefern. Um diese verarbeiten und 

nutzen zu können, muss die Radardatenverarbeitung 

entsprechend ausgebaut werden. In einer ersten Phase des 

Programms zur Einführung von Mode S werden die vom 

Flugzeug gelieferten Daten validiert; ab 2007 werden sie auch 

dem Betrieb zur Verfügung stehen. 

Kooperation für Multi-Lateration 

In Zusammenarbeit mit der deutschen (DFS) und der österreichischen 

Flugsicherung (Austro Control) werden im 

Rahmen eines gemeinsamen Projekts die theoretischen und 

praktischen Möglichkeiten der Ortung mittels Multi- 

Lateration geprüft. Anstelle einer zentralen Radaranlage wird 

ein System geprüft, das die Position eines Flugzeugs mit Hilfe 

von mehreren, im Gelände verteilten Empfängern ermittelt, 

die ein vom Flugzeug ausgesendetes Signal registrieren. 

Datenverarbeitungs- und Anzeigesysteme 

Stripless Kontrollsystem 

Im Bereich der Datenverarbeitungs- und Anzeigesysteme ist 

2006 das Jahr des »stripless«. Das im Rahmen des Programms 

UAC-CH von skyguide und ihrer Tochterfirma skysoft-atm 

entwickelte Kontrollsystem für den oberen Luftraum in Genf, 

das Ende Dezember 2005 in Betrieb genommen wurde, ist 

vollständig digitalisiert. Stripless bedeutet, dass das System 

ohne die Kontrollstreifen aus Papier auskommt. Die völlig 

neuartige Benutzeroberfläche ermöglicht den FlugverkehrsleiterInnen 

den automatischen und unmittelbaren Austausch 

aller relevanten Fluginformationen zwischen den Arbeitspositionen 

und liefert ihnen neue Werkzeuge zur Früherkennung 

von Konflikten. (Konflikt heisst in der Fachsprache 

der Flugsicherung eine Verkehrssituation, die das Eingreifen 

der FlugverkehrsleiterInnen notwendig macht.) Mit der 

Einführung dieses Systems findet eine neuartige Arbeitsweise 

Eingang in den Kontrollraum, wie sie die Flugsicherung von 

morgen mit ihren interaktiven Kontrollfunktionen (z.B. 

Datalink) anwenden wird. 

AMIE Selfbriefing ersetzt alte Terminals 

Piloten benötigen für die Vorbereitung ihres Flugs zuverlässige 

Informationen über Wetter, belegte Lufträume, 

besondere Situationen usw. Gleichzeitig haben sie die Pflicht, 

vor dem Abflug einen detaillierten Flugplan zu hinterlegen. 

Für Flüge nach Sichtflugregeln erfolgt das Pilotenbriefing in 

der Regel auf dem entsprechenden Flugplatz oder Flugfeld. 

Skyguide hat 2006 die vor über zehn Jahren eingeführten 

AMIE Terminals auf den regionalen Flugplätzen durch eine 

neue Generation von Selfbriefing Terminals ersetzt. In 

Kooperation mit Austro Control ist geplant, diesen Dienst zu 

erweitern, so dass in naher Zukunft das Pilotenbriefing über 

das Internet von zu Hause aus erfolgen kann. 

Call Centre in Wangen bei Dübendorf 

Die Betreuung der kommerziellen Luftfahrt in Sachen Fluginformationen 

erfolgt seit 2006 zentral von einem neu 

errichteten Call Centre in Dübendorf. Die bisherigen ARO 

(ATS/AIS Reporting Offices) in Zürich Kloten, Genf und 

Lugano wurden geschlossen. 

32 


Flugplanverarbeitung der nächsten Generation 

Ein zentrales Element des planerischen Teils der Flugsicherung 

ist die zeitgerechte, weltweit koordinierte Verarbeitung 

und Verteilung der Flugpläne. Sie bestimmt letztlich die 

Effizienz und die Kapazität der Flugsicherung. Skyguide ist 

seit 2006 Vollmitglied des Konsortiums »Coflight«, einer 

Organisation der französischen, italienischen und neu auch 

der schweizerischen Flugsicherung. »Coflight« verfolgt das 

Ziel, die Entwicklung eines zukunftsweisenden Flugplanverarbeitungssystems 

voranzutreiben. Zwischenzeitlich müssen 

aber die bestehenden Systeme weiter unterhalten und 

ausgebaut werden. Wichtige Entscheide dazu wurden 2006 

getroffen. Die Ablösung des Systems in Zürich ist in 

Vorbereitung und wird 2007 durchgeführt. 

Sprach- und Datenaufzeichnung 

Der technische Dienst hat die für die Auswertung von 

Vorfällen wichtigen Aufzeichnungssysteme für Sprache und 

Daten ausgebaut, modernisiert oder wo nötig ersetzt. Im 

Weiteren hat er – gemäss einer neuen ICAO Empfehlung – 

Arbeitsplatz-Sprachaufzeichnungssysteme in den Betriebsräumen 

von Genf und Zürich so weit vorbereitet, dass die 

Systeme bei Vorliegen der Rechtsgrundlagen sofort in Betrieb 

genommen werden können. 

Neubau in Wangen bei Dübendorf 

Der gemeinsam mit der Schweizer Luftwaffe erstellte Neubau 

des Flugsicherungszentrums in Wangen bei Dübendorf ist 

abgeschlossen. Die Schlussabrechnung ist erstellt und liegt im 

Budget. Bereits haben über 150 Personen von skyguide und 

über 25 Personen der Luftwaffe ihren Arbeitsplatz bezogen. 

Die nötige Infrastruktur für die Betriebseinheit AIM (Aeronautical 

Information Management) sowie für die Ausbildung 

der FlugverkehrsleiterInnen ist vollendet. Mit dem erfolgten 

Umzug des Skyguide Training Centers nach Dübendorf 

konnte das bisherige »Flugsicherungsgebäude« in Zürich 

Kloten geräumt und verkauft werden. 

Die Installation der Flugsicherungseinrichtungen ist weit 

fortgeschritten. Bei der Festlegung des Inbetriebnahmetermins 

für das neue Kontrollzentrum sind die entsprechenden 

Vorgaben und Ausführungsbestimmungen zum Betriebsschutz 

(= Security) und zur Sicherheit (= Safety) zu berücksichtigen. 

Simulatoren 

Skyguide legt grossen Wert auf den Ausbau der Ausbildungsund 

Trainingseinrichtungen für den Flugsicherungsbetrieb. 

Mit dem Ziel, diese Anlagen so weit wie möglich und sinnvoll 

den betrieblich genutzten Anlagen anzugleichen, wurden die 

Simulatoren in Genf und in Dübendorf wesentlich ausgebaut. 


Sabine Servage 

Adjunktin des Leiters Buchhaltung und 

Tresorerie, Genf 

»Die Frauen haben bisher im Unternehmen noch 

nicht den Platz, der ihnen gebührt. Der Frauenanteil 

liegt sogar unterhalb des Schweizer 

Durchschnitts. Doch nicht in allen Abteilungen 

ist das so: in der Buchhaltung stieg die Quote in 

vier Jahren von 32 % auf 59 %.« 

34 


Mitarbeiterkompetenz und Sozialpolitik 

Skyguide hat einen öffentlichen Auftrag und ist daher sowohl gegenüber den staatlichen 

Instanzen, als auch gegenüber ihren Kunden einer optimalen Leistung verpflichtet. Die Forderung 

in Bezug auf die Sozialpolitik der skyguide lautet: »Arbeitsfriede für einen optimalen Service.« 

Chancengleichheit 

Bei der Rekrutierung und in der Karriereentwicklung ihrer 

Mitarbeitenden orientiert sich skyguide am Grundsatz, dass 

Geschlecht, Herkunft, körperliche Beeinträchtigung, sexuelle 

Orientierung, Religion, Nationalität oder Alter keine Beurteilungskriterien 

sind. Skyguide betrachtet einzig die objektiven 

Fähigkeiten, die mit einer Stelle verbunden sind. Diversität 

versteht skyguide als eine Chance für das Unternehmen, da 

sie den Ideenaustausch stimuliert und für eine dynamische 

Grundeinstellung sorgt. Deshalb gilt bei skyguide strikte 

Gleichberechtigung und der Respekt der Würde jeder und 

jedes Einzelnen. 

Arbeitsfriede 

Ein Unternehmen, das öffentliche Dienstleistungen erbringt, 

steht in besonderem Masse im wirtschafts- und sozialpolitischen 

Rampenlicht. Eine funktionierende und im Alltag 

gelebte Sozialpartnerschaft ist deshalb in der Flugsicherung 

der Schweiz, wie auch in anderen Ländern, überaus wichtig. 

Die Ziele des Bundesrates halten zudem explizit fest, dass 

skyguide eine fortschrittliche Sozialpolitik betreiben soll. 

Dialog als Kultur 

Um langfristig bestehen zu können, ist ein Unternehmen des 

Dienstleistungssektors auf innovative, produktive und vor 

allem motivierte Mitarbeitende angewiesen. Ziel der Sozialpartnerschaft 

ist es daher, ein gutes Arbeitsklima zu schaffen, 

das den Einzelnen individuelle Entfaltungsmöglichkeit und 

dem Kollektiv Chancen auf einem sich öffnenden Markt 

bringt. Skyguide sucht und pflegt deshalb den Dialog mit den 

verschiedenen Sozialpartnern und ist bestrebt, ihre Arbeitsbedingungen 

fortlaufend zu verbessern. 

Betriebsärzte 

Skyguide nimmt das physische und psychische Wohlergehen 

ihrer Mitarbeitenden ernst. Deshalb bietet sie allen Mitarbeitenden 

die Dienstleistung eines Betriebsarztes an. Dieser hat 

unter anderem den Auftrag, die Mitarbeitenden bei medizinischen, 

psychologischen und sozialen Problemen, falls 

zweckmässig unter Beizug externer PsychologInnen und 

Sozialberatungsstellen, zu beraten. 

Gesundheitskommission 

Die Gesundheitskommission der skyguide bearbeitet 

gesundheitsrelevante Fragen und übernimmt die Aufgabe 

eines beratenden Organs der Geschäftsleitung. Sie schlägt 

Massnahmen zur Gesundheitspflege und Entwicklung der 

Mitarbeitenden vor und bereitet diese bis zur Entscheidungsreife 

vor. Sie kann auch mit der Umsetzung der Massnahmen 

beauftragt werden und erhält dafür die nötigen Mittel 

und Kompetenzen. Die Gesundheitskommission ist eine 

paritätische Kommission und setzt sich aus VertreterInnen 

des Unternehmens und des Personals sowie der 

Betriebsärzte zusammen. 

Mutterschaftsversicherung 

Skyguide bietet werdenden Müttern die Möglichkeit, zwei 

Monate vor der Geburt bei vollem Lohn einen freiwilligen 

Schwangerschaftsurlaub zu beziehen. Dieser verkürzt den 

viermonatigen Mutterschaftsurlaub nach der Geburt nicht. 

Die Hälfte des Mutterschaftsurlaubs kann vom Vater bezogen 

werden, sofern auch er bei skyguide angestellt ist und die 

Bestimmungen des Arbeitsgesetzes eingehalten werden. 

Grundsätzlich ist jede Mutter nach der Geburt berechtigt, 

einen maximal einjährigen unbezahlten Urlaub zu beziehen. 

Sozialpartner 

Bei den Sozialpartnern der skyguide handelt es sich um nicht 

weniger als sechs Gewerkschaften: 

– vier Personalverbände der FlugverkehrsleiterInnen; 

– zwei nationale Gewerkschaften, die die Gruppe des 

administrativen, operationellen und technischen 

Personals, d.h. alle Mitarbeitenden ohne Fluglotsenlizenz, 

vertreten. 


Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

Personalbestand am 1. Januar 2007 (auf Vollzeit gerundet) 

Einsatzzentrale 

und Regionalflugplätze 

Nach Bereichen Genf Zürich (mit Bern und Lugano) Total 

Direktion* 19,1 14,2 33,3 

Operations 286,5 336,9 130,4 753,8 

Technics 143,4 132,5 1,0 276,9 

Corporate Secretariat 10,5 10,5 

Finances, Controlling & Procurement 45,8 29,7 75,5 

Human Resources 24,1 9,6 33,7 

Total 529,4 522,9 131,4 1 183,7 

Auszubildende 58,0 71,0 12,0 141,0 

Temporäre 33,2 

* Inkl. Safetymanagement, Corporate Management Systems und Corporate Communication. 

Veränderung des Personalbestandes (auf Vollzeit gerundet) 

Frauen Männer Total Verhältnis 

2003 258,4 870,1 1 128,5 1:3,4 

2004 260,2 899,5 1 159,7 1 : 3,4 

2005 266,1 924,4 1 190,5 1:3,5 

2006 264,0 919,7 1 183,7 1 : 3,5 

Die Anzahl der skyguide Mitarbeitenden hat 2006 gegenüber 

2005 um 0,6% abgenommen. Die unterschiedlichen Bestände 

in einigen Abteilungen gegenüber 2005 erklären sich mit 

einer Umstrukturierung, in deren Verlauf die Einheiten 

Gebäudetechnik und Unterhalt von der Abteilung Technics 

in die Abteilung Finances, Controlling & Procurement verlagert 

wurde. Die Abgänge im Flugsicherungsbetrieb Zürich 

gehen auf Abgänge bei den Controller Assistants zurück, 

deren Aufgaben schrittweise automatisiert werden und einiger 

Flugverkehrsleitender, die entweder aus dem Unternehmen 

ausschieden oder nach Genf transferiert wurden. 

Teilzeitarbeit 

Im Bewusstsein, dass Teilzeitarbeit für eine grössere Ausgeglichenheit 

zwischen Berufs- und Privatleben sorgen kann, 

unterstützt skyguide seit Jahren individuelle Wünsche nach 

einem reduzierten Arbeitspensum. Für Flugverkehrsleitende 

gilt eine Sonderregelung; da ein Arbeitsverhältnis 

unter 90 Arbeitstagen im Jahr (60%) gemäss BAZL zum 

Verlust der Fluglotsenlizenz führt, darf dieser Beschäftigungsgrad 

nicht unterschritten werden. 

Beschäftigungsgrad / Teilzeitarbeit (nach Personen) 

2006 2006 2005 2005 2004 2004 2003 2003 

Beschäftigungsgrad F M F M F M F M 

>90% 227 1 003 193 964 194 945 195 916 

50-90 % 99 27 100 30 95 24 88 19 

< 50 % 6 2 9 1 9 2 10 2 

36 


Lohnsystem 

Um sicherzustellen, dass das Unternehmen auf dem Arbeitsmarkt 

die Mitarbeitenden mit den besten Kompetenzen 

findet, und um eine hohe Mitarbeiterbindung zu erreichen, 

betreibt skyguide eine attraktive, kohärente und gerechte 

Lohnpolitik. Diese beruht auf der analytischen Funktionsbewertung, 

der Festlegung des Lohnniveaus im Verhältnis zum 

nationalen und internationalen Markt, einer individuellen 

oder gruppierten Leistungskomponente, der Voraussetzung, 

dass Erfahrung und individuelle Verantwortung eine 

Entwicklung innerhalb der definierten Fachlaufbahnen 

ermöglichen, der Anerkennung der Unternehmensleistung 

sowie attraktiven, modernen und wettbewerbsfähigen 

Sozialleistungen und der autonom verwalteten Vorsorgestiftung 

Skycare. 

2006 betrugen die Personalkosten CHF 215,9 Mio. (inklusive 

Sozialabgaben). Angestellte, die unter den GAV AOT fallen 

(alle Mitarbeitenden ohne Fluglotsenlizenz oder Kadervertrag), 

erhielten einen durchschnittlichen Nominallohn von 

CHF 107 700 und Angestellte mit GAV FVL (Flugverkehrsleitende) 

einen durchschnittlichen Nominallohn von 

CHF 140 830. 

Seit 1998 umfasst der GAV AOT eine variable, leistungsabhängige 

Lohnkomponente. Diese wird am Anfang des Jahres 

für das Vorjahr im persönlichen Mitarbeitergespräch festgelegt. 

Sie betrug 2005 durchschnittlich CHF 3 963. 

Auch für Kaderangestellte besteht ein System mit leistungsabhängiger 

Lohnkomponente. Der durchschnittliche 

Nominallohn für Kaderangestellte betrug 2006 CHF 165 617. 

Die durchschnittliche leistungsabhängige Lohnkomponente 

betrug CHF 21 964. Die Leistung bezieht sich auf die Erreichung 

der Unternehmens-, Bereichs- und Abteilungsziele. 

Förderung der MitarbeiterInnen 

Skyguide legt grosses Gewicht auf die Entwicklung ihrer 

Mitarbeitenden in der operationellen, technischen und 

allgemeinen Ausbildung. 2006 hat skyguide verschiedene 

Entwicklungsprogramme durchgeführt. Ein Schwerpunkt 

stellt dabei die Stärkung der Führungskompetenzen und die 

Förderung von Talenten dar. Die ersten Tage, die eine neue 

Mitarbeiterin oder ein neuer Mitarbeiter im Unternehmen 

verbringt, sind für die Integration und Motivation ausschlaggebend. 

Das Einführungsprogramm für neue Mitarbeitende 

ist 2006 grundsätzlich überarbeitet worden und besteht aus 

einem Informationsmodul über das Unternehmen und einer 

Sensibilisierung für das starke Sicherheits- und Qualitätsbewusstsein 

der skyguide. Eine Einführung in den operativen 

Bereich mit Vorträgen über die wichtigsten Aspekte der 

Flugsicherung gehört für alle nicht-operationellen Mitarbeitenden 

ebenfalls zum Welcome-Programm. 

Management Training 

Unter das Management Training fallen Ausbildungen wie 

das Basis Management Programm für angehende Führungskräfte, 

das Programm »Talents« oder der »Supervisors 

Managment Course« für leitende Mitarbeitende aus den 

zivilen und militärischen Operationen aller Standorte, der die 

ESARR 5 Anforderungen von Eurocontrol erfüllt. Besonderes 

Gewicht legte skyguide auf Kurse im Projektmanagement. 

Zum ersten Mal organisierte sie Anlässe, an denen ProjektleiterInnen 

den Austausch von Best Practice aktiv betreiben. 

Individual Responsibility and Ethical Awareness 

Programm (IREAP) 

Das Programme IREAP, das seit 2003 unternehmensweit 

alle Mitarbeitenden durch verschiedene Aktionen und 

Massnahmen für die Sicherheitsethik sensibilisiert, wurde 

auch 2006 weitergeführt. In rund 70 Veranstaltungen an allen 

Standorten übten sich die Mitarbeitenden aller Stufen und 

Abteilungen im gegenseitigen Austausch. Bei den allen 

Mitarbeitenden offen stehenden Gesprächen achteten die 

Moderatoren darauf, die Quantität und Qualität des 

Feedbacks zu verbessern sowie Kritik angemessen und 

konstruktiv vorzubringen. 

Sprachkurse nach Eurocontrol Standard 

In mehrsprachigen Unternehmen sind Sprachkurse 

traditionell wichtig. Daneben erheben die internationalen 

Regulationsbehörden wie Eurocontrol oder ICAO spezifische 

Anforderungen an die Sprachfähigkeiten von Mitarbeiter- 

Innen, die sicherheitsrelevante Aufgaben der Flugsicherung 

erfüllen. Darunter fallen FlugverkehrsleiterInnen und 

FlugsicherungstechnikerInnen. Der von skyguide erteilte 

Sprachunterricht entspricht seit Jahren den internationalen 

Anforderungen. 


Unterstützung individueller Ausbildungswünsche 

Zahlreiche Mitarbeitende besuchen teils mehrjährige externe 

Ausbildungen an Hochschulen und Universitäten. Skyguide 

unterstützt wenn immer möglich auch individuelle Ausbildungswünsche 

ihrer Mitarbeitenden mit im In- und Ausland 

erteilten Kursen (Kommunikation, Rhetorik, Konfliktmanagement, 

Selbstaffirmation usw.). 

Umzug des Skyguide Training Centers 

Die operationelle Aus- und Weiterbildung bildet einen 

Schwerpunkt des Ausbildungsprogramms der skyguide. 

Mit dem Umzug des Skyguide Training Centers in den 

Neubau in Wangen bei Dübendorf verfügt skyguide heute 

über eines der modernsten Ausbildungszentren Europas. 

Die neue Simulationsanlage ist zukunftsweisend und erhöht 

die Ausbildungskapazität. 

180 Personen in der FlugverkehrsleiterInnen-Ausbildung 

Ende 2006 befanden sich 180 Personen in der FlugverkehrsleiterInnen-Ausbildung. 

Dank erster Umsetzungen des 

Programms »Training for Success«, das eine langfristige 

Erhöhung der Abschlussquote in der Flugverkehrsleiter- 

Innen-Ausbildung anstrebt, konnte die Erfolgsquote bereits 

um 10% gesteigert werden. Weitere Verbesserungen sollen 

mit der Einführung eines neuen Auswahlverfahrens erfolgen. 

Die neuen Selektionstests ermöglichen eine vereinfachte 

Erkennung des Persönlichkeitprofils und sind auch bezüglich 

der berufsspezifischen Sprachfähigkeiten präziser. 

18 lizenzierte FlugverkehrsleiterInnen, 13 ExpertInnen 

2006 konnten 18 FlugverkehrsleiterInnen die 3,5 jährige 

Ausbildung mit der Lizenzierung erfolgreich abschliessen. 

Sie arbeiten seither selbständig in den zugewiesenen Einheiten. 

Aus dem gleichen Kurs sind 13 AbsolventInnen als 

ExpertInnen dem Betrieb übergeben worden. 

Offizielle Berufsanerkennung 

Das Bundesamt für Berufsbildung und Technologie (BBT) 

hat im Herbst 2006 den von skyguide erarbeiteten Rahmenlehrplan 

für die FlugverkehrsleiterInnen-Ausbildung offiziell 

genehmigt. Damit wird der Beruf FlugverkehrsleiterIn 

staatlich anerkannt. 

Ausbildungsaufwand 2006 

in Stunden 

Personalentwicklung 33 347 

Aus- und Weiterbildung Bereich Technics 9 022 

Aus- und Weiterbildung Bereich Operations 31 070 

Total skyguide 73 439 

Durchschnittliche Ausbildungsstunden 

pro Mitarbeitende 2006 

Ausbildung Lehrlinge und FlugverkehrsleiterInnen 

60 Stunden 

a) Kaufmännische Lehre* F M Total 

2003 4 2 6 

2004 4 1 5 

2005 2 3 5 

2006 2 3 5 

b) Ausbildung 

FlugverkehrsleiterInnen** F M Total 

2003 40 127 167 

2004 28 115 143 

2005 27 108 135 

2006 26 108 134 

* Total der kaufmännischen Lehrlinge. 

* * Die Dauer der FlugverkehrsleiterInnen-Ausbildung beträgt 3,5 Jahre. 

Pro Jahr beginnen zwischen 40 und 45 Frauen und Männer mit der 

Ausbildung. 

Krankheitsbedingte Abwesenheit 

Krankheits- oder unfallbedingte Fehltage im Durchschnitt 

(Absenzen unter 3 Tage nicht inbegriffen) 

2003 4,00 

2004 5,88 

2005 5,18 

2006 5,11 

Durchschnittliche Dienstjahre (bis Ende 2006) 

Gesamte 

in Jahren F M Belegschaft 

12,76 11,73 11,86 

38 


Sophie Billaud 

Flugverkehrsleiterin Bezirksleitstelle, Genf 

»Mein Beruf hat nichts speziell Weibliches oder 

Männliches an sich. Diskriminierung zwischen 

Mann und Frau gibt es bei uns keine. Wenn es 

Spannungen gibt, dann auf anderen Ebenen.« 


Umwelt und Lärmschutz 

Skyguide bemüht sich, die Umweltbeeinträchtigung des Flugverkehrs möglichst gering zu halten. 

Effiziente Flugabwicklung spart Treibstoff 

Die Flugsicherung ist bestrebt, immer unter Berücksichtigung 

der Sicherheit, ein Flugzeug so schnell und kostengünstig 

wie möglich an sein Ziel zu leiten. Je effizienter ein Flug 

abgewickelt wird und je weniger Verspätungen entstehen, 

desto geringer ist der Treibstoffverbrauch. Skyguide 

verbesserte in den vergangenen Jahren ihre Leistung, 

gemessen an den Indikatoren Kapazität und Pünktlichkeit. 

Triebwerke erst kurz vor Start anlassen 

Im Unterschied zur Praxis in anderen Ländern erteilen die 

FlugverkehrsleiterInnen der skyguide im Tower den 

PilotInnen die Erlaubnis zum Anlassen ihrer Triebwerke erst 

unmittelbar vor dem Start. Anstatt ein Flugzeug längere Zeit 

mit laufenden Triebwerken auf der Startbahn warten zu 

lassen, planen die Flugverkehrsleitenden den Start einer 

Maschine genau ein. Damit helfen sie den Fluggesellschaften, 

zusätzlich Treibstoff einzusparen. 

Reduzierter Energieverbrauch der Kontrollzentren 

Die Produktion von Dienstleistungen der Flugsicherung ist 

per se nicht energieintensiv. Entsprechend klein sind die 

Emissionen. Dennoch ist skyguide bemüht, mit 

konsequenten Sparmassnahmen den Energieverbrauch 

niedrig zu halten. Davon zeugen die Bestrebungen am 

Standort Genf sowie das fortschrittliche Energiekonzept des 

neuen Flugsicherungszentrums in Wangen bei Dübendorf. 

Der Energieverbrauch am Standort Genf wurde in den 

vergangenen Jahren um 20% reduziert. Er wird gesamtschweizerisch 

laufend überwacht und auf tiefem Niveau 

gehalten. Das Energiekonzept des neuen Flugsicherungszentrums 

in Wangen bei Dübendorf berücksichtigt die in Genf 

gemachten Erfahrungen: Dank Abwärmerückgewinnung, 

Free Cooling und Kältemaschinen neuester Technologie liegt 

der Energieverbrauch deutlich unterhalb des Minergiestandards. 

Gegenüber konventionellen Konzepten entfällt auch 

jeglicher Schadstoffausstoss. 

Energieverbrauch 2006 

(technische Apparate und Büros) 

Wangen b. 

Region Genf Region Zürich Dübendorf 

Heizöl (l) 139 000 Nicht bekannt 112 200 

Elektrische Energie (GWh) 7,1 4,9 3,1 

Wasser (m 3 ) 14 000 Nicht bekannt 4 400 

40 


Einflussmöglichkeit auf Fluglärm 

Die Verantwortung gegenüber Natur und Umwelt im 

Luftverkehr nimmt der Bund durch Start-, Lande- und 

Überflugbeschränkungen in genau bezeichneten Gebieten 

wahr. Prüft er das Betriebsreglement eines Flughafens, 

überprüft er auch den Einfluss des Verkehrs auf Umwelt und 

Mensch. Skyguide arbeitet als Expertin im Auftragsverhältnis 

An- und Abflugreglemente von Flughäfen aus. Sie hat indes 

keinerlei Entscheidungsbefugnis, wenn es um die Bewilligung 

von An- und Abflugschneisen geht. 

Dennoch betreffen zahlreiche Anfragen, die beim skyguide 

Kundendienst eingehen, den Lärm. Einen Grossteil dieser 

Anfragen verweist skyguide direkt an die zuständigen und 

kompetenten Ansprechpartner am jeweiligen Flughafen. 

Treibstoff-Schnellablass 

Mit vollen Tanks können Flugzeuge nicht landen. Wenn ein 

schweres Langstreckenflugzeug kurz nach dem Start aus 

Sicherheitsgründen gezwungen ist, umzukehren und zu 

landen, muss es einen so genannten Treibstoff-Schnellablass 

oder Fuel Dump durchführen. Skyguide hilft den betroffenen 

Flugbesatzungen bei dieser Sicherheitsmassnahme, die nach 

internationalen Vorschriften durchzuführen ist. 

Elektromagnetische Strahlung 

Um den Menschen vor schädlicher elektromagnetischer 

Strahlung zu schützen hat der Bundesrat am 23. Dezember 

1999 die Verordnung über nicht-ionisierende Strahlung 

(NISV) erlassen. Diese definiert Strahlungsgrenzwerte, die 

nach heutigem Stand des Wissens unbedenklich sind. Auch 

diverse Anlagen der skyguide sind dieser Verordnung unterstellt. 

Skyguide betreibt für die Flugsicherung eine Vielzahl 

von elektronischen Installationen wie Radar-, Funk- und 

Navigationsanlagen, deren Funktion auf der Aussendung und 

dem Empfang elektromagnetischer Strahlung beruht. Die 

Strahlung dieser Anlagen wird berechnet, gemessen und 

periodisch überprüft. Skyguide hält die Grenzwerte 

der NISV streng ein, da sie überzeugt ist, dass sowohl die 

Bevölkerung wie auch die skyguide Mitarbeitenden in ihrer 

täglichen Arbeit ein Anrecht auf höchsten Schutz haben. 

Treibstoff-Schnellablass darf nur oberhalb einer gewissen 

Mindesthöhe und bei einer bestimmten Geschwindigkeit 

erfolgen. Beim Austritt des Kerosins zerstäubt der Treibstoff 

in winzige Tröpfchen. Diese Aerosole sinken sehr langsam ab 

und verdampfen dabei vollständig. Nur 0,1% des abgelassenen 

Treibstoffs erreichen den Boden, wo er mikrobiologisch 

rasch abgebaut wird. 

Trotz zunehmendem Flugverkehr hat sich die Zahl der 

Treibstoff-Schnellablässe in den letzten Jahren nicht 

wesentlich erhöht. 2006 waren im von skyguide kontrollierten 

Luftraum 4 Fälle zu verzeichnen. Skyguide informiert 

jeweils die entsprechenden Behörden und auch die Öffentlichkeit, 

wenn sie einem Piloten in ihrem Luftraum die 

Erlaubnis zum Treibstoffschnellablass gegeben hat. 


Corporate Governance 

Verwaltungsrat 

Guy Emmenegger 

Seit 2004 

Geboren 1945. Guy Emmenegger ist Fürsprecher und 

Mitinhaber einer Anwaltskanzlei. Er wurde 2004 zum 

Präsidenten des Verwaltungsrats der skyguide gewählt. 

Er ist Vorsitzender der Ausschüsse »Compensation« und 

»Public Affairs«. 

Urs Althaus 

Seit 2003 

Geboren 1946. Urs Althaus ist promovierter Elektroingenieur 

ETHZ und der RWTH Aachen. Er ist Inhaber der AMS 

Management Services GmbH und Leiter des Bereichs KTI 

Start-up innerhalb der Förderagentur für Innovation KTI. 

Im Juni 2003 wurde er in den Verwaltungsrat der skyguide 

gewählt. Er ist Vorsitzender des Ausschusses »Projekte«. 

Markus Gygax 

Seit 2003 

Geboren 1950. Divisionär Markus Gygax ist Chef des Einsatzstabs 

und Stellvertretender Kommandant der Luftwaffe. Er 

wurde im Juni 2003 zum Vizepräsidenten des Verwaltungsrats 

der skyguide gewählt, wo er Mitglied des Ausschusses 

»Projekte« ist. 

Pierre Moreillon 

Seit 2000 

Geboren 1955. Pierre Moreillon ist promovierter Jurist und 

Mitinhaber einer Anwaltskanzlei. Im Juni 2000 wurde er in 

den Verwaltungsrat der skyguide gewählt. Er ist Mitglied der 

Ausschüsse »Finanzen und Audit«, »Compensation« und 

»Public Affairs«. 

Peter Saurer 

Seit 2002 

Geboren 1945. Peter Saurer war bis zu seiner Pensionierung 

2006 stellvertretender Direktor der eidgenössischen Finanzverwaltung. 

Er wurde 2002 in den Verwaltungsrat der 

skyguide gewählt. Der promovierte Volkswirtschaftler ist 

Vorsitzender des Ausschusses »Finanzen und Audit«. 

Urs M. Sieber 

Seit 2003 

Geboren 1948. Urs M. Sieber ist Leiter Ground Handling 

Switzerland & Germany von Swissport International Ltd. 

Er wurde im Juni 2003 in den Verwaltungsrat der skyguide 

gewählt. Er ist Mitglied der Ausschüsse »Finanzen und 

Audit«, »Compensation« und »Public Affairs«. 

Reto Hunger 

Seit 2003 

Geboren 1952. Reto Hunger trat 1973 in die Radio Schweiz 

AG ein. Er ist seit 1994 Dienstleiter TWR/APP Zürich. Er 

wurde im Juni 2003 als Personalvertreter in den Verwaltungsrat 

der skyguide gewählt und ist Mitglied des 

Ausschusses »Projekte«. 

42 


Geschäftsleitung 

Philippe Chappuis 

Urs Ryf 

Frédéric Sudan 

Marc Bohren 



CEO ad interim und Corporate Secretariat 

Geboren 1961. Francis Schubert ist Flugverkehrsleiter und 

promovierter Jurist. Er ist seit 1982 im Unternehmen tätig 

und seit 2001 Mitglied der Geschäftsleitung. Zudem hat er 

einen Lehrauftrag für Luftrecht am Institute for Air and 

Space Law der McGill University in Montreal sowie an der 

John Molson Business School der Concordia University 

Montreal inne und ist Präsident der Schweizerischen 

Vereinigung für Luft- und Raumrecht. 

Marc Bohren 

Finances, Controlling & Procurement 

Geboren 1956. Marc Bohren führt neben dem Master CPCG 

verschiedene amerikanische Titel für Handel und Börse. 

Nach längerer Tätigkeit im Bankensektor in der Schweiz und 

den USA wurde er CFO eines internationalen Nahrungsmittel- 

und Ernährungskonzerns. Er stiess 1999 zum 

Unternehmen und ist seit 2000 Mitglied der Geschäftsleitung. 

Philippe Chappuis 

Technics, Stellvertretender CEO 

Geboren 1957. Philippe Chappuis ist promovierter Ingenieur 

ETHZ. Er war als Berater für technische Projekte und in 

Führungsfunktionen bei Swissair tätig. Seit 1996 ist er als 

Leiter der Abteilung Technics Mitglied der Geschäftsleitung. 

Urs Ryf 

Operations 

Geboren 1966. Urs Ryf ist diplomierter Betriebswirtschaftler 

der Universität Bern und Executive MBA der Concordia- 

Universität Montreal. Er begann seine berufliche Karriere als 

Berufsmilitärpilot bei der Schweizer Luftwaffe. 2000 trat er in 

die skyguide ein, wo er die Integration der zivilen und militärischen 

Flugsicherung leitete. Seit 2006 ist er Mitglied der 

Geschäftsleitung und steht der Abteilung Operations vor. 

Frédéric Sudan 

Human Resources 

Geboren 1967. Frédéric Sudan ist diplomierter Wirtschaftswissenschaftler 

der Universität Freiburg und verfügt über ein 

Diplom der Hotelfachschule Lausanne. Er trat 2005 bei 

skyguide als Leiter des Personalwesens und Mitglied der 

Geschäftsleitung ein. 


Valerie Jost 

Dienstleiterin Tower / Approach Zürich 

» ›Hart in der Sache – weich gegenüber dem 

Menschen.‹ Das bringt meine Tätigkeit auf 

den Punkt.« 

44 


Unternehmensführung 

Rechtsform 

Skyguide ist eine privatrechtliche Aktiengesellschaft und übt 

ein vom Bund erteiltes gesetzliches Mandat aus. Dieses 

umfasst den Auftrag, eine sichere, effiziente und wirtschaftliche 

Abwicklung des Flugverkehrs zu gewährleisten. Das 

Mandat, definiert unter dem Luftfahrtgesetz Art. 40 und der 

Verordnung über den Flugsicherungsdienst Art. 2, umfasst 

die zivile und militärische Flugsicherung, den Luftfahrtinformationsdienst, 

den Fernmeldedienst und den technischen 

Dienst für Installation, Betrieb und Wartung der Flugsicherungssysteme. 

Als nicht gewinnstrebiges Unternehmen zahlt 

skyguide prinzipiell keine Dividende aus. Gewinne werden 

den Kunden in Form von Tarifsenkungen weitergegeben. 

Konzernstruktur und Aktionariat 

Zum Konsolidierungskreis der skyguide gehören deren 

Tochtergesellschaften skysoft-atm SA, Meyrin (gegründet 

am 25. Januar 2001, Beteiligung 76%), swisscontrol SA 

(gegründet am 20. April 2001, Beteiligung 100%) und 

skynav SA, Awans, Belgien (gegründet am 3. Januar 2001, 

Beteiligung 100%). Dabei handelt es sich um nicht kotierte, 

privatrechtliche Gesellschaften. 

Gemäss Statuten müssen sich mindestens 51% des Aktienkapitals 

der skyguide im Eigentum der Schweizerischen Eidgenossenschaft 

befinden. 

Kapitalstruktur 

Am 6. Februar 2004 wurde das Aktienkapital von skyguide 

um CHF 50 Mio. auf CHF 100 Mio. erhöht. Hauptzeichner 

dieser Kapitalerhöhung (99,975%) ist die Schweizerische 

Eidgenossenschaft. Die Kapitalliberierung erfolgte durch 

Umwandlung von kurzfristigen Darlehen der Schweizerischen 

Eidgenossenschaft (zum 31. Dezember 2003 als »kurzfristige 

Finanzverbindlichkeiten« auf der Passivseite der 

Bilanz verbucht) in Höhe von CHF 49 987 500 in Aktienkapital. 

Der Saldo des Darlehens, CHF 12 500, wurde dem Bund 

zum gleichen Zeitpunkt zurückbezahlt. Nach dieser Kapitalerhöhung 

hält die Eidgenossenschaft nun 99,91375% des 

Gesellschaftskapitals (31. Dezember 2003: 99,8525%). 

Das Aktienkapital beträgt CHF 100 000 000 und ist in 

10 000 000 vollliberierte Namenaktien im Wert von je 

CHF 10 aufgeteilt. Die Kapitalstruktur ist unverändert 

geblieben. Es wurden keine Vorzugsaktien ausgegeben. 

Generalversammlung 

Die Generalversammlung ist das oberste Unternehmensorgan 

und hat die folgenden unübertragbaren Befugnisse: 

Festsetzung und Änderung der Statuten; Wahl und 

Abberufung des Verwaltungsrats, dessen Präsidenten sowie 

der Revisionsstelle; Abnahme des Jahresberichts und der 

Jahresrechnung; Entlastung des Verwaltungsrats und der 

Geschäftsleitung; Beschlussfassung über weitere Gegenstände, 

die durch Gesetz oder die Statuten der Generalversammlung 

vorbehalten sind oder ihr vom Verwaltungsrat vorgelegt 

werden; Auflösung des Unternehmens. Die Generalversammlung 

ist beschlussfähig, wenn mindestens zwei drittel 

sämtlicher Aktien vertreten sind. 


Verwaltungsrat 

Der Verwaltungsrat besteht aus höchstens sieben Mitgliedern, 

die von der Generalversammlung jeweils für eine Dauer von 

drei Jahren gewählt werden. Die Wiederwahl ist zulässig. 

Verwaltungsräte, die das 65. Lebensjahr oder das 12. Amtsjahr 

vollendet haben, scheiden aus dem Verwaltungsrat aus. Die 

Mehrheit der Mitglieder des Verwaltungsrats müssen 

Schweizer BürgerInnen mit Wohnsitz in der Schweiz sein. 

Der Verwaltungsrat entscheidet über alle Angelegenheiten, 

die nicht der Generalversammlung oder einem anderen 

Unternehmensorgan vorbehalten sind. Der Verwaltungsrat 

hat die oberste Leitung des Unternehmens. 

Gemäss Organisationsreglement kann der Verwaltungsrat 

einzelne Angelegenheiten durch Ausschüsse bearbeiten 

lassen. Vier Ausschüsse sind gegenwärtig tätig: 

– Der Verwaltungsratsausschuss »Projekte« ist unter 

anderem beauftragt, die Projektarbeit in den Bereichen 

Technics und Operations zu begleiten und zu unterstützen 

sowie Empfehlungen zur Entscheidungsfindung 

des Verwaltungsrates in diesen Bereichen auszuarbeiten. 

– Der Verwaltungsratsausschuss »Finanzen und Audit« ist 

beauftragt, die Geschäfte des Verwaltungsrats in diesen 

Bereichen vorzubereiten (Business Development Plan, 

Budget, Jahresrechnung, Finanzierungsfragen, externe 

Revision, Analyse des internen Kontrollsystems). 

– Der »Compensation«-Ausschuss legt in eigener 

Kompetenz alle Vergütungen an die Mitglieder des 

Verwaltungsrats und an den Vorsitzenden der Geschäftsleitung 

fest. Er nimmt Stellung zu den Vorschlägen für 

die Vergütungen der Mitglieder der Geschäftsleitung und 

legt diese dem gesamten Verwaltungsrat zur Entscheidung 

vor. 

– Der »Public Affairs«-Ausschuss verfolgt das regulatorische 

und politische Umfeld und regt Massnahmen im 

Bereich Öffentlichkeitsarbeit und Information an. 

Geschäftsleitung 

Die Geschäftsleitung der skyguide bilden der/die Vorsitzende 

der Geschäftsleitung (CEO) und die BereichsleiterInnen 

Technics, Operations, Human Resources, Finances, Controlling 

& Procurement sowie Corporate Secretariat. Der/die Vorsitzende 

der Geschäftsleitung kann weitere Kaderangehörige zur 

Bildung einer erweiterten Geschäftsleitung hinzuziehen. Die 

Geschäftsleitung ist unter der Leitung ihres/ihrer Vorsitzenden 

im Rahmen ihres Aufgaben- und Kompetenzbereichs für 

die Führung des Unternehmens verantwortlich. 

Der / die Vorsitzende der Geschäftsleitung 

Der/die Vorsitzende der Geschäftsleitung (CEO) ist für die 

Führung der Unternehmung und damit für die Erarbeitung 

und das Erreichen der unternehmerischen Ziele verantwortlich, 

die vom Eigner und vom Verwaltungsrat vorgegeben 

werden. Er/sie vertritt die Unternehmung unter anderem 

gegenüber Behörden, Öffentlichkeit, Kunden, Aktionären, 

Lieferanten und Verbänden. 

Entschädigungspolitik 

Der »Compensation«-Ausschuss des Verwaltungsrats 

erarbeitet die Vergütung aller Mitglieder des Verwaltungsrates 

und des/der Vorsitzenden der Geschäftsleitung und legt sie 

dem Verwaltungsrat zum Entscheid vor. Die Entschädigungen 

des Verwaltungsrats und der Mitglieder der 

Geschäftsleitung werden nach der am 1. Februar 2004 in 

Kraft getretenen Kaderlohnverordnung dargestellt. Die 

Entschädigung für Verwaltungsratspräsidenten und CEO 

werden vom Eigner genehmigt. 

Der Gesamtbetrag der Festentschädigung und Sitzungsgelder 

aller Mitglieder des Verwaltungsrats, inklusive Verwaltungsratspräsident, 

betrug 2006 CHF 371 500. Die höchste Festentschädigung 

des Verwaltungsrats betrug CHF 116 000. 

Der Gesamtbetrag der Entschädigung aller Mitglieder der 

Geschäftsleitung, inklusive Vorsitzender der Geschäftsleitung, 

betrug CHF 1 553 840 zuzüglich Leistungsanteile und andere 

Entschädigungen von CHF 383 275 (in der Folge des Abgangs 

eines Mitglieds der Geschäftsleitung und des Eintritts eines 

neuen Mitglieds betrifft dieser Betrag nur fünf von sechs 

Mitgliedern). Die höchste fixe Entschädigung betrug 

CHF 350 000 zuzüglich Leistungsanteile und andere Entschädigungen 

von CHF 96 000. 

46 


Kostenkontrolle 

Die Kostenkontrolle ist ein anhaltender Prozess, der alle Mitarbeitenden 

mit Budgetverantwortung betrifft. Zur Erleichterung 

dieser Aufgabe besitzen diese einen direkten Zugang 

zum Management Information System, das über verschiedene 

Berichte mit allen Buchhaltungs- und Budgetinformationen 

in Echtzeit verfügt. Diese Berichte werden von der Dienststelle 

Controlling erarbeitet und aktualisiert. 

Finanz- und Strategiekontrolle, Reporting 

Die Dienststelle Controlling ist für die Finanzkontrolle 

zuständig. Sie überwacht in Zusammenarbeit mit ihren 

Ansprechpartnern in den Abteilungen die Einhaltung des 

Fünfjahresfinanzplans als Teil des Business Development 

Plans, das Jahresbudget und das Executive Information 

System (EIS), das in einer vierteljährlichen Revision des 

Budgets besteht. Die Entscheidungsgrundlage für die 

Festlegung der Flugsicherungsgebühren ist das Jahresbudget. 

Die Balanced Scorecard (BSC) dient der Kontrolle der strategischen 

Vorgaben auf allen hierarchischen Unternehmensstufen. 

Mit der Corporate Management Review (CMR) prüft 

skyguide Prozesse und Resultate und leitet nach Bedarf 

Korrekturmassnahmen ein. 

Unternehmensweites Risikomanagement 

Skyguide besitzt seit einigen Jahren ein fortschrittliches 

System für das Sicherheitsmanagement im operationellen 

Bereich. Zur Gewährleistung des nachhaltigen Unternehmenserfolgs 

hat skyguide 2006 einen unternehmensweiten 

Risk Management Prozess eingeführt und sich zu einer 

ganzheitlichen und systematischen Risikobewältigung 

verpflichtet. Das Enterprise Risk Management (ERM) leistet 

dabei als ein Instrument der Corporate Governance einen 

Beitrag zur Risikotransparenz und unterstützt das 

Management in der Entscheidungsfindung. Mit einem 

stufengerechten Risk Assessment werden konkrete Risikoszenarien 

nach Eintretenswahrscheinlichkeit und Auswirkung 

bewertet und priorisiert. Durch die Aggregation und 

Konsolidierung der Risiken wird ein Risikoprofil erstellt. Die 

Risikoeigner legen Strategien und Massnahmen zur Risikobewältigung 

fest und setzen diese zusammen mit der Linie um. 

Mit einem adäquaten Monitoring wird die Risikosituation 

und Massnahmenumsetzung halbjährlich überprüft. Ein 

jährlicher Risikobericht zu Händen des Verwaltungsrats zeigt 

die aktuelle Risikosituation und Veränderung der Risikopositionen 

auf. 

Gegenwärtig hat die Geschäftsleitung, unterstützt durch 

Stabsstellen, ein Risk Assessment top down durchgeführt, 

wobei 71 Risikoszenarien bewertet und in einem 

umfassenden Risikoregister aufgenommen wurden. Davon 

sind 21 als Schlüsselrisiken bestimmt worden. In einer 

späteren Phase sollen diese Risiken bottom up in den 

Abteilungen oder Prozessen identifiziert, bewertet und in 

Risikoprofilen dargestellt werden. Bestehende oder im 

Aufbau befindliche operationelle Risikomanagementsysteme 

(etwa in den Bereichen Security, Safety, Finanzen oder 

Projekte) bleiben weiter bestehen und werden entsprechend 

den spezifischen Bedürfnissen weiterentwickelt. Die Durchlässigkeit 

zum ERM wird dabei sichergestellt. 

Formal basiert des ERM System auf einem vom Verwaltungsrat 

verabschiedeten Risk Policy Statement, einer Risk 

Policy Directive, die Organisation, Risikotoleranz, Risikoakzeptanz 

sowie Elemente des Risk Prozesses beschreibt, 

und einem entsprechenden Handbuch. 


Prozessverbesserung, Quality Management System 

Die Erfüllung des Leistungsauftrages erfordert ein Managementsystem, 

das alle Anforderungen und Bedürfnisse der 

Kunden, der Vorgaben der Aufsichtsbehörde sowie weiterer 

Anspruchsgruppen berücksichtigt. Das skyguide Quality 

Management System ist umfassend und basiert auf dem 

skyguide Process Model, das alle Geschäftsprozesse abbildet. 

Alle Prozesse sind so ausgerichtet, dass skyguide ihre Verantwortung 

für einen sicheren, wirtschaftlichen und flüssigen 

Flugverkehr vollumfänglich wahrnehmen kann. Dabei wird 

das ganze Unternehmen mit den Beziehungen zu seinem 

Umfeld einbezogen. Ständige Verbesserung ist ein wichtiger 

Eckpfeiler zur Erreichung der Unternehmensziele. Eine 

jährlich stattfindende Corporate Management Review (CMR) 

bewertet die Wirksamkeit des Managementsystems auf 

Eignung, Angemessenheit und Wirksamkeit. Bei Bedarf 

werden Korrekturmassnahmen eingeleitet. 

Externe Revision 

PricewaterhouseCoopers AG ist seit 1996 Revisionsstelle der 

skyguide und seit 2001 Konzernprüferin. Die leitende 

Revisorin, Corinne Pointet, ist seit 2005 für das Revisionsmandat 

verantwortlich. 

Revisionshonorar und zusätzliche Honorare 

PricewaterhouseCoopers AG stellte skyguide im 

Geschäftsjahr 2006 rund CHF 155 000 in Rechnung für 

Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Prüfung der 

statutarischen Jahresrechnung und der konsolidierten 

Jahresrechnung. Der Gesamtbetrag der Honorare betrug 

CHF 702 000. 

PricewaterhouseCoopers AG hat am 9. März 2006 mit dem 

Verwaltungsratsausschuss »Finanzen und Audit« getagt. 

Im Herbst 2005 erfolgte die Zertifizierung des QMS nach 

ISO 9001:2000 für das gesamte Unternehmen. Das Luftfahrtinformationsmanagement 

(AIM) als Teil des Unternehmens 

ist seit Längerem zertifiziert und behält auf weiteres sein 

Zertifikat. Die aus dem Zertifizierungsaudit gemachten 

Auflagen wurden in einem ausserordentlichen Audit im 

Februar 2006 überprüft und sind erfüllt worden. Vorgeschlagene 

Verbesserungen sind weitgehend umgesetzt 

worden. Das alljährlich stattfindende Aufrechterhaltungsaudit 

hat im Herbst 2006 stattgefunden. Die Auditoren haben 

keine Abweichungen zur Norm 9001:2000 festgestellt und 

konnten Fortschritte im Reifegrad des Quality Management 

Systems attestieren. 

Massnahmen zu Prozessverbesserungen wurden bereits 

seit 1991 aufgrund der Resultate von regelmässigen TriNET 

Audits im Flugsicherungsbereich verwirklicht. Diese in 

Kooperation mit der deutschen und österreichischen Flugsicherung 

durchgeführten Audits wurden 2003 auch auf den 

Bereich Technik ausgeweitet. Heute werden interne Audits 

in allen Bereichen durchgeführt und dies vermehrt 

prozessorientiert. 

48 


Barbara Brunner 

Daily Operations Manager, Bezirksleitstelle, 

Genf 

»Es hat sich einiges getan in der Flugsicherung, 

seit ich als erste Frau in Genf am Radar meine 

Arbeit begann. Als Dienstleiterin bin ich heute 

für die Bezirksleitstelle Genf verantwortlich. Ein 

fantastischer Beruf. Noch sind wir Frauen in der 

Minderheit. Ich wünsche mir, dass sich auch das 

bald ändern wird.« 


Finanzen

Statutarische Jahresrechnung 

Erfolgsrechnungen für die am 31. Dezember 2006 und 2005 abgeschlossenen Geschäftsjahre 

in KCHF 2006 2005 

Flugsicherungserträge 329 497 351 203 

Übrige Betriebserträge 7 144 2 561 

Gewinn aus dem Verkauf von Sachanlagen 4 464 103 

Total Betriebserträge 341 105 353 867 

Total Personalkosten 215 936 205 881 

Eurocontrol-Kosten 0 2 324 

Meteo-Aufwand 18 795 17 252 

Übrige eingekaufte FS-Dienstleistungen 4 267 4 013 

Mietleitungen 2 076 1 939 

Materialaufwand, Unterhalt, Wartung 12 516 10 571 

Liegenschaftsaufwand 12 572 15 134 

Energie 2 668 2 414 

Verwaltungsaufwand 15 386 12 086 

Delkredere (2005: Auflösung) 220 – 456 

Ausserplanmässige Abschreibungen 3 929 4 873 

Abschreibungen 50 013 31 276 

Total übriger Betriebsaufwand 122 442 101 426 

Total Betriebsaufwand 338 378 307 307 

Betriebsergebnis 2 727 46 560 

Finanzertrag 5 009 4 360 

Finanzaufwand 8 080 7 708 

Finanzergebnis – 3 071 –3 348 

Bruttoergebnis – 344 43 212 

Kostenüberschuss SFS-Rechnung n–1 0 – 19 000 

Kostenüberschuss AFS-Rechnung n – 1 0 – 10 497 

Ertragsüberschuss SFS-Rechnung n – 2 6 923 11 012 

Ertragsüberschuss AFS-Rechnung n – 1 3 303 0 

Auflösung Gebührenabgrenzungen 10 226 –18 485 

Ertragsüberschuss SFS-Rechnung n + 1 bis n + 6 0 – 6 926 

Kostenüberschuss SFS-Rechnung n + 2 8 534 0 

Ertragsüberschuss AFS-Rechnung n+1 0 – 3 303 

Kostenüberschuss AFS-Rechnung n + 1 380 0 

Bildung Gebührenabgrenzungen 8 914 –10 229 

Nettoergebnis 18 796 14 498 

52 


Bilanzen per 31. Dezember 2006 und 2005 

in KCHF 31.12.2006 31.12.2005 

Aktiven 

Umlaufvermögen 

Flüssige Mittel 125 465 130 234 

Forderungen gegenüber den Konzerngesellschaften 212 18 

Forderungen und Vorschüsse 37 359 36 132 

Derivative Finanzinstrumente 2 004 0 

Aktive Rechnungsabgrenzungsposten 18 217 22 988 

Total Umlaufvermögen 183 257 189 372 

Anlagevermögen 

Langfristige Finanzanlagen 15 000 15 000 

Vorschüsse und andere langfristige Vermögenswerte 8 554 1 442 

Sachanlagen 391 842 396 388 

Beteiligungen an den Konzerngesellschaften 1 606 1 476 

Wertschriften 266 165 

Immaterielle Anlagen 72 653 49 744 

Total Anlagevermögen 489 921 464 215 

Total Aktiven 673 178 653 587 

Passiven 

Kurzfristige Verbindlichkeiten 

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 6 243 10 140 

Kurzfristige Finanzverbindlichkeiten 62 500 0 

Derivative Finanzinstrumente 8 286 2 453 

Verbindlichkeiten gegenüber den Konzerngesellschaften 90 52 

Erhaltene Vorschüsse und übrige kurzfristige Verbindlichkeiten 5 940 7 798 

Passive Rechnungsabgrenzungsposten 92 707 87 593 

Kurzfristige Rückstellungen 5 414 8 146 

Total kurzfristige Verbindlichkeiten 181 180 116 182 

Langfristige Verbindlichkeiten 

Langfristige Rückstellungen 628 725 

Langfristige Finanzverbindlichkeiten 198 543 260 752 

Übrige langfristige Verbindlichkeiten 44 497 46 394 

Total langfristige Verbindlichkeiten 243 668 307 871 

Total Fremdkapital 424 848 424 053 

Eigenkapital 

Aktienkapital 100 000 100 000 

Allgemeine Reserven 14 225 13 500 

Übrige Reserven 115 125 101 299 

Gewinnvortrag 184 237 

Jahresergebnis 18 796 14 498 

Total Eigenkapital 248 330 229 534 

Total Passiven 673 178 653 587 


Anhang zur statutarischen Jahresrechnung per 31. Dezember 2006 

Skyguide, die Schweizerische Aktiengesellschaft für zivile und 

militärische Flugsicherung (nachfolgend skyguide), ist im 

Rahmen des von der Schweizerischen Eidgenossenschaft 

erteilten Mandats tätig. Dieses Mandat untersteht dem 

Bundesgesetz über die Luftfahrt (LFG) und den entsprechenden 

Verordnungen. Die Gesellschaft hat ihren Sitz an der 

Route de Pré-Bois 15-17, Meyrin (Schweiz). 

Grundlage für die Erstellung der Rechnung 

Die Jahresrechnung wird gemäss dem Schweizer Obligationenrecht 

erstellt. Die angewandten Buchführungsgrundsätze 

entsprechen den Prinzipien für den Abschluss der Jahresrechnung 

per 31. Dezember 2006. 

Forderungen und Vorschüsse 


Gebührenforderungen bei Inkassostellen 29 644 26 884 

Übrige Forderungen 7 228 8 126 

Vorauszahlungen zugunsten 

der Pensionskasse 1 416 1 938 

Andere Forderungen im Zusammenhang 

mit den Personalkosten 1 970 2 379 

Ausstehende MWST 1 873 2 634 

Delkredere – 4 772 – 5 829 

Total Forderungen und Vorschüsse 37 359 36 132 

Eventualverpflichtungen 

a) Bürgschaften 


Oberzolldirektion: Sicherheit 

für provisorische Verzollungen 160 160 

Industrie-und Handelskammer 

von Zürich und Genf (2006): Carnets ATA 63 33 

Total 223 193 

Diese Kautionen wurden bei der Berner Kantonalbank 

hinterlegt. 

b) Garantieverpflichtungen 


Mietgarantien zu Gunsten 

der MitarbeiterInnen 65 97 

Total 65 97 

Diese Garantien wurden bei der Berner und Genfer 

Kantonalbank hinterlegt. 

c) Übrige Verbindlichkeiten und Rückstellungen 

Skyguide hat für 2006 eine Rückstellung über KCHF 555 

im Zusammenhang mit den nicht von den Rechtsschutzversicherungen 

übernommenen Anwaltskosten getätigt 

(im Rahmen der Strafuntersuchung zum tragischen Unfall 

vom 1. Juli 2002 über Überlingen einvernommenes Nicht- 

FVL-Personal). Im Zusammenhang mit diesem Unfall 

wurden keine weiteren Rückstellungen getätigt. Dieser 

Entscheid stützt sich auf die zum Zeitpunkt des Unfalls 

geltende Deckung der Rechtsschutz- und Haftpflichtversicherung 

(CHF 500 Mio.). Diese Versicherungen werden jährlich 

erneuert, und die Deckung wird der Marktentwicklung 

angepasst (Haftpflichtdeckung am 31. Dezember 2006: 

CHF 1,5 Mrd.). 

54 


d) Swissair 

Die Swissair Schweizerische Luftverkehr Aktiengesellschaft 

(nachstehend Swissair) bezahlte am 4. Oktober 2001 den 

Betrag von 21 832 492 Franken an die Unique (Flughafen 

Zürich AG) für die Flughafengebühren für den Monat 

Juli 2001. Dieser Betrag umfasste auch die skyguide geschuldeten 

Flugsicherungsgebühren in Höhe von 3 243 938 Franken. 

Am 2. Oktober 2001 stellte die Swissair den Flugbetrieb ein, 

weil die Liquidität für eine Weiterführung fehlte. Im 

Anschluss daran stellte die Swissair ein Begehren um Nachlassstundung, 

welchem am 5. Oktober 2001 stattgegeben 

wurde. Mit Datum vom 23. Mai 2005 hat der Liquidator der 

Swissair Schweizerische Luftverkehr AG in Nachlassliquidation 

die erwähnte Zahlung angefochten und zurückgefordert. 

Der Liquidator argumentiert, dass mit dieser Zahlung Unique 

(Flughafen Zürich AG) gegenüber anderen Gläubigern 

begünstigt worden sei. Unique (Flughafen Zürich AG) sowie 

skyguide beurteilen diese Zahlung aus heutiger Sicht als 

rechtmässig. Am 17. November 2005 wurde von der Swissair 

vertreten durch den Liquidator, beim Handelsgericht, fristgerecht 

Klage eingereicht. Ein Entscheid des Handelsgerichtes 

wird im Verlauf des Jahres 2007 erwartet. 

Anleihensobligation 

Emissionsdatum 19. Oktober 2004 

Rückzahlungsdatum 19. Oktober 2011 

Betrag in CHF 200 000 000 

Zinssatz 2,625 % 

SWX-Kotierung Valorennummer 1 957 462 

SWX-Kotierung ISIN-Nummer 

CH0019574620 

Sonderbestimmungen im Zusammenhang 

mit den Darlehensverträgen 

Gewisse Finanzverbindlichkeiten sind mit Sonderbedingungen 

verbunden, deren Nichteinhaltung zur sofortigen 

Kündigung gewisser Darlehen führen könnte. 

Es handelt sich um folgende Bedingungen: 

– direkte Beteiligung des Bundes am Kapital des Darlehensnehmers 

von mindestens 51%; 

– Haftpflichtdeckung von mindestens 500 Mio. 

Schweizer Franken; 

– Eigenkapital (Aktienkapital, Reserven und Gewinnvortrag) 

von 30% der statutarischen Bilanzsumme 

von skyguide SA. 


Weitere nicht bilanzierte Verpflichtungen 

Operating Leasingverträge 

Die Fälligkeiten der Operating 

Leasingverträge betragen: 


Im ersten Jahr 474 335 

Im zweiten bis und mit im fünften Jahr 519 580 

Nach dem fünften Jahr 7 60 

Total 1 000 975 

Brandversicherungswert der Sachanlagen 

in MCHF 31.12.2006 31.12.2005 

Brandversicherungswerte 

der Sachanlagen 648,19 541,38 

Total 648,19 541,38 

Die Tabelle oben zeigt die Verpflichtungen von skyguide in 

Bezug auf die Operating-Leasing-Verträge. Sie betreffen nur 

die Miete von Fotokopiergeräten sowie von Servern und 

Programmen für die Verwaltungsinformatik. Die Verpflichtungen 

werden auf der Grundlage der geltenden Verträge für 

die vereinbarte Vertragslaufzeit berechnet. 

Tochtergesellschaften von skyguide 

2006 2006 2006 2005 2005 2005 

Durch 

Durch 

skyguide 

skyguide 

liberiertes 

liberiertes 

Beteiligung Stimmanteil Aktienkapital Beteiligung Stimmanteil Aktienkapital 

Name der Gesellschaften Tätigkeit Land in % in % (KCHF) in % in % (KCHF) 

skysoft-atm SA Softwareentwicklung Schweiz 76 94 324 70 70 70 

skynav SA Holding Belgien 100 100 96 100 100 96 

swisscontrol SA Inaktiv Schweiz 100 100 50 100 100 50 

470 216 

Der Gesamtbetrag von KCHF 470 in der Bilanz 

beinhaltet KCHF 50 nicht liberiertes Kapital zugunsten 

von swisscontrol SA. 

Am 17. Mai und 9. Oktober 2006 erhöhte skyguide ihre 

Beteiligung an skysoft-atm SA auf 76% (KCHF 324). 

56 


Aktienkapital 

Die Schweizerische Eidgenossenschaft hält 99,91375% des 

Gesellschaftskapitals. 


10 000 000 vollliberierte Namensaktien im Wert von je 

CHF 10 aufgeteilt. Die Kapitalstruktur ist 2004, 2005 und 

2006 unverändert geblieben. Es wurden keine Vorzugsaktien 

ausgegeben. 

Gemäss dem Bundesgesetz über die Luftfahrt gehört die 

Kapitalmehrheit der Schweizerischen Eidgenossenschaft. 

Laut Statuten der Gesellschaft muss diese Beteiligung 

mindestens 51% betragen. 

2006 und 2005 wurden keine Dividenden ausbezahlt. 

Auflösung und Bildung von Gebührenabgrenzungen 

Die Übernahmen und Überträge von Über- und Unterdeckungen 

sind eine Besonderheit der Branche und durch die 

»Grundsätze zur Festlegung der Gebührengrundlage für 

Streckenflugsicherungsdienstleistungen und Grundsätze zur 

Berechnung der Einheitstarife« von Eurocontrol sowie die 

Flugsicherungsverordnung geregelt. 

Am 8. Oktober 2004 beschloss der erweiterte Eurocontrol- 

Ausschuss, dass die Über- oder Unterdeckung bei der 

Streckenflugsicherung auf das übernächste Jahr oder einen 

Zeitraum von maximal sechs Jahren (Jahre n+1 bis n+6) 

übertragen wird. 

Eine Unterdeckung entspricht einem negativen Jahresergebnis 

der Flugsicherungsrechnung. Der Betrag der Unterdeckung 

wird in der Anflugsicherung bei der Berechnung der 

Tarife des Folgejahres (Jahr n+1) und in der Überflugsicherung 

über einen Zeitraum von maximal sechs Jahren (Jahr 

n+1 bis n+6) wieder berücksichtigt. Diese Zahlen erscheinen 

als Erhöhung in der Gewinn- und Verlustrechnung sowie im 

Konto »aktive Rechnungsabgrenzungsposten« für den im 

Folgejahr wiederzuerlangenden Teil und im Konto 

»Vorschüsse und andere langfristige Vermögenswerte« für die 

nachfolgenden Jahre. 

Eine Überdeckung entspricht einem positiven Jahresergebnis 

der Flugsicherungsrechnung. Der Betrag der Überdeckung 

wird in der Anflugsicherung bei der Berechnung der Tarife 

des Folgejahres (Jahr n+1) und in der Überflugsicherung 

über einen Zeitraum von maximal sechs Jahren (Jahr n+1 bis 

n+6) wieder berücksichtigt. Die Überdeckung bei den 

militärischen Flugsicherungsdienstleistungen wird im 

Folgejahr (n+1) zurückerstattet. Diese Zahlen erscheinen als 

Abzug in der Gewinn- und Verlustrechnung sowie im Konto 

»passive Rechnungsabgrenzungsposten« für den im Folgejahr 

geschuldeten Teil und im Konto »Übrige langfristige Verbindlichkeiten« 

für die nachfolgenden Jahre. 


Vorschlag des Verwaltungsrats 

Vorschlag des Verwaltungsrats zur Verwendung des Bilanzgewinns 2006 

Antrag des 

Beschluss der 

Verwaltungsrats 

Generalversammlung 


Zuweisung an die allgemeine Reserve 900 725 

Zuweisung an die übrigen Reserven 17 100 14 010 

Vortrag auf neue Rechnung 796 0 

Total 18 796 14 735 

58 


Bericht der Revisionsstelle 


Konsolidierte Jahresrechnung 

Konsolidierte Erfolgsrechnungen für die am 31. Dezember 2006 und 2005 

abgeschlossenen Geschäftsjahre 

in KCHF Erläuterung 2006 2005 

Flugsicherungserträge 329 497 351 203 



Total Betriebserträge 1 344 662 356 256 

Total Personalkosten 2 218 310 208 544 

Eurocontrol-Kosten 0 2 324 

Meteo-Aufwand 18 795 17 252 

Übrige eingekaufte FS-Dienstleistungen 4 267 4 013 

Mietleitungen 2 076 1 939 

Materialaufwand, Unterhalt, Wartung 12 455 10 391 

Liegenschaftsaufwand 12 572 15 133 

Energie 2 668 2 414 

Verwaltungsaufwand 16 092 12 294 

Delkredere (2005: Auflösung) 3 969 – 455 

Ausserplanmässige Abschreibungen 4 3 815 4 873 


Total übriger Betriebsaufwand 123 554 101 374 

Total Betriebsaufwand 341 864 309 918 

Betriebsergebnis 2 798 46 338 

Finanzertrag 5 5 066 4 366 

Finanzaufwand 6 8 088 7 716 

Finanzergebnis – 3 022 –3 350 

Ergebnis vor Steuern – 224 42 988 

Steuern 7 98 100 

Ergebnis nach Steuern – 322 42 888 

Minderheitsanteile 13 200 

Ergebnis nach Minderheitsanteilen – 335 42 688 

Kostenüberschuss SFS-Rechnung n – 1 0 – 19 000 

Kostenüberschuss AFS-Rechnung n–1 0 –10 497 

Ertragsüberschuss SFS-Rechnung n – 2 6 923 11 012 

Ertragsüberschuss AFS-Rechnung n – 1 3 303 0 

Auflösung Gebührenabgrenzungen 8 10 226 – 18 485 

Ertragsüberschuss AFS-Rechnung n + 1 0 –3 303 

Ertragsüberschuss SFS-Rechnung n + 1 bis n + 6 0 – 6 926 

Kostenüberschuss AFS-Rechnung n + 1 380 0 

Kostenüberschuss SFS-Rechnung n + 2 8 534 0 

Bildung Gebührenabgrenzungen 9 8 914 – 10 229 


60 


Konsolidierte Bilanzen per 31. Dezember 2006 und 2005 

in KCHF Erläuterung 31.12.2006 31.12.2005 

Aktiven 

Umlaufvermögen 

Flüssige Mittel 10 127 886 133 031 

Forderungen und Vorschüsse 11 37 438 36 762 

Derivative Finanzinstrumente 17 2 004 0 

Aktive Rechnungsabgrenzungsposten 12 18 392 23 033 

Total Umlaufvermögen 185 720 192 826 

Anlagevermögen 

Langfristige Finanzanlagen 13 951 14 464 

Vorschüsse und andere langfristige Vermögenswerte 13 8 554 1 442 

Sachanlagen 14 390 260 393 938 

Wertschriften 436 335 

Immaterielle Anlagen 15 71 249 49 570 

Total Anlagevermögen 484 450 459 749 

Total Aktiven 670 170 652 575 

Passiven 

Kurzfristige Verbindlichkeiten 

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 6 290 10 532 

Kurzfristige Finanzverbindlichkeiten 16 62 500 0 

Derivative Finanzinstrumente 17 8 356 2 482 

Erhaltene Vorschüsse und übrige kurzfristige Verbindlichkeiten 18 6 025 7 851 

Passive Rechnungsabgrenzungsposten 19 93 375 88 735 

Kurzfristige Rückstellungen 20 5 511 8 226 

Total kurzfristige Verbindlichkeiten 182 057 117 826 

Langfristige Verbindlichkeiten 

Langfristige Rückstellungen 21 628 725 

Langfristige Finanzverbindlichkeiten 16 198 543 260 752 

Übrige langfristige Verbindlichkeiten 22 44 497 46 394 

Total langfristige Verbindlichkeiten 243 668 307 871 

Total Fremdkapital 425 725 425 697 

Eigenkapital 

Aktienkapital 23 100 000 100 000 

Allgemeine Reserven 14 245 13 520 

Übrige Reserven 112 461 99 171 

Fair Value Reserve – 1 171 – 565 

Kumulierte Umrechnungsdifferenzen 6 2 

Gewinnvortrag 11 245 

Jahresergebnis 18 805 13 974 

Total Eigenkapital exkl. Minderheitsanteile 244 357 226 347 


Total Eigenkapital 244 445 226 878 

Total Passiven 670 170 652 575 


Konsolidierte Mittelflussrechnungen für die am 31. Dezember 2006 und 2005 

abgeschlossenen Geschäftsjahre 


Betriebsaktivitäten 



Ausserplanmässige Abschreibungen 3 815 4 873 

Zinsertrag – 1 494 –1 129 

Zinsaufwand und Aufwand aus Zinsdeckungsinstrumenten 7 452 7 679 

Steuern 98 100 


Gewinn aus dem Verkauf von Sachanlagen – 4 464 – 102 

Langfristige Rückstellungen – 97 0 

Negativer Fair Value der Zins- und / oder Währungsdeckungsgeschäfte – 606 – 574 

Kursgewinn auf zum Verkauf verfügbaren Wertschriften –101 – 62 

Veränderung der Forderungen und Vorschüsse – 676 4 224 

Veränderung der aktiven Rechnungsabgrenzungsposten – 2 424 39 852 

Veränderung der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen – 4 242 – 7 171 

Veränderung der erhaltenen Vorschüsse und übrigen kurzfristigen Verbindlichkeiten – 1 826 2 083 

Veränderung der passiven Rechnungsabgrenzungsposten 3 507 – 9 298 

Veränderung der kurzfristigen Rückstellungen – 2 715 3 418 

Veränderung der aktiven derivativen Finanzinstrumente – 2 004 1 

Veränderung der passiven derivativen Finanzinstrumente 6 387 – 1 242 

Mittelfluss aus Geschäftstätigkeit 69 273 88 022 

Bezahlte Steuern – 16 – 140 

Bezahlte Zinsen – 6 401 –6 995 

Erhaltene Zinsen 1 478 1 129 

Netto Mittelfluss aus Geschäftstätigkeit 64 334 82 016 

› › › 

62 


› › › 


Investitionstätigkeiten 

Verminderung / (Erhöhung) der langfristigen Finanzanlagen 0 – 15 000 

Investitionen in Sachanlagen, netto – 67 916 – 50 210 

Verfauf von Sachanlagen 11 147 102 

Investitionen in immaterielle Anlagen, netto – 10 552 – 61 058 

Anschaffungen eigener Aktien der Gesellschaften der Gruppe – 556 0 

Netto Mittelfluss aus Investitionstätigkeit – 67 877 – 126 166 

Mittelfluss aus Finanzierungstätigkeiten 

Langfristige vorausbezahlte Erträge und erhaltene Vorschüsse –1 897 14 702 

Erhöhung der langfristigen Finanzverbindlichkeiten 291 222 

Netto Mittelfluss aus Finanzierungstätigkeit –1 606 14 924 

Fremdwährungsumrechnungsdifferenz 4 0 

Veränderung der flüssigen Mittel – 5 145 – 29 226 

Flüssige Mittel per 1. Januar 133 031 162 257 

Flüssige Mittel per 31. Dezember 127 886 133 031 

Veränderung der flüssigen Mittel – 5 145 – 29 226 


Konsolidierter Nachweis der Eigenkapitalveränderungen für die am 31. Dezember 2006 

und 2005 abgeschlossenen Geschäftsjahre 

Aktien- Allgemeine Übrige Fair Value 

in KCHF kapital Reserven Reserven Reserve 

Eigenkapital per 1. Januar 2005 100 000 12 920 89 410 9 

Anpassung der Cashflow-Absicherung an den Fair Value 

– umklassiert und im Nettoergebnis erfasst –29 

– umklassiert und von den Sachanlagen abgezogen –9 

Transfer an die Reserven 600 9 553 

Neubewertung der zum Verkauf verfügbaren Wertschriften 

– umklassiert und im Nettoergebnis erfasst – 536 

Veränderung des Konsolidierungskreises 208 

Jahresergebnis 

Eigenkapital per 31. Dezember 2005 100 000 13 520 99 171 – 565 

Anpassung der Cashflow-Absicherung an den Fair Value 

– umklassiert und im Nettoergebnis erfasst –40 

Umrechnungsdifferenzen Fremdwährungen 

Transfer an die Reserven 725 13 483 

Neubewertung der Zinsdeckungsinstrumente 

– nicht realisierte Gewinne (und Verluste) – 566 

Kauf von eigenen Aktien in den konsolidierten Gesellschaften – 649 

Veränderung des Konsolidierungskreises 456 

Jahresergebnis 

Eigenkapital per 31. Dezember 2006 100 000 14 245 112 461 -1 171 

64 


Kumulierte 

Total ohne 

Umrechnungs- Gewinn- Jahres- Minderheits- Minderheitsdifferenzen 

vortrag gewinn beteiligungen beteiligungen Total 

2 7 10 391 212 739 540 213 279 

– 29 –29 

–9 –9 

238 – 10 391 0 0 

– 536 – 536 

208 – 209 –1 

13 974 13 974 200 14 174 

2 245 13 974 226 347 531 226 878 

– 40 – 40 

4 4 4 

– 234 – 13 974 0 0 

– 566 – 566 

– 649 – 649 

456 – 456 0 

18 805 18 805 13 18 818 

6 11 18 805 244 357 88 244 445 


Anhang zur konsolidierten Jahresrechnung per 31. Dezember 2006 

Allgemeine Informationen 

Skyguide, Schweizerische Aktiengesellschaft für zivile und 

militärische Flugsicherung (nachstehend skyguide), ist im 

Rahmen des von der Schweizerischen Eidgenossenschaft 

erteilten Mandats tätig. Dieses Mandat untersteht dem 

Bundesgesetz über die Luftfahrt (LFG) und den entsprechenden 

Verordnungen. Die Gesellschaft hat ihren Sitz an der 

Route de Pré-Bois 15-17, Meyrin (Schweiz). 

Beziehungen zur Eidgenossenschaft 

Die Schweizerische Eidgenossenschaft ist der Hauptaktionär 

von skyguide. Gemäss dem Bundesgesetz über die Luftfahrt 

gehört die Kapitalmehrheit der Schweizerischen Eidgenossenschaft. 

Laut Statuten der Gesellschaft muss diese Beteiligung 

mindestens 51% betragen. Eine Verringerung der Beteiligung 

der Eidgenossenschaft bedürfte einer Gesetzesänderung 

durch die Eidgenössischen Räte. Ein solcher Beschluss könnte 

unter gewissen Umständen dem Referendum unterstehen. Als 

Mehrheitsaktionär verfügt die Eidgenossenschaft über die 

Macht, alle Entscheidungen der Generalversammlung der 

Gesellschaft einschliesslich der Wahl der Verwaltungsratsmitglieder 

zu kontrollieren. 

Geschäftsbeziehungen mit der Eidgenossenschaft 

Skyguide unterhält verschiedene Geschäftsbeziehungen mit 

der Eidgenossenschaft oder anderen, sich in deren Mehrheitsbesitz 

befindlichen Gesellschaften. Diese Geschäfte umfassen 

unter anderem: Zahlung der befreiten Flüge durch die Eidgenossenschaft 

und Vorschüsse des Bundes für den Bau des 

neuen Gebäudekomplexes in Wangen bei Dübendorf. Diese 

Transaktionen werden zu den üblichen Marktbedingungen 

durchgeführt. 

Grundlage für die Erstellung 

der konsolidierten Jahresrechnung 

Die konsolidierte Jahresrechnung wurde in Übereinstimmung 

mit den Fachempfehlungen zur Rechnungslegung 

Swiss GAAP-FER und gemäss den spezifischen, in der 

Branche geltenden Regeln erstellt. 

In Übereinstimmung mit den für diese Industrie spezifischen 

Regeln wendet skyguide die »Grundsätze zur Festlegung der 

Gebührengrundlage für Überflugsicherungsdienstleistungen 

und Grundsätze zur Berechnung der Einheitstarife« von 

Eurocontrol sowie die Flugsicherungsverordnung an. Die 

Behandlung der Unter- und Überdeckungen ergibt sich aus 

diesen Dokumenten. 

Die Konzernrechnung wurde nach dem Grundsatz der 

historischen Kosten erstellt, mit Ausnahme der zum Fair 

Value bewerteten Posten »derivative Finanzinstrumente« und 

der »zum Verkauf verfügbaren Finanzinstrumente«. Die 

Buchführung folgt dem Konzept der Periodenabgrenzung. 

Alle in den Konsolidierungskreis einbezogenen Gesellschaften 

schliessen ihre Rechnung zum 31. Dezember ab. 

Damit die beiden Geschäftsjahre miteinander verglichen 

werden können, wurden bestimmte Elemente aus dem 

Jahr 2005 umgegliedert (Änderung der Rubrik), damit sie 

der Präsentation von 2006 entsprechen. 

Konsolidierungskreis und -methode 

Die konsolidierte Jahresrechnung umfasst die Rechnung von 

skyguide sowie die in den Konsolidierungskreis einbezogenen 

Tochtergesellschaften. 

Änderung des Konsolidierungskreises 

Im Geschäftsjahr 2006 erhöhte skyguide ihre Beteiligung an 

skysoft-atm SA durch den Kauf bestehender Aktien um 6%. 

Unter Berücksichtigung des Kaufs eigener Aktien durch die 

skysoft-atm SA erhöhte sich die Stimmrechtsbeteiligung 

um 24,39%. 

66 


Tochtergesellschaften von skyguide 

2006 2006 2006 2005 2005 2005 

Durch 

Durch 

skyguide 

skyguide 

liberiertes 

liberiertes 

Beteiligung Stimmanteil Aktienkapital Beteiligung Stimmanteil Aktienkapital 

Name der Gesellschaften Tätigkeit Land in % in % (KCHF) in % in % (KCHF) 

skysoft-atm SA Softwareentwicklung Schweiz 76 94 324 70 70 70 

skynav SA Holding Belgien 100 100 96 100 100 96 

swisscontrol SA Inaktiv Schweiz 100 100 50 100 100 50 

470 216 

Skyguide konsolidiert diejenigen Gesellschaften gemäss der 

Methode der Vollkonsolidierung, an denen sie zu über 50% 

beteiligt ist oder direkt oder indirekt die ausschliessliche 

Kontrolle ausübt. 

Die Aktiven und Passiven dieser Gesellschaften sowie die 

Aufwände und Erträge werden vollständig in die konsolidierte 

Jahresrechnung übernommen. Die etwaigen Anteile der 

Minderheitsaktionäre am Eigenkapital und am Jahresergebnis 

erscheinen in der konsolidierten Bilanz und der konsolidierten 

Erfolgsrechnung gesondert. Der Anteil der Minderheitsaktionäre 

wird separat im Eigenkapital ausgewiesen. 

Die konzerninternen Forderungen, Schulden, Erträge, 

Aufwände und Gewinne werden bei der Konsolidierung 

eliminiert. 

Am 17. Mai 2006 und am 9. Oktober 2006 erhöhte skyguide 

ihre Beteiligung an skysoft-atm SA auf 76% (KCHF 324). 

Umrechnung in Schweizer Franken 

Die konsolidierte Jahresrechnung wird in Schweizer Franken 

(CHF) erstellt und in Tausend Schweizer Franken (KCHF) 

dargestellt. Die Tochtergesellschaften des Konzerns reichen 

ihre Finanzabschlüsse in Lokalwährung ein. Die Umrechnung 

der Gewinn- und Verlustrechnung der ausländischen Tochtergesellschaft 

(skynav SA) erfolgt zum Durchschnittskurs 

des Jahres, während die Bilanz zum Kurs am Bilanzstichtag 

gemäss den von der eidgenössischen Steuerverwaltung 

veröffentlichten Sätzen umgewandelt wird. 

Die Umrechnungsdifferenzen, die bei der Umrechnung der 

Bilanzposten entstehen, werden im Eigenkapital verbucht. 

Die Umrechnungsdifferenz zwischen dem Ergebnis zum 

Durchschnittskurs und dem Bilanzergebnis wird im Eigenkapital 

verbucht. 

Kapitalkonsolidierung 

Der Buchwert der Beteiligungen wird durch die Verrechnung 

mit dem Anteil des zum Zeitpunkt des Erwerbs oder der 

Gründung der Tochtergesellschaften bewerteten Eigenkapitals 

eliminiert. Die Kapitalkonsolidierung erfolgt nach der 

angelsächsischen Methode (purchase method). 

Genehmigung der Konzernrechnung 

Die konsolidierte Jahresrechnung wurde vom Verwaltungsrat 

an seiner Sitzung vom 4. April 2007 freigegeben und muss 

noch von der Generalversammlung am 9. Mai 2007 

genehmigt werden. 


Buchführungsgrundsätze 

Die Buchführungsgrundsätze von skysoft-atm SA und 

swisscontrol SA folgen den Buchführungsgrundsätzen von 

skyguide. Skynav SA untersteht den belgischen Regeln. Jene 

Jahresrechnung wird an die Buchführungsgrundsätze von 

skyguide angepasst. 

Die wichtigsten bei der Erstellung der Konzernrechnung 

von skyguide verwendeten Buchführungsgrundsätze werden 

nachfolgend erläutert: 

Fremdwährungen 

Berichtswährung 

Die Bestandteile der Jahresrechnung von skyguide werden in 

der Währung angegeben, die am besten der wirtschaftlichen 

Realität der Transaktion entspricht. Die Jahresrechnung wird 

in Schweizer Franken (CHF), der Berichtswährung von 

skyguide, präsentiert. 

Fremdwährungstransaktionen 

Die Transaktionen in Fremdwährungen werden zum 

Schlusskurs des Vormonats in die Berichtswährung 

umgerechnet. Die aus der Abwicklung dieser Transaktionen 

sowie aus der Neubewertung der am Stichtag in Fremdwährungen 

erfassten Bilanzpositionen resultierenden 

Wechselkursgewinne und/oder -verluste werden in der 

Erfolgsrechnung erfasst, ausser wenn diese Transaktionen als 

»Cashflow Hedge« bezeichnet werden. In diesem Fall wird 

die Wechselkursdifferenz im Eigenkapital verbucht. 

Flüssige Mittel 

Diese Position umfasst die Kontokorrentguthaben sowie 

gegebenenfalls die kurzfristigen Anlagen. Diese Transaktionen 

werden zu den Anschaffungskosten verbucht. Diese 

Positionen werden zum Schlusskurs des Abschlussmonats in 

die Berichtswährung umgerechnet. 

Forderungen 

Die Forderungen werden gemäss dem ursprünglich in 

Rechnung gestellten Betrag verbucht. Rückstellungen für 

Verluste aus Forderungen erfolgen gestützt auf eine 

Überprüfung der offenen Posten am Ende des Zeitraums, 

wenn die entsprechenden Beträge mit hoher Wahrscheinlichkeit 

uneinbringlich sind. Eine endgültig uneinbringliche 

Forderung wird gelöscht. 

Aktive Rechnungsabgrenzungsposten 

Diese Position umfasst den im Voraus bezahlten, im 

folgenden Geschäftsjahr zu verbuchenden Aufwand sowie 

die einzunehmenden Erträge. 

Wertschriften 

Die Wertschriften werden als zum Verkauf verfügbar 

betrachtet und im Anlagevermögen ausgewiesen. Sie werden 

zu ihrem Marktwert am Stichtag bewertet. Die Neubewertungen 

sowie die Gewinne und Verluste aus dem Verkauf von 

Wertpapieren werden als Finanzertrag bzw. Finanzaufwand 

verbucht. 

Sachanlagen 

Die Sachanlagen werden zu den Anschaffungskosten 

abzüglich kumulierter Abschreibungen bewertet. Die 

Abschreibungen werden linear und aufgrund der folgenden 

Nutzungsdauer pro Sachanlagenkategorie berechnet: 

Abschreibungsdauer 

Art der Sachanlagen 

(Jahre) 

Gebäude 7 bis 33 

Grundstücke 

Keine Abschreibung 

Anlagen im Bau 

Keine Abschreibung 

Gebäudeinfrastruktur 4 bis 20 

Fahrzeuge 4 bis 5 

Flugsicherungsanlagen 3 bis 40 

Mobiliar 1 bis 8 

EDV-Material (ohne Flugsicherungsanlagen) 3 bis 5 

Messgeräte und Werkzeuge 8 

Instruktions- und Simulationsanlagen 1 bis 8 

Die Nettoverluste aus der Ausserbetriebsetzung von 

Sachanlagen sind in der Erfolgsrechnung als »ausserplanmässige 

Abschreibungen« verbucht. 

Die Zinsen auf Darlehen zur Finanzierung des Erwerbs von 

Sachanlagen sind in der Erfolgsrechnung unter »Finanzaufwand« 

verbucht. 

Die Kosten für Reparaturen und Wartung sind in der Erfolgsrechung 

unter »Materialaufwand, Unterhalt und Wartung« 

verbucht. Bei grösseren Renovierungsarbeiten werden die 

Kosten aktiviert und über die Lebensdauer der ersetzten Teile 

abgeschrieben, jedoch maximal über die Restlaufzeit des 

zugrunde liegenden Aktivums. 

Die spezifisch einer Sachanlage zuzuordnenden Wechselkursgewinne 

und -verluste aus Deckungsgeschäften werden in der 

entsprechenden Sachanlageposition verbucht. 

Die Forschungskosten für laufende Projekte werden nicht als 

Sachanlagen, sondern zum Zeitpunkt ihrer Entstehung als 

Aufwand verbucht. 

68 


Immaterielle Anlagen 

Die immateriellen Anlagen werden zu den Anschaffungskosten 

abzüglich kumulierter Abschreibungen bewertet. 

Die Abschreibungen erfolgen linear und gestützt auf eine 

allgemeine Nutzungsdauer von drei bis acht Jahren. 

Die vom Unternehmen geschaffenen immateriellen Anlagen 

(vor allem Flugsicherungssoftware) werden seit dem 

Geschäftsjahr 2005 aktiviert und sind in der Rubrik 

»Software« enthalten. 

Die vom Unternehmen erworbenen immateriellen Anlagen 

sind in dieser Rubrik zu ihrem Anschaffungswert abzüglich 

Abschreibung enthalten. Der Wert der vor dem Geschäftsjahr 

2005 erworbenen Software wurde neu berechnet und ist 

in dieser Rubrik enthalten. 

Goodwill 

Der Abschreibungszeitraum für den Goodwill wird bei 

der Anschaffung festgelegt. Die aktuelle Abschreibungsdauer 

beträgt fünf Jahre. 

Finanzverbindlichkeiten 

Alle Darlehen werden zum Zeitpunkt des Mittelzuflusses 

zum erhaltenen Nettowert verbucht. 

Die Anleihensobligation wird anfänglich zum Nettowert 

und anschliessend zu den fortgeführten Anschaffungskosten 

verbucht. 

Passive Rechnungsabgrenzungsposten 

Diese Position umfasst den im laufenden Jahr zu verbuchenden, 

jedoch erst im folgenden Geschäftsjahr zu 

bezahlenden Aufwand sowie die kurz- und langfristigen, 

im Voraus eingenommenen Erträge. 

Rückstellungen 

Eine Rückstellung wird dann gebildet, wenn das 

Unternehmen aus einem Ereignis der Vergangenheit eine 

gegenwärtige rechtliche oder faktische Verpflichtung besitzt, 

wenn ein Abfluss von Ressourcen mit wirtschaftlichem 

Nutzen (flüssige Mittel) zur Erfüllung dieser Verpflichtung 

wahrscheinlich ist (d.h. mehr dafür als dagegen spricht) und 

eine verlässliche Schätzung dieser Verpflichtung möglich ist. 

Auflösung und Bildung von Gebührenabgrenzungen 

Die Übernahmen und Überträge von Über- und Unterdeckungen 

sind eine Besonderheit der Flugsicherungsbranche 

und durch die »Grundsätze zur Festlegung der Gebührengrundlage 

für Streckenflugsicherungsdienstleistungen und 

Grundsätze zur Berechnung der Einheitstarife« von 

Eurocontrol sowie die Flugsicherungsverordnung geregelt. 

Am 8. Oktober 2004 beschloss der erweiterte Eurocontrol- 

Ausschuss, dass die Über- oder Unterdeckung bei der 

Streckenflugsicherung entweder auf das übernächste Jahr 

(Jahr n+2) oder über einen Zeitraum von maximal sechs 

Jahren (Jahre n+1 bis n+6) verteilt wird. 

Eine Unterdeckung entspricht einem negativen Jahresergebnis 

der Flugsicherungsrechnung. Der Betrag der Unterdeckung 

wird in der Anflugsicherung bei der Berechnung der 

Tarife des Folgejahres (Jahr n+1) und in der Überflugsicherung 

über einen Zeitraum von maximal sechs Jahren 

(Jahr n+1 bis n+6) wieder berücksichtigt. Diese Zahlen 

erscheinen als Erhöhung in der Gewinn- und Verlustrechnung 

sowie im Konto »aktive Rechnungsabgrenzungsposten« 

für den im Folgejahr wiederzuerlangenden Teil und im Konto 

»Vorschüsse und andere langfristige Vermögenswerte« für die 

nachfolgenden Jahre. 

Eine Überdeckung entspricht einem positiven Jahresergebnis 

der Flugsicherungsrechnung. Der Betrag der Überdeckung 

wird in der Anflugsicherung bei der Berechnung der Tarife 

des Folgejahres (Jahr n+1) und in der Überflugsicherung 

über einen Zeitraum von maximal sechs Jahren (Jahr n+1 

bis n+6) wieder berücksichtigt. Die Überdeckung bei den 

militärischen Flugsicherungsdienstleistungen wird im 

Folgejahr (n+1) zurückerstattet. Diese Zahlen erscheinen als 

Abzug in der Gewinn- und Verlustrechnung sowie im Konto 

»passive Rechnungsabgrenzungsposten« für den im Folgejahr 

geschuldeten Teil und im Konto »Übrige langfristige Verbindlichkeiten« 

für die nachfolgenden Jahre. 

Erträge 

Die Erträge werden dann verbucht, wenn die Dienstleistung 

erbracht wurde. Die Beträge werden in der Erfolgsrechnung 

exklusive Steuern erfasst. 


Finanzinstrumente und Derivate 

Skyguide nutzt derivative Finanzprodukte zur Absicherung 

bestimmter Wechselkurs-, Zins- und Kreditrisiken im 

Rahmen der ordentlichen Geschäftstätigkeit. Diese 

Instrumente werden auf der Grundlage des Transaktionsdatums 

(»trade date«) verbucht. 

Die derivativen Finanzinstrumente bestehen aus Devisenterminkontrakten, 

Devisenoptionen, gekreuzten Devisen-Swaps 

sowie Zins-Swaps und -Swaptions, CDS (credit default swap) 

und CDO (collaterized debt obligation). 

Die Fair-Value-Absicherung umfasst die Derivate zur 

Abdeckung des Wechselkurs- und/oder Zins- und/oder 

Kreditrisikos. Der Gewinn oder Verlust aus der Neubewertung 

dieser Instrumente zur Fair-Value-Absicherung wird entweder 

in der Erfolgsrechnung oder im Eigenkapital verbucht. 

Die Cashflow-Absicherung beinhaltet die derivativen Finanzinstrumente 

zur Deckung der Risiken im Zusammenhang 

mit den Liquiditätsflüssen aus zukünftigen Transaktionen 

(Wechselkurse und/oder Zinsen) und der Risiken in Bezug 

auf den Kauf von Anlagen in Fremdwährungen. Der aus der 

Neubewertung der Cashflow-Absicherungsinstrumente zum 

Fair Value stammende, nicht realisierte Gewinn oder Verlust 

wird im Eigenkapital verbucht, sofern die Risikoabsicherung 

effizient ist. Diese Überprüfung erfolgt regelmässig und 

mindestens einmal pro Quartal. Wird das Instrument als 

unwirksam betrachtet, wird der kumulierte Gewinn oder 

Verlust aus der Neubewertung zum Fair Value unverzüglich 

in der Erfolgsrechnung verbucht. Wenn die von einem Absicherungsinstrument 

betroffene Position ein Anlagevermögen 

ist, werden die vorher im Eigenkapital aufgeführten 

kumulierten Gewinne und Verluste dieses Absicherungsinstruments 

in den Kosten für den Erwerb des Anlagepostens 

verbucht. Wenn die abgesicherte Position ein Finanzierungsinstrument 

ist, werden die entsprechenden kumulierten 

Gewinne und Verluste des Absicherungsinstruments als Teil 

des Darlehens verbucht. 

Vorsorgeplan 

Der Konzern trägt die Kosten der beruflichen Vorsorge 

sämtlicher Mitarbeiter sowie deren Hinterbliebenen 

aufgrund der gesetzlichen Vorschriften. Alle Vorsorgepläne 

unterstehen gemäss den Statuten von skyguide dem 

Schweizer Recht. Die Vorsorgeverbindlichkeiten sowie das zu 

ihrer Deckung dienende Vermögen werden von einer 

juristisch unabhängigen Vorsorgeeinrichtung verwaltet. Die 

Organisation, Verwaltung und Finanzierung der Vorsorgepläne 

richten sich nach dem Gesetz (BVG), der Stiftungsurkunde 

sowie den geltenden Vorsorgereglementen. 

Geschäfte mit nahe stehenden Personen 

Gemäss der Norm Swiss GAAP-FER 15 gelten die Geschäfte 

mit der Eidgenossenschaft, einschliesslich der Departemente 

und anderer Gesellschaften, bei denen der Bund Mehrheitsaktionär 

ist, nicht als Geschäfte mit nahe stehenden Personen. 

70 


Risikomanagement 

Wechselkursrisiko 

Der Schweizer Franken ist die Berichtswährung des 

Konzerns. Skyguide erhält einen erheblichen Teil ihrer 

Erträge in Euro. Die Ausgaben werden mehrheitlich in 

Schweizer Franken und Euro getätigt. Verschiedene Verträge 

über den Kauf von Anlagevermögen lauten auf Britische 

Pfund und US-Dollar. Die Wechselkursschwankungen 

gegenüber dem Schweizer Franken können sich somit stark 

auf die Unternehmensergebnisse auswirken. Zur Verringerung 

dieses Risikos tätigt das Unternehmen unter Beachtung 

der vom Verwaltungsrat genehmigten Regeln bestimmte 

Deckungsgeschäfte (Optionen, Devisentermingeschäfte, 

Swaps etc.) auf dem Devisenmarkt. 

Das Hauptziel dieses Risikomanagements ist: 

a) das Vermeiden von erheblichen Wechselkursverlusten bei 

Positionen gegenüber der Berichtswährung und 

b) die Beschränkung der Ertragsschwankungen im Zusammenhang 

mit den Kursfluktuationen der Fremdwährungen. 

Zinsrisiko 

Skyguide zielt vor allem auf einen Schutz vor einem 

erheblichen Anstieg des Nettozinsaufwandes aufgrund der 

Marktzinsschwankungen ab. Wegen der Position als Nettokreditnehmer 

erfolgt das Zinsrisikomanagement vor allem in 

Bezug auf das Verhältnis zwischen dem festverzinslichen und 

dem variabel verzinslichen Teil der Nettoschulden. Um die 

negativen Auswirkungen des Nettozinsaufwandes im Zusammenhang 

mit einem möglichen Marktzinsanstieg zu 

begrenzen, behält skyguide einen festverzinslichen Anteil der 

Nettoschulden von mindestens 50% bei. 

Liquiditätsrisiko 

Skyguide trägt dieses Risiko beim Ausfall von Forderungen 

oder bei einem Refinanzierungsproblem. Die Liquiditätslage 

des Konzerns wird proaktiv überwacht, um sicherzustellen, 

dass skyguide ihren Verpflichtungen jederzeit 

nachkommen kann. 

Kreditrisiko 

Die Gesellschaft ist dem Kreditrisiko hauptsächlich 

gegenüber den Fluggesellschaften als Kunden von skyguide 

ausgesetzt. 

Abhängigkeit von der nationalen Fluggesellschaft: 

Am 22. März 2005 gaben Swiss und Lufthansa den Abschluss 

einer Vereinbarung über die Übernahme und Integration von 

Swiss in die Lufthansa-Gruppe bekannt. Swiss und Lufthansa 

machen 29% der von skyguide insgesamt eingenommenen 

Gebühren aus (2005: 27%). 

Die 15 grössten Kunden machen 62% der eingenommenen 

Gebühren aus (2005: fast 60%). 

Ein Geschäftsrückgang dieser Kunden würde sich negativ 

auf den Ertrag des Unternehmens auswirken. Aufgrund des 

Prinzips der vollständigen Kostendeckung (Übertrag der 

Über- und Unterdeckungen) ist skyguide diesem Risiko 

jedoch nur vorübergehend ausgesetzt. 


Erläuterungen zur konsolidierten 

Jahresrechnung per 31. Dezember 2006 

1. Betriebserträge 


Streckenflugsicherungs-Ertrag (SFS) 202 665 218 246 

Gebührenbefreite Streckenflugsicherung 3 952 4 033 

Anflugsicherungs-Ertrag (AFS) 88 826 89 123 

Entschädigung der Luftwaffe 29 762 30 568 

Übrige Flugsicherungsertrage 4 292 9 233 

Total Flugsicherungserträge 329 497 351 203 



Total übrige Betriebserträge 15 165 5 053 

Total Betriebserträge 344 662 356 256 

Die Position »Übriger Flugsicherungsertrag« umfasst die 

Einnahmen aus Verträgen für Wartung und Unterhalt, 

Instruktion, Ausbildung und technischer Beratung. 

Die Position »Übrige Betriebserträge« umfasst die Erträge aus 

der Gebäudevermietung sowie anderen Leistungen. 

2. Personalkosten 


Löhne und Zulagen 177 389 177 072 

Vergütungen und Abfindungen 10 973 7 793 

Sozialversicherungen 41 317 45 434 

Übrige Personalkosten (brutto) 15 370 13 587 

Kapitalisierte interne Stunden 

(siehe Erläuterung 15) – 26 739 – 35 342 

Total Personalkosten 218 310 208 544 

Die Sozialversicherungen umfassen die Arbeitgeberbeiträge 

an die berufliche Vorsorge gemäss nachfolgender Tabelle: 


Beiträge des Arbeitgebers 27 063 31 800 

Die Beiträge des Arbeitgebers für 2006 beinhalten einen 

Betrag von KCHF 3 524, der aus den Arbeitgeberbeitragsreserven 

bezahlt wurde (siehe Anmerkung 27). 

Die durchschnittliche Anzahl Personaleinheiten einschliesslich 

der Auszubildenden betrug 1 352 im Jahr 2006 

gegenüber 1 335 im Jahr 2005. 

3. Nettodelkredere 


Delkredere (SFS) 322 116 

Delkredere (AFS) – 126 – 1 681 

Delkredere (übrige) 773 1 110 

Total Delkredere, netto (2005: Auflösung) 969 – 455 

4. Ausserplanmässige Abschreibungen 

2006 wurden ausserplanmässige Abschreibungen im Betrag 

von KCHF 3 939 verbucht (2005: KCHF 4 873). 

Die ausserplanmässigen Abschreibungen des Geschäftsjahres 

2006 von KCHF 3 343 ergaben sich vor allem aus dem Stopp 

des Programms UAC (Upper Aera Control Centre). 

Die übrigen ausserplanmässigen Abschreibungen resultierten 

aus im Aufbau befindlichen Vermögenswerten, bei denen eine 

Neubeurteilung zeigte, dass sie nicht mehr den Aktivierungskriterien 

gemäss den Normen Swiss GAAP-FER entsprachen, 

sowie aus der vorzeitigen Ausserbetriebnahme von Anlagen. 

5. Finanzertrag 


Zinsertrag 1 494 1 129 

Devisentransaktionsverluste 

und -gewinne – Nettogewinn 548 381 

Erträge auf Devisendeckungsinstrumenten 161 769 

Ertrag QTE Lease (siehe Erläuterung 19) 2 134 2 025 

Ertrag CDO (siehe Erläuterung 19) 628 0 

Übriger Finanzertrag 101 62 

Total Finanzertrag 5 066 4 366 

6. Finanzaufwand 


Zinsaufwand 7 452 7 411 

Devisentransaktionsverluste 

und -gewinne – Nettoverlust 30 33 

Aufwand auf Devisendeckungsinstrumenten 121 0 

Aufwand auf Zinsdeckungsinstrumenten 0 268 

Aufwand CDS (siehe Erläuterung 19) 478 0 

Übriger Finanzaufwand 7 4 

Total Finanzaufwand 8 088 7 716 

72 


7. Steuern 

Skyguide ist gemäss Artikel 40, Absatz 3 des Bundesgesetzes 

über die Luftfahrt vom 21. Dezember 1948 von sämtlichen 

Steuern des Bundes, der Kantone und Gemeinden befreit. 

Die anderen Gesellschaften sind in ihrem jeweiligen Land 

steuerpflichtig. 

8. Auflösung Gebührenabgrenzungen 

Diese Position stellt den Übertrag der Aufwandunter- oder 

Überdeckung des Vorjahres (Jahr n–1) bei den Anflugtätigkeiten 

und des Vorvorjahres (Jahr n–2) bei den Streckenflugtätigkeiten 

dar. 

9. Bildung Gebührenabgrenzungen 

Diese Position umfasst den Übertrag der Aufwandsunterund/oder 

-überdeckung der Streckenflug- und Anflugtätigkeiten 

des Jahres n auf die Folgejahre. Der kumulierte 

Aufwandüberschuss des laufenden Jahres (Jahr n) bei den 

Anflugtätigkeiten wird auf die Luftraumbenützer des 

Folgejahres (Jahr n+1) überwälzt. Der 2004 entstandene 

Aufwand im Zusammenhang mit der Einstellung des 

ATMAS-Programms wird auf zwei Jahre (2005 und 2006) 

verteilt. Der Ertragsüberschuss des laufenden Jahres (Jahr n) 

bei den Überflugtätigkeiten wird über sechs Jahre (Jahr n+1 

bis n+6) an die Luftraumbenützer weitergegeben. Der 

Ertragsüberschuss bei der militärischen Flugsicherung wird 

im Folgejahr (Jahr n+1) zurückerstattet. 

10. Flüssige Mittel 


Flüssige Mittel 13 567 63 031 

Kurzfristige Finanzanlagen 114 319 70 000 

Total Flüssige Mittel 127 886 133 031 

Durchschnittlicher Zinssatz 

der kurzfristigen Anlagen 1.28 % 0.71 % 

Durchschnittliche Dauer 

der kurzfristigen Anlagen (Tage) 32 39 

11. Forderungen und Vorschüsse 


Gebührenforderungen bei Inkassostellen 29 644 26 885 

Übrige Forderungen 8 069 8 753 


der Pensionskasse 1 416 1 938 

Andere Forderungen im Zusammenhang 

mit den Personalkosten 1 970 2 379 

Ausstehende MWST 1 876 2 636 

Delkredere –5 537 – 5 829 

Total Forderungen und Vorschüsse 37 438 36 762 

12. Aktive Rechnungsabgrenzungsposten 


Einzunehmende Erträge: 

Unterdeckung AFS 380 0 

Einzunehmende Erträge: übrige 14 132 19 090 

Vorausbezahlter Aufwand 3 880 3 943 

Total aktive 

Rechnungsabgrenzungsposten 18 392 23 033 

13. Vorschüsse und andere langfristige Vermögenswerte 



der Pensionskasse 0 1 422 

Einzunehmende Erträge: 

Unterdeckung SFS n +2 8 534 0 

Übrige 20 20 

Total Vorschüsse und andere 

langfristige Vermögenswerte 8 554 1 442 


14. Sachanlagen 

Total 

Grundstücke 

in KCHF Gebäude Grundstücke und Gebäude 

Anschaffungswerte 

Stand per 1. Januar 2005 129 545 2 227 131 772 

Zugänge 3 615 0 3 615 

Umbuchungen 2 898 0 2 898 

Abgänge 0 0 0 

Stand per 31. Dezember 2005 136 058 2 227 138 285 

Abschreibungen 

Kumulierte Abschreibungen per 1. Januar 2005 – 39 447 0 – 39 447 

Abschreibungen – 7 608 0 – 7 608 

Ausserplanmässige Abschreibungen 0 0 0 

Wiedereingliederung kumulierter Abschreibungen 0 0 0 

Kumulierte Abschreibungen der Umbuchungen – 229 0 – 229 

Kumulierte Abschreibungen der Abgänge 0 0 0 

Kumulierte Abschreibungen per 31. Dezember 2005 – 47 284 0 – 47 284 

Buchwert per 31. Dezember 2005 88 774 2 227 91 001 


Stand per 1. Januar 2006 136 058 2 227 138 285 

Zugänge 4 502 0 4 502 

Umbuchungen 90 473 0 90 473 

Abgänge 10 117 0 10 117 

Stand per 31. Dezember 2006 220 916 2 227 223 143 


Kumulierte Abschreibungen per 1. Januar 2006 – 47 284 0 – 47 284 

Abschreibungen – 10 372 0 – 10 372 

Ausserplanmässige Abschreibungen –43 0 –43 

Kumulierte Abschreibungen der Umbuchungen 43 0 43 

Kumulierte Abschreibungen der Abgänge 3 504 0 3 504 

Kumulierte Abschreibungen per 31. Dezember 2006 – 54 152 0 – 54 152 

Buchwert per 31. Dezember 2006 166 764 2 227 168 991 

74 


Total 

Ausbildungs- Sachanlagen 

und 

ohne 

Anlagen Infrastruktur FS-Anlagen EDV-Material Simulations- Grundstücke 

im Bau Gebäude Fahrzeuge (FS-A) Mobiliar (ohne FS-A) Messgeräte anlagen und Gebäude Total 

189 209 29 776 1 806 189 261 13 940 15 916 10 355 15 323 465 586 597 358 

29 611 157 273 13 762 906 1 007 492 387 46 595 50 210 

– 1 603 – 119 – 152 – 24 276 – 1 493 – 1 840 – 932 –11 141 –41 556 – 38 658 

4 040 0 32 1 666 1 771 3 072 1 600 414 12 595 12 595 

213 177 29 814 1 895 177 081 11 582 12 011 8 315 4 155 458 030 596 315 

0 – 15 110 – 1 174 – 131 450 – 11 787 – 8 800 – 8 748 – 12 571 – 189 640 – 229 087 

0 – 2 891 – 248 – 12 411 – 840 –3 233 – 328 – 207 – 20 158 – 27 766 

– 4 040 0 0 0 0 – 97 0 0 – 4 137 – 4 137 

4 040 0 0 24 853 0 0 0 0 28 893 28 893 

0 28 185 10 202 1 807 157 416 9 243 22 038 21 809 

0 0 0 679 1 771 3 447 1 600 414 7 911 7 911 

0 – 17 973 – 1 237 – 108 127 – 9 049 – 8 526 – 7 060 –3 121 – 155 093 – 202 377 

213 177 11 841 658 68 954 2 533 3 485 1 255 1 034 302 937 393 938 

213 177 29 814 1 895 177 081 11 582 12 011 8 315 4 155 458 030 596 315 

47 638 74 288 11 199 2 437 938 398 442 63 414 67 916 

– 164 087 0 212 33 074 5 927 – 2 053 77 10 568 – 116 282 – 25 809 

3 486 3 053 81 14 365 338 407 4 2 038 23 772 33 889 

93 242 26 835 2 314 206 989 19 608 10 489 8 786 13 127 381 390 604 533 

0 – 17 973 – 1 237 – 108 127 – 9 049 – 8 526 – 7 060 –3 121 – 155 093 – 202 377 

0 – 2 600 – 265 – 18 437 – 1 264 – 1 719 –285 – 451 – 25 021 – 35 393 

– 3 486 0 0 – 81 0 –60 0 –41 –3 668 – 3 711 

3 486 0 – 112 8 366 – 1 602 1 849 – 2 –8 322 3 663 3 706 

0 2 941 81 14 285 338 351 5 1 997 19 998 23 502 

0 – 17 632 – 1 533 – 103 994 – 11 577 – 8 105 – 7 342 – 9 938 – 160 121 – 214 273 

93 242 9 203 781 102 995 8 031 2 384 1 444 3 189 221 269 390 260 


15. Immaterielle Anlagen 

Total 

immaterielle 

in KCHF Software Goodwill Übrige Anlagen 


Stand per 1. Januar 2005 45 0 7 52 

Zugänge 59 827 1 231 0 61 058 

Umbuchungen 12 447 0 0 12 447 

Abgänge 6 741 0 0 6 741 

Stand per 31. Dezember 2005 65 578 1 231 7 66 816 


Kumulierte Abschreibungen per 1. Januar 2005 – 7 0 – 7 –14 

Abschreibungen – 3 246 – 184 0 – 3 430 

Ausserplanmässige Abschreibungen –736 0 0 – 736 

Wiedereingliederung kumulierter Abschreibungen 701 0 0 701 

Kumulierte Abschreibungen der Umbuchungen – 20 319 0 0 – 20 319 

Kumulierte Abschreibungen der Abgänge 6 552 0 0 6 552 

Kumulierte Abschreibungen per 31. Dezember 2005 – 17 055 – 184 – 7 –17 246 

Buchwert per 31. Dezember 2005 48 523 1 047 0 49 570 


Stand per 1. Januar 2006 65 578 1 231 7 66 816 

Zugänge 10 552 0 0 10 552 

Umbuchungen 25 809 0 0 25 809 

Abgänge 371 125 0 496 

Stand per 31. Dezember 2006 101 568 1 106 7 102 681 


Kumulierte Abschreibungen per 1. Januar 2006 – 17 055 – 184 – 7 – 17 246 

Abschreibungen –14 264 – 188 0 – 14 452 

Ausserplanmässige Abschreibungen –104 0 0 – 104 

Kumulierte Abschreibungen der Umbuchungen 98 0 0 98 

Kumulierte Abschreibungen der Abgänge 272 0 0 272 

Kumulierte Abschreibungen per 31. Dezember 2006 – 31 053 – 372 – 7 –31 432 

Buchwert per 31. Dezember 2006 70 515 734 0 71 249 

Die vom Unternehmen geschaffenen immateriellen 

Anlagen (vor allem Flugsicherungssoftware) werden seit 

dem Geschäftsjahr 2005 aktiviert und sind in der Rubrik 

»Software« enthalten. 

Der Wert der vor dem Geschäftsjahr 2005 erworbenen Software 

wurde neu berechnet und ist in dieser Rubrik enthalten. 

Der Betrag der festen Verbindlichkeiten gegenüber 

Lieferanten für den Erwerb von Sachanlagen und immateriellen 

Anlagen belief sich am 31. Dezember 2006 auf 

KCHF 8 340 (31. Dezember 2005: KCHF 18 801). 

76 


16. Kurz- und langfristige Finanzverbindlichkeiten 


Kurzfristige Finanzverbindlichkeiten 

Darlehen von Bankinstituten 62 500 0 

Total 

kurzfristige Finanzverbindlichkeiten 62 500 0 

Langfristige Finanzverbindlichkeiten 

Anleihensobligation 198 543 198 252 

Darlehen von Bankinstituten 0 62 500 

Total 

langfristige Finanzverbindlichkeiten 198 543 260 752 

Die langfristigen 

Finanzverbindlichkeiten sind innerhalb 

folgender Fristen rückzahlbar: 2006 2005 

Im zweiten Jahr 0 22 500 

Im dritten bis fünften Jahr 198 543 40 000 

Nach dem fünften Jahr 0 198 252 

198 543 260 752 

in % 2006 2005 

Gewichteter durchschnittlicher Zinssatz 2,7985 2,8063 


Zinssatzstruktur der Finanzverbindlichkeiten 

Finanzverbindlichkeiten 

mit festem Zinssatz 261 043 260 752 

Anleihensobligation 

Emissionsdatum 19. Oktober 2004 

Rückzahlungsdatum 19. Oktober 2011 

Betrag in CHF 200 000 000 

Zinssatz 2,625 % 

SWX-Kotierung Valorennummer 1 957 462 

SWX-Kotierung ISIN-Nummer 

CH0019574620 

Der Emissionskurs lag bei 100,75%. 

Vor der Ausgabe der Anleihensobligation wurde ein Zinsswap 

zur Absicherung eines Maximalzinssatzes abgeschlossen. 

Dieses Instrument war mit Kosten von KCHF 1 451 verbunden. 

Da es letztendlich nicht ausgeübt wurde, werden die 

Gesamtkosten von KCHF 1 451 über die Laufzeit der Obligation 

abgeschrieben. 

Sonderbestimmungen im Zusammenhang 

mit den Darlehensverträgen 

Gewisse Finanzverbindlichkeiten sind mit Sonderbedingungen 

verbunden, deren Nichteinhaltung zur sofortigen 

Kündigung gewisser Darlehen führen könnte. 

Es handelt sich um folgende Bedingungen: 

– direkte Beteiligung des Bundes am Kapital des 

Darlehensnehmers von mindestens 51%; 

– Haftpflichtdeckung von mindestens 500 Mio. Schweizer 

Franken; 

– Eigenkapital (Aktienkapital, Reserven und Gewinnvortrag) 

von 30% der statutarischen Bilanzsumme 

von skyguide SA. 

Der aktuelle Wert der Finanzverbindlichkeiten weicht nicht 

erheblich von ihrem Buchwert ab. 

Im Zusammenhang mit den Finanzverbindlichkeiten wurden 

keinerlei Bürgschaften oder Pfandrechte an Vermögenswerten 

ausgegeben. 


17. Derivative Finanzinstrumente 

Vertragswerte – netto Positiver Fair Value Negativer Fair Value 

in KCHF 2006 2005 2006 2005 2006 2005 

Fair Value-Absicherung 

Deviseninstrumente 

Devisenterminkontrakte 19 316 15 546 0 0 160 78 

Devisenoptionen 12 876 12 437 0 0 125 66 

Zins-Währungsswap 3 219 3 109 0 0 5 4 

Total Deviseninstrumente 35 411 31 092 0 0 290 148 

Zinsinstrumente 

Zins-Swaps 25 000 45 000 0 0 806 2 252 

Zins-Swaptions 20 000 5 000 3 0 0 53 

Total Zinsinstrumente 45 000 50 000 3 0 806 2 305 

Kreditinstrumente 

CDS (credit default swap – siehe Erläuterung 19) 117 620 0 2 001 0 0 0 

Synthetic CDO (synthetic collaterized debt obligation 

– siehe Erläuterung 19) 117 620 0 0 0 7 190 0 

Total Kreditinstrumente 235 240 0 2 001 0 7 190 0 

Cashflow-Absicherung 

Zinsinstrumente 

Zins-Swaps 0 0 0 0 70 29 

Total Zinsinstrumente 0 0 0 0 70 29 

Total in den Aktiven und Passiven erfasster Fair Value 

der derivativen Instrumente 315 651 81 092 2 004 0 8 356 2 482 

Die Fälligkeiten der Absicherungen der derivativen Finanzinstrumente betragen: 


Im ersten Jahr 70 411 51 092 

Im zweiten Jahr 5 000 20 000 

Im dritten bis und mit im fünften Jahr 5 000 10 000 

Nach dem fünften Jahr 235 240 0 

Total 315 651 81 092 

78 


18. Erhaltene Vorschüsse und übrige kurzfristige 

Verbindlichkeiten 


Andere Verbindlichkeiten im 

Zusammenhang mit den Personalkosten 1 284 2 722 

Zu zahlende Mehrwertsteuer 4 223 4 692 

Andere Verbindlichkeiten 518 437 

Total erhaltene Vorschüsse und 

übrige kurzfristige Verbindlichkeiten 6 025 7 851 

19. Passive Rechnungsabgrenzungsposten 


Vorausbezahlte Erträge: Überdeckung AFS 0 3 303 

Vorausbezahlte Erträge: Überdeckung SFS 6 926 6 923 

Vorausbezahlte Erträge: 

Überdeckung Militär 4 182 0 

Vorausbezahlte Erträge: 

QTE Lease Honorar 20 250 22 275 

Vorausbezahlte Erträge: übrige 50 429 36 883 

Aufgelaufene Kosten 11 588 19 351 

Total passive 

Rechnungsabgrenzungsposten 93 375 88 735 

2001 und 2002 schloss skyguide mit einem ausländischen 

Investor zwei Verträge über einen »cross-border financial tax 

lease« ab und erhielt in diesem Zusammenhang Nettohonorare 

von CHF 30,9 Mio. Skyguide kompensierte die zugrunde 

liegende Schuld durch eine unwiderrufliche Anlage eines 

entsprechenden Betrags an Finanzaktiven bei zwei erstrangigen 

Finanzinstituten. Folglich wurden die Schuld und die 

entsprechenden Finanzaktiven aus der Bilanz herausgenommen. 

Skyguide ist im Rahmen dieses Vertrags zu keiner 

besonderen Leistung, ausser der im Rahmen des laufenden 

Geschäfts geltenden verpflichtet. Skyguide trägt die gesamten 

Risiken, behält sämtliche Gewinne im Zusammenhang mit 

dem Eigentum an den zugrunde liegenden Aktiven und 

geniesst im Wesentlichen die gleichen Nutzungsrechte wie 

vor dem Abschluss des Vertrags. 

Sämtliche Honorare aus diesen beiden Verträgen werden 

über deren Laufzeit (15 Jahre bis 2016) verteilt. Folglich 

erfasste skyguide im laufenden Geschäftsjahr einen entsprechenden 

Finanzertrag von CHF 2 Mio. 

Bestimmte Beträge sind nur im Fall einer Verletzung von 

Vertragsbestimmungen durch skyguide fällig. 

Während des Geschäftsjahres 2006 hat skyguide beschlossen, 

das Kreditrisiko der unwiderruflichen Anlage von Finanzaktiven 

bei den zwei obenerwähnten Finanzinstituten 

zu reduzieren. 

Aus diesem Grund hat skyguide ein Kreditderivat abgeschlossen, 

genauer ein CDS (»credit default swap«), das 

bis 2016 läuft. Durch den Kauf dieses Instrumentes schützt 

sich skyguide vor der eventuellen Unfähigkeit eines der 

beiden oder der beiden Finanzinstitute, ihren Verpflichtungen 

nachzukommen. Die Kosten dieses Instrumentes 

waren von KCHF 2 589. 

Um diese Operation zu finanzieren hat skyguide ein zweites 

Kreditderivat abgeschlossen, und zwar ein synthetisches 

Portfolio von CDO (»collaterised debt obligation«). Dieses 

Portfolio beinhaltet verschiedene Debitorenpositionen, von 

denen keine mehr als 2% des gesamten Portfolios ausmachen 

kann. Es wird von einem erstklassigen Manager dynamisch 

verwaltet und von Standard & Poors überwacht. Durch den 

Kauf dieses Instrumentes hat sich skyguide verpflichtet, eine 

eventuelle Unfähigkeit eines Debitors, seinen Verpflichtungen 

nachzukommen, abzudecken, wenn der vorbestimmte 

Freibetrag erreicht wird. Die dafür erhaltene Prämie war 

von KCHF 8 202. 

Beide Instrumente werden zum Bilanzstichtag neu zu ihrem 

jeweiligen Marktwert bewertet; der Neubewertungsbetrag 

wird in der Erfolgsrechung erfasst. 


20. Kurzfristige Rückstellungen 

Total 

Rechts- Personal- kurzfristige 

in KCHF streitigkeiten bezogen Übrige Rückstellungen 

Per 1. Januar 2005 153 4 119 536 4 808 

Bildungen 1 828 2 322 220 4 370 

Verwendungen 0 463 310 773 

Auflösungen 0 62 117 179 

Per 31. Dezember 2005 1 981 5 916 329 8 226 

Per 1. Januar 2006 1 981 5 916 329 8 226 

Bildungen 555 696 331 1 582 

Verwendungen 163 403 80 646 

Auflösungen 1 818 1 833 0 3 651 

Per 31. Dezember 2006 555 4 376 580 5 511 

2005 umfassten die personalbezogenen Rückstellungen eine 

Restrukturierungsrückstellung in Höhe von KCHF 2 036. 

Während des Geschäftsjahres 2006 wurde der nicht benötigte 

Teil dieser Rückstellung aufgelöst. Der Restrukturierungsplan 

musste aufgrund der Entwicklung gewisser Projekte und 

dem Ersatz gewisser Mitarbeitenden im Unternehmen 

angepasst werden. 

21. Langfristige Rückstellungen 

Total 

Standortin- langfristige 

in KCHF 

standstellung Rückstellungen 

Per 1. Januar 2005 725 725 

Bildungen 0 0 

Verwendungen 0 0 

Auflösungen 0 0 

Per 31. Dezember 2005 725 725 

Per 1. Januar 2006 725 725 

Bildungen 0 0 

Verwendungen 97 97 

Auflösungen 0 0 

Per 31. Dezember 2006 628 628 

22. Übrige langfristige Verbindlichkeiten 


Überdeckung SFS (n + 2) 0 6 926 

Vorauszahlung der Schweizerischen 

Eidgenossenschaft (Gebäudekomplex 

Wangen bei Dübendorf), 

in Aktienkapital wandelbar 36 178 28 978 

Andere 8 319 10 490 

Total übrige 

langfristige Verbindlichkeiten 44 497 46 394 

Die Rückstellung für die Standortinstandstellung entspricht 

den von skyguide eingegangenen Verpflichtungen zur Wiederherstellung 

des ursprünglichen Zustandes bestimmter, zurzeit 

gemieteter Räumlichkeiten, wenn skyguide diese verlässt. 

80 


23. Aktienkapital 

Die Schweizerische Eidgenossenschaft hält 99,91375% 

des Gesellschaftskapitals. 


10 000 000 vollliberierte Namenaktien im Wert von je 

CHF 10 aufgeteilt. Die Kapitalstruktur ist 2006 und 2005 

unverändert geblieben. Es wurden keine Vorzugsaktien 

ausgegeben. 

2006 und 2005 wurden keine Dividenden ausbezahlt. 

24. Eventualverpflichtungen 

a) Bürgschaften 


Oberzolldirektion: Sicherheit 

für provisorische Verzollungen 160 160 

Industrie-und Handelskammer 

von Zürich und Genf (2006): Carnets ATA 63 33 

Total 223 193 

Diese Kautionen wurden bei der Berner Kantonalbank 

hinterlegt. 

b) Garantieverpflichtungen 


Mietgarantien zu Gunsten 

der MitarbeiterInnen 65 94 

Hinterlegte Garantien 

auf enthaltenen Vorauszahlungen 0 542 

Total 65 636 

Diese Garantien wurden bei der Berner und Genfer 

Kantonalbank sowie bei der Crédit Suisse in Genf hinterlegt. 

c) Übrige Verpflichtungen und Rückstellungen 

Skyguide hat eine Rückstellung über KCHF 555 im Zusammenhang 

mit den nicht von den Rechtsschutzversicherungen 

übernommenen Anwaltskosten getätigt (im Rahmen der 

Strafuntersuchung zum tragischen Unfall vom 1. Juli 2002 

über Überlingen einvernommenes Nicht-FVL-Personal). Im 

Zusammenhang mit diesem Unfall wurden keine weiteren 

Rückstellungen getätigt. Dieser Entscheid stützt sich auf die 

zum Zeitpunkt des Unfalls geltende Deckung der Rechtsschutz- 

und Haftpflichtversicherung (CHF 500 Mio.). Diese 

Versicherungen werden jährlich erneuert, und die Deckung 

wird der Marktentwicklung angepasst (Haftpflichtdeckung 

am 31. Dezember 2006: CHF 1,5 Mrd.). 

d) Swissair 

Die Swissair Schweizerische Luftverkehr Aktiengesellschaft 

(nachstehend Swissair) bezahlte am 4. Oktober 2001 

den Betrag von 21 832 492 Franken an die Unique 

(Flughafen Zürich AG) für die Flughafengebühren für den 

Monat Juli 2001. Dieser Betrag umfasste auch die skyguide 

geschuldeten Flugsicherungsgebühren in Höhe von 

3 243 938 Franken. Am 2. Oktober 2001 stellte die Swissair 

den Flugbetrieb ein, weil die Liquidität für eine Weiterführung 

fehlte. Im Anschluss daran stellte die Swissair ein Begehren um 

Nachlassstundung, welchem am 5. Oktober 2001 stattgegeben 

wurde. Mit Datum vom 23. Mai 2005 hat der Liquidator der 

Swissair Schweizerische Luftverkehr AG in Nachlassliquidation 

die erwähnte Zahlung angefochten und zurückgefordert. Der 

Liquidator argumentiert, dass mit dieser Zahlung Unique 

(Flughafen Zürich AG) gegenüber anderen Gläubigern 

begünstigt worden sei. Unique (Flughafen Zürich AG) sowie 

skyguide beurteilen diese Zahlung aus heutiger Sicht als 

rechtmässig. Am 17. November 2005 wurde von der Swissair 

vertreten durch den Liquidator fristgerecht beim Handelsgericht 

Klage eingereicht. Ein Entscheid des Handelsgerichtes 

wird im Verlauf des Jahres 2007 erwartet. 


25. Brandversicherungswerte der Sachanlagen 

in MCHF 2006 2005 

Brandversicherungswerte 

der Sachanlagen 648,19 541,38 

Total 648,19 541,38 

26. Weitere nicht bilanzierte Verpflichtungen 

Operating Leasingverträge 

Die Fälligkeiten der Operating 

Leasingverträge betragen: 


Im ersten Jahr 474 335 

Im zweiten bis und mit im fünften Jahr 519 580 

Nach dem fünften Jahr 7 60 

Total 1 000 975 

Die Tabelle oben zeigt die Verpflichtungen von skyguide in 

Bezug auf die Operating-Leasing-Verträge. Sie betreffen nur 

die Miete von Fotokopiergeräten sowie von Servern und 

Programmen für die Verwaltungsinformatik. Die Verpflichtungen 

werden auf der Grundlage der geltenden Verträge für 

die vereinbarte Vertragslaufzeit berechnet. 

27. Vorsorgeeinrichtungen 

Die Vermögens- und Finanzlage von skycare, der Pensionskasse 

von skyguide, präsentiert sich gemäss der Jahresrechnung 

wie folgt: 


Vermögen zum Marktwert (Aktiven) 961 942 861 370 

Vorsorgeverbindlichkeiten (Passiven) 943 833 854 321 

Deckungsüberschuss 18 109 7 049 

Deckungsgrad in % 106,0 101,1 

Die Kasse für das Flugsicherungspersonal (Flugverkehrsleiter) 

übernahm am 1. Januar 2003 die gesamte berufliche 

Vorsorge für die aktiven Mitarbeiter und die Rentner. Am 

gleichen Datum wurde sie restrukturiert und in »skycare« 

umbenannt. Vorher waren die Angestellten bei zwei leistungsorientierten 

Pensionskassen versichert. 

Die berufliche Vorsorge gilt grundsätzlich für alle Angestellten, 

die der obligatorischen Versicherung gemäss BVG 

unterstehen und über einen unbefristeten oder mehr als drei 

Monate dauernden Arbeitsvertrag oder einen Ausbildungsoder 

Lehrlingsvertrag verfügen. 

Die Vorsorgestiftung dient der beruflichen Vorsorge im 

Rahmen des BVG und seiner Ausführungsverordnungen. Die 

im Zusammenhang mit der Stiftung eingerichtete Vorsorgekasse 

skycare bezweckt den Schutz der Angestellten von 

skyguide und gegebenenfalls der mit ihr wirtschaftlich oder 

finanziell verbundenen Unternehmen sowie der Familienmitglieder 

und Hinterbliebenen gegen die wirtschaftlichen 

Folgen von Alter, Tod, Invalidität und beruflich bedingter 

Frühpensionierung. 

Die Verbindlichkeiten werden jährlich auf der Jahresrechnung 

von skycare basiert. 


Beitragsreserven Arbeitgeber 10 994 1 938 

Skyguide hat zugunsten der Pensionskasse skycare eine 

bedingte Verzichtserklärung bezüglich der Arbeitgeberbeitragsreserve 

abgegeben. 

2003 erhielt die Vorsorgeeinrichtung zur Deckung der 

fünfjährigen Übergangsphase von 2003 bis 2007 eine Nettovorschusszahlung 

von CHF 11 380 735. 

28. Ereignisse nach dem Bilanzstichtag 

Im Jahr 2007 wird der Verwaltungsrat entweder eine 

Kapitalerhöhung um CHF 40 Millionen vorschlagen, dies 

durch Umwandlung von im Zusammenhang mit dem neuen 

Gebäude in Wangen bei Dübendorf gewährten Vorschüssen 

der Schweizerischen Eidgenossenschaft, oder eine Erhöhung 

des genehmigten Kapitals im gleichen Umfang. 

82 


Bericht des Konzernprüfers 


Flugsicherungsrechnung 2006 

Grundsätze 

Skyguide bietet ihren Kunden Flugsicherungsdienste in zwei 

Leistungsbereichen an: 

– Anflugsicherung auf schweizerischen Flugplätzen mit 

Instrumentenflugverkehr (ohne Basel-Mülhausen); 

– Streckenflugsicherung für den Überflug des schweizerischen 

Luftraumes. 

Die erbrachten Dienstleistungen werden den Benutzern in 

Form von Gebühren verrechnet. 

Berechnung der Strecken- und Anflugsicherungsgebühren 

Berechnungsgrundlage der Gebührensätze sind das erwartete 

Luftverkehrsaufkommen der jeweiligen Dienstleistung sowie 

die geplanten Kosten, die sich für 2006 wie folgt zusammensetzen: 

Personalkosten 60%, Betriebskosten 20%, 

Abschreibungen 14% und Zinsen 6%. Die Betriebskosten 

umfassen insbesondere den Beitrag an die Betriebskosten 

von MeteoSchweiz. 

Die Gebühren müssen sämtliche Kosten decken. Die Kostenoder 

Ertragsüberschüsse eines Jahres werden den Benutzern 

in Form von höheren beziehungsweise niedrigeren Gebühren 

weitergegeben. Für die Anfluggebühren erfolgt dieser 

Übertrag im Folgejahr, für die Streckenfluggebühren 

zwei Jahre später oder über einen Zeitraum von maximal 

sechs Jahren. 

Die Anflug- und die Streckenfluggebühren werden nach 

unterschiedlichen Methoden berechnet: 

Die Anfluggebühren werden nach dem Höchstabfluggewicht 

und einem für das jeweilige Jahr festgelegten Anflugeinheitstarif 

berechnet. Zurzeit ist das Inkasso dieser Gebühren von 

skyguide an die Flughäfen delegiert. 

Die Streckenfluggebühren werden aufgrund der geflogenen 

Kilometer und des Höchstabfluggewichts berechnet. Diese 

beiden Grössen bestimmen die Anzahl Dienstleistungseinheiten 

(DE), die mit dem für das betreffende Jahr festgelegten 

Streckenflugeinheitstarif multipliziert wird. Das Inkasso 

erfolgt durch den Gebührendienst der Europäischen Organisation 

für Flugsicherung Eurocontrol im Auftrag von skyguide. 

Entwicklung des kumulierten Kostendeckungsgrades 

Bei den Streckenfluggebühren ist die Kostendeckung 2006 

nicht erreicht und ein Aufwandüberschuss von 

CHF 8 534 234 zu verzeichnen. 

Dieses Ergebnis ist hauptsächlich auf den Mangel an 

internen, gemäss IAS 16 aktivierten Stunden, das starke 

Wachstum des Postens Amortisationen und den vermehrten 

Einsatz externer Experten zur Unterstützung des SES-Zertifizierungsprojekts 

zurückzuführen. 

Die Erträge entsprechen dem Budget. 

Der Kostendeckungsgrad nach Berücksichtigung der 

Übertragungen der Vorjahre liegt bei 95,0%. 

Bei den Anflügen ist 2006 ebenfalls eine Kostenunterdeckung 

von CHF –379 935 zu verzeichnen. 

Die Kosten nach der Übernahme der Deckung 2005 

(CHF 3 303 213) liegen leicht über dem Budget. 

Bei den Erträgen wurde das schwächer als erwartet 

ausgefallene Verkehrswachstum durch das gestiegene Gewicht 

der eingesetzten Flugzeuge kompensiert, so dass die 

Gebühreneinnahmen dem Budget entsprachen. 

Der Kostendeckungsgrad nach Berücksichtigung der Übertragungen 

der Vorjahre liegt bei 99,6%. 

Der genaue Betrag der Über- bzw. Unterdeckung 2006 wird 

in die Flugsicherungsrechnung 2007 übernommen. 

Ertrag aus der militärischen Flugsicherung 

Im Gegensatz zu den über Gebühren finanzierten Anflugund 

Streckenflugerträgen werden die Kosten der militärischen 

Flugsicherung vollumfänglich durch eine von der 

Luftwaffe vierteljährlich an skyguide gezahlte Pauschalentschädigung 

gedeckt. Diese wird auf der Grundlage eines 

Jahresbudgets festgelegt. 

Am Ende des Geschäftsjahres wird eine Abrechnung erstellt, 

und ein eventueller positiver oder negativer Saldo wird auf 

das laufende Jahr übertragen, um im folgenden Jahr 

ausgeglichen zu werden. 2006 ergab sich ein Saldo von 

CHF 4 182 242 zugunsten der Luftwaffe. Fast die Hälfte 

dieses Betrags ist auf eine Anfang Jahr eingeführte Änderung 

bei der Fakturierung der Skyguide-Dienstleistungen in den 

Sektoren Delta und AFRA zurückzuführen. 

Entwicklung Streckenflug- und Anfluggebühren 1995-2006 

Quelle skyguide 

120 % 

100 % 

100 % 

100 % 

101 % 

93 % 

97 % 

87 % 

93 % 

85 % 

93 % 

85 % 

94 % 

86 % 

94 % 

93 % 

90 % 

105 % 

108 % 

105 % 

112 % 

87 % 

106 % 

80 % 

105 % 

110 % 

100 % 

90 % 

80 % 

70 % 

60 % 

50 % 

40 % 

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 

• Einheitstarif SFS (CHF) 

• Durchschnittliche AFS Gebühr (CHF) = Gebühren/Anzahl Anflüge 

84 


Teilrechnung 

Teilrechnung 

Streckenflug Anflug Teilrechnung 

in CHF SFS AFS MIL 

Streckenfluggebühren SFS 209 823 875 

Delkredere 126 010 – 321 586 

Anfluggebühren AFS 91 315 672 

Milit. Entschädigung 29 761 572 

Ertrag skyguide 209 949 885 90 994 086 29 761 572 

./. Ertrag delegierter Luftraum Frankreich – 55 528 120 

Ertrag Luftraum Schweiz 154 421 765 90 994 086 29 761 572 

Personalkosten 131 416 782 56 944 716 22 396 837 

Betriebskosten 44 698 070 19 190 100 6 603 511 

Abschreibungen 35 237 053 13 244 054 513 826 

Zinsen 14 054 958 5 298 364 247 398 

Kosten skyguide 225 406 862 94 677 234 29 761 572 

./. Kosten delegierter Luftraum Frankreich – 55 528 120 

Kosten Luftraum Schweiz 169 878 742 94 677 234 29 761 572 

Unternehmensergebnis ohne Überschüsse – 15 456 977 – 3 683 148 0 

Kostendeckung kumuliert 

Ertrag Luftraum Schweiz 2006 154 421 765 90 994 086 29 761 572 

+ Ertragsüberschuss SFS 2004 (n – 2) 6 922 743 

+ Ertragsüberschuss AFS 2005 (n – 1) 3 303 213 

Kosten Luftraum Schweiz 2006 169 878 742 94 677 234 29 761 572 

+ Kostenüberschuss SFS 2004 (n – 2) 

+ Kostenüberschuss AFS 2005 (n – 1) 

Über / Unterdeckung kumuliert – 8 534 234 – 379 935 0 

Kostendeckungsgrad kumuliert 95,0 % 99,6 % 100,0 % 

Ertragstruktur FS-Rechnung 2006 

Kostenstruktur FS-Rechnung 2006 

Zinsen 6 % 

MIL 9 % 

Abschreibungen 14 % 

AFS 28 % 

Betrieb 20 % 

SFS 63 % 

Personal 60 % 


Abkürzungsverzeichnis 

ACC 

Area Control Center 

AD 

Air Defence 

AFS 

Anflugsicherung 

AFTN 

Aeronautical Fixed Telecommunication Network 

AHV 

Alters- und Hinterbliebenenversicherung 

AIG 

Aéroport International de Genève 

AIM 


AIP 

Aeronautical Information Publication 

AIS 

Aeronautical Information Service 

ALV 

Arbeitslosenversicherung 

AMIE 

AIS/MET Information Environment 

AOT 

Administratives, operationelles und 

technisches Personal 

APP 

Approach 

ARO 

ATS/AIS Reporting Office 

ATC 

Air Traffic Control 

ATCO 

Air Traffic Controller (FlugverkehrsleiterIn) 

ATFM 

Air Traffic Flow Management 

ATFCM 

Air Traffic Flow and Capacity Management 

ATM 

Air Traffic Management 

ATMAS 

Air Traffic Management System 

ATS 

Air Traffic Services 

BAZL 

Bundesamt für Zivilluftfahrt 

BFU 

Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung 

(Deutschland)/Büro für Flugunfalluntersuchungen 

(Schweiz) 

BSC 

Balanced Scorecard 

CANSO 

Civil Air Navigation Services Organisation 

CFMU 

Central Flow Management Unit 

CIDIN 

Common ICAO Data Interchange Network 

CIR 

Common IFR-Room 

CIRP 

Critical Incident Reporting Programme 

CISM 

Critical Incident Stress Management 

CMR 

Corporate Management Review 

CNS 

Communication, Navigation, Surveillance 

CPCG 

Centre de perfectionnement des cadres, Genf 

CRM 

Customer Relationship Management 

DFS 

Deutsche Flugsicherung 

DME 

Distance Measuring Equipment: 

Entfernungsmessgerät 

DMEAN 

Dynamic Management of the European Airspace 

Network 

DSNA 

Direction des Services de la Navigation Aérienne 

(Französische Flugsicherung) 

DVO 

Durchführungsverordnung zur Deutschen 

Luftverkehrsordnung 

EGNOS 

European Geostationary Navigation Overlay Service 

EIS 

Executive Information System 

ENAV 

Società Nazionale per l’Assistenza al Volo 

(Italienische Flugsicherung) 

ERM 

Enterprise Risk Management: 

Risikobeweltigungssystem 

ESARR 

Eurocontrol Safety Regulatory Requirements 

ETHZ 

Eidg. Technische Hochschule Zürich 

Eurocontrol 

Europäische Organisation für Flugsicherung 

86 


FAB 

Functional Airspace Block 

FS 

Flugsicherung 

FVL 

FlugverkehrsleiterIn 

GAV 

Gesamtarbeitsvertrag 

GPS 

Global Positioning System 

IAS 

International Accounting Standards 

IATA 

International Air Transport Association 

ICAO 

International Civil Aviation Organisation 

IFPS 

Integrated Initial Flightplan Processing 

IFR 

Instrument Flight Rules 

IFRS 

International Financial Reporting Standards 

ILS 

Instrument Landing System 

INFONET 

Information Network 

IREAP 

Individual Responsibility and Ethical Awareness 

Programme 

IV 

Invalidenversicherung 

KOSIF 

Koordinationsstelle für Schiessen und Flugsicherung 

LAN 

Local Area Network 

NISV 

Verordnung über nicht-ionisierende Strahlung 

NLR 

Nationales Luft- und Raumfahrtslaboratorium 

Niederlande 

NOF 

NOTAM Office 

NOTAM 

Notice to Airmen 

OIR 

Operational Internal Report 

OPAL 

OPS Performance Data Warehouse 

RAMSES 

Risk Assessment and Mitigation for Single 

European Sky 

RWTH 

Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule 

SES 

Single European Sky, Einheitlicher 

europäischer Luftraum 

SESAME 

Vorläuferprogramm von SESAR 

SESAR 

Single European Sky Aviation Research: 

Modernisierungsprogramm der europäischen 

Luftfahrtsinfrastruktur 

SFS 

Streckenflugsicherung 

SIR 

Safety Improvement Reporting 

SNOWTAM 

NOTAM für Pistenzustand von Flughäfen im Winter 

TMA 

Terminal Manœuvering Area 

TriNET 

Partnerschaftliche Flugsicherheitsaudit-Organisation 

von Deutschland, Österreich und der Schweiz 

TWR 

Tower 

UAC-CH 

Upper Area Control Center Switzerland 

(Kontrollzentrum für den oberen Luftraum) 

VFR 

Visual Flight Rules 

VOR 

Very High Frequency Omnidirectional Radio Range 

VFSD 

Verordnung über den Flugsicherungsdienst 

WAN 

Wide Area Network 


Informationen und Impressum 

Kontaktadresse 

Media Relations 

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Telefon +41 22 417 40 08 

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Corporate Communication 

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Der verbindliche Originalbericht 

erscheint in Deutsch. 

Übersetzungen sind in Französisch 

und Englisch erhältlich. 

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Redaktion und Projektleitung 

Raimund Fridrich 

Corporate Communication 

Consultant Berichterstattung zur Nachhaltigkeit 

sustainserv, Zürich und Boston 

Übersetzung 

Jean-François Cuennet, Palma de Mallorca 

Paul Day, Zürich 

Markus Mettler, Genf 

Konzept und Gestaltung 

Valérie Giroud, Lausanne 

Fotografien 

Nelly Rodriguez © skyguide 

www.strates.ch 

Lithografie 

Datatype Lausanne SA 

Druck 

Imprimeries Réunies Lausanne s.a. 

88 


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