Einbauanleitung GY6 Zylinder - GY6-Motor

Einbauanleitung GY6 Zylinder
Vielen Dank für den Kauf eines hochwertigen Forextreme Zylinders.
Wer die Möglichkeit hat, den Motor auszubauen wird es beim einsetzen eines neuen
Zylinder/Kolbens wesentlich einfacher haben als im eingebauten Zustand.
Absolut saubereres und genaues Arbeiten ist Pflichtprogramm, sonst braucht man nach
einem Fehler evtl. neue Ventile, in schlimmeren Fällen einen neuen Zylinderkopf oder
mehr.
Das die PlastikVerkleidung um den Zylinder ab sollte dürfte klar sein - Ebenso muss der
Vergaser und der Ansaugstutzen, Isolator, Ansaugstutzendichtung darunter und der
Auspuff demontiert werden. Die Plastikverkleidung sollte unbedingt auch wieder montiert
werden nach dem Zusammenbau aller Teile, da sie den Luftstrom führt der den Zylinder
kühlt.
Das MotorÖl vor dem Umbau bitte komplett ablassen!

Als erstes muss der Ventildeckel ab. Das sind 4 Schrauben. Am Ventildeckel ist ein
Unterdruckschlauch, der muss da später auch wieder befestigt werden.
Das sieht dann so aus, Ventildeckel:
Darunter findet man den Kipphebellblock, die Nockenwelle, Ventilfedern etc...
Der Kipphebelblock ist mit 4 Schrauben befestigt, die auch den Zylinderkopf befestigen.
Diese sollten nachher mit Drehmomentschlüssel 22 – 26NM angezogen werden.

Bevor man weitermacht, sollte man die Steuerzeiten prüfen. So hat man einen
Anhaltspunkt, wie das ganze hinterher auch wieder aussehen muss
Totpunkt einstellen:
Wichtig dabei ist der obere Totpunkt, den findet man, indem man darauf achtet dass 2
kleine Löcher links und rechts auf dem Ritzel der Nockenwelle zu sehen sind und ein
grosses Loch in der Mitte davon, das sieht so aus:
Jetzt sollte erstmal der Steuerkettenspanner gelöst werden:

Die Schraube in der Mitte braucht man noch nicht zu lösen, nur die rechte und die linke
Schraube! Anschliessend kann man den Steuerkettenspanner herausnehmen.
Im Anschluss daran kann man den Kipphebelblock abbauen, die 4 Schrauben über Kreuz
lösen. Ab jetzt wirds sehr wichtig, die Steuerkette darf nicht durch die Fräsung im Gehäuse
rutschen, sonst baut man den ganzen Zylinder auseinander , Die Steuerkette sollte man
also vorsichtshalber sichern, bevor man sie von dem Zahnrad der Nockenwelle abzieht .
Das Ergebnis sieht dann so aus:
Links und Rechts neben der Steuerkette befinden sich so eine art "Federn", die gegen die
Steuerkette drücken. Bitte gegen die Federn drücken und die Steuerkette mit Nockenwelle
leicht "kanten" um sie abziehen zu können. Das geht aber ohne jede Gewaltanstrengung.
Nachdem man Nockenwelle abgezogen hat muss man noch 2 Schrauben rechts am
Zylinderkopf entfernen, das sind nur 6 mm Schrauben.
Danach kann man vorsichtig den Zylinderkopf entfernen, darauf achten, dass die
Steuerkette nicht durch den Schacht rutscht...

An die Passhülsen denken, diese am besten entnehmen.
Anschliessend entfernt man die Zylinderkopfdichtung. Oben im Bild ist schön zu erkennen,
dass der Zylinderkopf einmal undicht war und dass der Motor nach testweisem
abklemmen des Sekundärluftsystems zu fett lief, wenn man das abklemmt darf man, damit
das Benzin/Luftgemisch stimmt, "runterdüsen...".
Jetzt muss man bei den meisten Modellen noch eine Schraube am Zylinder lösen. Die
Öffnung unten im Bild, damit wird der Zylinder nochmal an eine der 4 Gewindestangen
festgehalten:

Jetzt muss man nur noch daran denken, die untere Steuerkettenschiene abzunehmen,
man braucht diese nur einfach rauszuziehen. Natürlich hast Du beim Zylinderumbau
wieder darauf geachtet, dass die Steuerkette nicht verschwinden kann.
Und kann dann theoretisch den Zylinder abziehen, wobei er sich nur durch "sanfte"
Schläge in Richtung Zylinderkopf dazu überreden lässt, sich zu lösen. Darauf achten, dass
die Steuerkette nicht in den Motorraum fällt beim entfernen des Zylinders. Auf dem Boden
landen sollte sie auch nicht unbedingt, wenn dadurch Dreck in den Motorraum kommt oder
gar kleine Steinchen hat man unter Umständen nicht mehr lange Freude am neuen
Zylinder...
Am besten deckt man jetzt die Öffnung im Motorraum mit etwas geeignetem ab, bevor
irgendetwas, im ungünstigsten Falls ein Kolbenclip oder anderes durch die Öffnung in den
Motorraum fällt. Falls das mal passiert, hilft nur ein Dauermagnet zum "fischen" nach dem
Gegenstand, sofern er metallisch ist.

Die Schraube unten links auf dem Bild muss man nicht lösen:
Jetzt kann man von der Seite einen der Sprengringe im Kolben mit einer geeigneten
Zange entfernen, dann den Bolzen herausziehen und im Anschluss den Kolben abziehen.
Danach entfernt man die alte Dichtung und darf evtl. noch Dichtungsreste entfernen, auf
keinen Fall einfach eine neue Dichtung auflegen solange sich dort noch Dichtungsreste
befinden und darf sich fit machen für den 2. und auch kritischen Teil der Aufgabe
Zylindertausch.
Bitte jetzt erstmal eine Pause einlegen, damit es mit frischen Kräften und ausgeruht
weitergehen kann. Jetzt ein Fehler und es kann alles umsonst gewesen sein.
Die neue Zylinderfußdichtung kann man schon einlegen, besonders darauf achten, dass
das Loch mit dem "Lauf" für das Öl korrekt liegt... Ansonsten wirds später sehr kritisch, der
Motor wird sonst nicht korrekt geschmiert und läuft trocken.
Hier findet man auch wieder 2 Passhülsen. Evtl. klemmt eine im Zylinder. Nicht vergessen
diese Abzunehmen und wieder zu montieren bevor man die neue Zylinderfussdichtung
montiert.

Jetzt gehts an die neuen schönen Sachen, ich hoffe Du hast daran gedacht die benötigten
Dichtungen für Ansaugstutzen, Kettenspanner und Auspuff mitzubestellen
Aus diesem Paket erstmal den Kolben mit den Kolbenringen zusammenbauen.
Vor dem Bestücken des Kolbens mit den Kolbenringen diesen gut einölen, um Kratzer zu
vermeiden. Die Kolbenringe sind scharf an den Kanten und zerbrechlich, also sehr
vorsichtig damit umgehen.
Zu beachten ist, dass die Öffnungen der Kolbenringe im 120 Grad Winkel zueinander
stehen und dass die Kolbenringe in der richtigen Reihenfolge montiert werden.
An Bezeichnung steht R1 und R2 drauf, R2 unten und R1 wird oben auf dem Kolben
montiert, von Oben betrachtet. Möglichkeit 2:
In die unterste Nut gehört der kupferfarbene Kolbenring (2T) und in die obere der
zweifarbige Kolbenring (T). Der untere Kolbenring ist kupfern und der obere silbern,
poliert und chromfarben.

In der Mitte oben auf dem Bild der Ölabstreifring, rechts und links davon die "Halteringe"
für den Ölabstreifer, darunter die 2 Ringe sind die eigentlichen Kolbenringe.
Komplett zusammengesetzter alter Kolben:
Der Ölabstreifring ergibt sich aus einem dünnen Ring, darunter der Ölabstreifer, darunter
wieder ein dünner Ring.

Jetzt kann man sich Gedanken darüber machen, wie man den zusammengesetzten
Kolben und den Zylinder einbauen möchte.
Es gibt mindestens 2 Möglichkeiten.
Zum einen kann man erst den Kolben mit Hilfe der Buchse auf dem Pleuel befestigen und
dann mit Hilfe der Sprengringe sichern und dann den Zylinder aufsetzen. Das mag ganz
gut gehen, wenn der Motor ausgebaut ist oder zum anderen, diese Variante habe ich pers.
ausgewählt, den Kolben erst in den Zylinder einsetzen und dann in den Motor einbauen.
Ich finde diese Methode einfacher, weil es bei eingebautem Motor sehr schwierig ist, die
Kolbenringe zusammenzudrücken und dann den Zylinder drübergleiten zu lassen.
Die Kolbenringe sind auch zerbrechlich, also sehr vorsichtig sein bei der Montage. Ich
pers. habe den Kolben an den Kolbenringen und den Zylinder innen vor der Montage fett
mit frischem Motoröl eingeschmiert, damit es keine Riefen gibt und damit
Kompressionsverluste.
Danach kann man an die weitere Montage denken. Einen Sprengring habe ich, wenn man
vom Roller aus gesehen links steht, an der Seite im Kolben vorab montiert weil bei dem
Roller an dem ich den Zylinder angebaut habe sonst kein Platz gewesen wäre.
Die Seite vom Kolben mit der Bezeichnung IN sollte richtung Einlass zeigen, bitte

unbedingt darauf achten, dass es stimmt!
Anschliessend kann der Zylinder eingebaut werden. Er wird durch die 4 Gewindestangen
herabgelassen, dann muss man schauen dass man das Auge des Pleuels in
Übereinstimmung mit den Öffnungen des Kolbens bekommt und kann dann an der Seite
wo kein Sprengring ist die Buchse für den Kolben, vorher bitte mit Motoröl einölen,
einschieben und mittels Sprengring auf der noch offenen Seite sichern.
Manch einem sind die Sprengringe beim Versuch des Einbaus schon weggesprungen,
manchem auch im Motorraum rein, also wirklich an der Stelle äußerst penibel arbeiten und
darauf achten, dass die Sprengringe auch wirklich an den vorgesehenen Vertiefungen im
Kolben eingerastet sind. Im Bild sieht das so aus:
Danach kann man den gut eingeölten Zylinder vorsichtig aber bestimmt herunterschieben,
es geht nicht ganz ohne Kraftaufwand, viel Kraft ist aber nicht erforderlich. Manche
schlagen auch leicht auf dem Zylinder, bis er auf seiner Zylinderfussdichtung aufsetzt.
Dabei muss man natürlich die obere Steuerkettenschiene und die Steuerkette durch den
Steuerkettenschacht schleusen und hat hoffentlich nicht vergessen die 2 Passhülsen

einzusetzen
Das Ergebnis sollte dass so aussehen:
Das kritischste vom Zylindertausch ist jetzt geschafft. Allerdings muß man beim
Zusammenbau der restlichen Komponenten wieder auf die korrekten Steuerzeiten der
Nocke achten, sonst setzt evtl. eins der Ventile auf den Kolben auf und man hat
irgendetwas kaputt. Also auch beim wieder zusammenbauen nicht unachtsam werden.
Die Steuerkettenschiene wieder in den Zylinder einschieben und einrasten lassen.
Die Passhülsen wieder einsetzen!
Die Zylinderkopfdichtung einbauen und dann den Zylinderkopf einsetzen, dabei die
Steuerkette mit Steuerkettenschienen wieder durch den Schacht einfädeln und gegen
Fallen in den Motorraum sichern.
Jetzt kommt der wichtigste Teil der Aktion
Die Steuerkette muss absolut korrekt eingestellt/aufgelegt werden, da ansonsten
etws kaputtgehen kann.
Also wieder oberen Totpunkt kontrollieren:

Dann die Nockenwelle wieder einbauen.
Darauf achten, dass das grosse Loch in der Mitte oben, die 2 kleinen Löcher rechts und
Links daneben zu sehen sind und die kleinen Löcher mit der Gehäusekante des
Zylinderkopfes fluchten!
Wenn die Steuerkette aufliegt wieder kontrollieren das der obere Totpunkt noch stimmt
und die Ausrichtung der Löcher! Das Grosse Loch muss oben sein, ansonsten ist es
verkehrt!
Wenn man sicher ist, dass die Steuerkette korrekt auf das Ritzel der Nockenwelle montiert
ist kann man den Kipphebelblock wieder aufsetzen. Die EX Markierung Richtung Auslass

Danach werden wieder die 4 Muttern mit Unterlegscheiben aufgeschraubt und mit
Drehmomentschlüssel festgezogen. 22 - 26NM
Wieder kontrollieren, ob der obere Totpunkt noch korrekt steht und die Löcher auf dem
Nockenwellenritzel immer noch mit dem Zylinderkopf fluchten.
Den Steuerkettenspanner mit einer neuen Dichtung versehen, spannen und wieder
einbauen, danach EntSpannen lassen und nochmals oberen Totpunkt und Ausrichtung
des Nockenwellenritzels kontrollieren.
Die Ausrichtung muss zu 100% stimmen! Zur weiteren Prüfung vorsichtig an der
Schwungmasse den Motor mehrmals durchdrehen. Es darf kein mechanicher Widerstand
feststellbar sein, falls da ein mechanicher Widerstand ist sitzt die Steuerkette nicht auf
dem richtigen Punkt und muss neu ausgerichtet werden bis es stimmt:!:
Bei nur einem Zahn Versatz der Steuerkette kann der Zylinderkopf zerstört werden, wenn
die Ventile aufsetzen. Also hier äußerst Penibel arbeiten!
Im Anschluss daran wird das Ventilspiel im Ein- / Auslass (0.05 / 0.08) eingestellt bei
obiger Ausrichtung, also eingestelltem oberen Totpunkt, Grosses Loch oben, die kleinen
Löcher ausgerichtet am Zylinderkopf.
Dazu prüft man das Ventilspiel mit einer passenden Fühlerlehre. Diese wird durch den
Ventileinsteller gezogen und muss sich mit einem "saugenden" Geräusch durchziehen
lassen.
Stimmt das Ventilspiel nicht, löst man die KonterMutter und kann dann das Ventilspiel an
der EinstellSchraube über der Mutter mit den Fingern korrigieren. Nach dem Einstellen
des Ventilspiels kann man die Mutter wieder anziehen und prüft das Ventilspiel dann
nochmal.
Im Bild sieht das dann so aus:

Danach montiert man die restlichen Bauteile wieder.
Bevor man den Motor das erstemal startet vergewissert man sich nochmal dass man auch
nicht vergessen hat frisches Motoröl einzufüllen und das man die Hauptdüse ausgetauscht
hat falls erforderlich;-)
Am Vergaser muss man die Hauptdüse anpassen, falls der Zylinder grösseren Rauminhalt
hat wie der Originale.
Zum Austesten der richtigen Hauptdüsengröße setzt man erst eine zu Grosse ein und
fährt damit ein paar Kilometer. Danach lässt man den Motor abkühlen und schaut sich das
Zündkerzenbild an.
Ist es schwarz, muss eine kleinere Hauptdüse rein. Ich pers. würde empfehlen nicht mehr
als 2 Schritte jeweils runterzudüsen bis das Zündkerzenbild eine leicht bräunliche Färbung
hat.
Man wird beim Fahren sehr schnell merken, wenn die Hauptdüse viel zu gross ist. Es gibt
so eine Art "Leistungsloch".
Danach kann man weiter anpassen, bis das Zündkerzenbild perfekt ist.
Viel Spass mit dem neuen Zylinder!
Wichtig!
Sämtliche Angaben nat. ohne Gewähr. Nachbau auf eigene Verantwortung und Gefahr.
Wer in unserem Shop Motorteile ohne Fachwerkstattliche Beauftragung einbaut verliert
seinen Garantieschutz!

Getunte Motoren sind nur auf der Rennstrecke zu fahren !
Wer die Leistung aufstockt sollte auch seine Bremsen verbessern!
Ich weise ausdrücklich darauf hin, dass durch fehlerhafte Montage von Kolben, Zylinder,
Nockenwelle und anderer Motorteile gravierende Motorschäden mit hohen Folgekosten
entstehen können.
Milaszewska Group
gy6-motor.de
Karolina Milaszewska
Engelblecker Str. 172
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Steuernummer: 121/5265/4357
UsStID: DE217688762
Aufsichtsbehörde: Amtsgericht Mönchengladbach