FLUSSFAHRT MOLDAU - Hamburgische Seehandlung

5.
Anlageobjekt
Emittent ist danach verpflichtet, für das Schiff einen
sog. angepassten Baupreis (Adjusted Construction
Price) in Höhe von € 16.950.000 an die Bauwerft
zu zahlen. Die Differenz zwischen dem ursprünglichen
Baupreis und dem nach dem Abtretungsvertrag
zu zahlenden angepassten Baupreis beruht auf
dem Einbau zusätzlicher Ausrüstungsgegenstände
gemäß Addendum vom 21. März 2013 und auf
nicht im Bauvertrag enthaltenen Bauaufsichts-, Finanzierungs-
und allgemeinen Managementleistungen.
Der Abtretungsvertrag unterliegt wie der Bauvertrag
dem Recht der Niederlande. Auch insoweit sind
Streitigkeiten vor einem Schiedsgericht in Rotterdam
nach den Verfahrensregeln des Netherlands Arbitration
Institute in englischer Sprache auszutragen.
Der Emittent hat sich in einer mit der Isiona River
Equity AG und der Tourama Ltd. – dem Beförderungsnehmer
– abgeschlossenen, als „Side Letter to
the Assignment Agreement“ bezeichneten Vereinbarung
vom 12. April 2013, die keine Rechtswahlklausel
enthält, zusätzlich zu den Rechten aus dem
Bauvertrag weitere Rechte zusichern lassen. In dem
Side Letter to the Assignment Agreement garantiert
die Isiona River Equity AG dem Emittenten die Übereinstimmung
der Eigenschaften des Schiffes mit den
Spezifikationen des Bauvertrages in der Fassung
der Ergänzungsvereinbarung vom 21. März 2013
und tritt dem Emittenten ihre Rechte gegen die River
Nautical GmbH wegen einer etwaigen Schlechtleistung
in Bezug auf Verpflichtungen aus dem mit
dieser abgeschlossenen Bauaufsichtsvertrag ab. Darüber
hinaus hat der Emittent keine Verträge über die
Anschaffung oder Herstellung des Anlageobjektes
oder wesentlicher Teile davon geschlossen.
Die Ablieferung des Schiffes erfolgte am 12. April
2013.
Tatsächliche Beschränkungen der Verwendungsmöglichkeiten
des Anlageobjektes ergeben sich insbesondere
aufgrund des Schiffstyps, der Größe und
Bauspezifikationen des Schiffes sowie den Anforderungen
des jeweiligen Fahrtgebietes. Rechtliche
Beschränkungen der Verwendungsmöglichkeiten ergeben
sich aus in- und ausländischen Rechtsnormen,
die den Schiffsverkehr regulieren sowie aufgrund der
in den Verträgen über die Fremdfinanzierung vorgesehenen
Zustimmungs- und Informationspflichten.
Weder dem Anbieter und Prospektverantwortlichen
noch den Gründungsgesellschaftern, den Gesellschaftern
zum Zeitpunkt der Prospektaufstellung,
den Mitgliedern der Geschäftsführung, dem Mittelverwendungskontrolleur
oder dem Treuhänder steht
oder stand das Eigentum oder aus anderen Gründen
eine dingliche Berechtigung am Anlageobjekt
oder wesentlichen Teilen desselben zu. Dingliche
Belastungen über die im Kapitel „Finanzierer“ beschriebenen
hinaus, existieren nicht.
Das Ingenieurbüro Weselmann GmbH, Hamburg,
hat im Auftrag des finanzierenden Kreditinstituts am
29. November 2012 ein Wertgutachten erstellt.
Danach hat das Schiff einen (charterfreien) Verkehrswert
von € 19 Mio. Gemäß dem Wertgutachten
des Ingenieur- und Sachverständigenbüros Knechten
GbR, Duisburg, vom 06. Dezember 2012, welches
ebenfalls von dem finanzierenden Kreditinstitut des
Emittenten in Auftrag gegeben wurde, hat das Schiff
einen Verkehrswert von € 17 Mio. Nach Kenntnis
des Anbieters existieren keine weiteren Bewertungsgutachten.
Zum Betrieb des Schiffes sind eine Reihe von Verträgen
abgeschlossen worden, dazu zählen insbesondere
ein Managementvertrag (vgl. dazu Kapitel
4.7), ein Beförderungsvertrag (vgl. dazu Kapitel
4.8) und Versicherungen.
5.3 DAS SCHIFF MOLDAU
SCHIFFSBESCHREIBUNG
Die MOLDAU mit ihrem aktuellen Namen „Avalon
Expression“, gehört zu einer Serie von mehreren vergleichbaren
Schiffen, die bei der niederländischen
Scheepswerf Jac. den Breejen B.V. gebaut wurden.
Von den 83 Kabinen des Schiffes sind 67 Kabinen
größere Außenkabinen mit ca. 18 m² Wohnfläche.
Diese Kabinen sind mit einem Panoramafenster
über die gesamte Kabinenbreite ausgestattet. Die
Kabinen sind damit etwa 30% größer als solche
60 Verkaufsprospekt
FLUSSFAHRT MOLDAU