FLUSSFAHRT MOLDAU - Hamburgische Seehandlung

4. Grundlagen der Beteiligung und Vertragspartner
Er hat bei Durchführung des Managementvertrages
den Inhalt des zwischen dem Emittenten und dem
Beförderungsnehmer Tourama Ltd. geschlossenen
Beförderungsvertrages strikt zu beachten.
Der Schiffsmanager erhält von dem Emittenten vertragsgemäß
folgende Vergütungen, die aus festen
und variablen Vergütungsanteilen bestehen (feste
Anteile sind solche Anteile, die unabhängig von der
Anzahl der Passagiere bzw. Passagierbetten und
Einsatztagen bestehen; die Höhe der variablen Anteile
richtet sich nach der Anzahl der Passagiere und
Passagierbetten bzw. Einsatztage):
• eine feste, jährlich um die Inflationsrate bzw.
maximal 2,5% pro Jahr, erstmals ab dem Jahr
2014 zu erhöhende Basisvergütung für die
Managementleistungen, mit der die allgemeinen
Kosten des Schiffsmanagers wie z.B. Büround
Kommunikationskosten, als abgegolten gelten.
Diese Basisvergütung beträgt im Jahr 2013
€ 77.000;
• eine feste, während der Vertragslaufzeit konstant
bleibende Zusatzvergütung für die Übernahme
der Selbstbehalte im Falle der Inanspruchnahme
von Versicherungsleistungen aus der Flusskasko-Versicherung
in Höhe von € 15.000 pro
Kalenderjahr;
• ein festes, jährlich um die Inflationsrate bzw.
maximal 2,5% pro Jahr, erstmals ab dem Jahr
2014 zu erhöhendes Budget für Liegeplatzkosten.
Dieses Budget beträgt im Jahr 2013 €
103.000;
• ein festes, jährlich um die Inflationsrate bzw.
maximal 2,5% pro Jahr, erstmals ab dem Jahr
2014 zu erhöhendes Budget für Reparaturund
Instandhaltungsarbeiten. Dieses Budget
beträgt im Jahr 2013 € 87.720 und erhöht
sich zusätzlich im Jahr 2017 um € 23.678 auf
€ 118.629. Diese Budgeterhöhung ist dabei
kalkuliert auf Basis einer Inflationsrate von 2,0%
p.a. in den Jahren 2013 bis 2016 und ist ggf.
an die tatsächliche Inflationsrate bzw. maximal
2,5% p.a. anzupassen;
• variable Vergütungen zur Abdeckung der
Schiffsbetriebs- und Reisekosten und der Kosten
der Catering- und Hotelleistungen, deren konkrete
Höhe sich im Wesentlichen nach der Zahl
der Einsatztage und Passagiere bzw. Passagierbetten
bemisst. Die kalkulierten Vergütungen zur
Abdeckung der Schiffsbetriebs- und Reisekosten
und der Kosten der Catering- und Hotelleistungen
sind im Rahmen der Ergebnisprognose erfasst.
Entsprechende Vergütungen erhält der Emittent von
dem Beförderungsnehmer nach näherer Maßgabe
des mit diesem abgeschlossenen Beförderungsvertrages
(vgl. hierzu die Ausführungen in diesem Kapitel
unter 4.8), wobei die Höhe der oben dargestellten
festen und variablen Vergütungen im Managementvertrag
und im Beförderungsvertrag identisch ist. Die
Vergütungen verstehen sich jeweils zzgl. etwaiger
gesetzlicher Umsatzsteuer.
Vergütungsanteile zur Abdeckung der Schiffsbetriebs-
und Reisekosten, der Budgets für Liegeplätze
und Reparatur- und Instandhaltungsarbeiten sowie
der Kosten der Catering- und Hotelleistungen sind
grundsätzlich monatlich im Voraus für Reisen des
Folgemonats fällig und zahlbar. Die übrigen Vergütungen
sind grundsätzlich quartalsweise anteilig im
Voraus fällig und zahlbar.
Die Differenz zwischen den budgetierten und den
effektiven Liegeplatzkosten wird im jeweiligen Folgejahr
zwischen den Parteien ausgeglichen, wobei
jedoch diejenigen Liegeplatzmehrkosten, die sich
aus einer Abweichung vom Kreuzfahrtprogramm ergeben,
vom Schiffsmanager zu tragen sind.
Wird ein Jahresbudget für Reparatur- und Instandhaltungsarbeiten
unterschritten, so soll die Ersparnis
zusätzlich zum Budget des Folgejahres auf das
Budget des Folgejahres vorgetragen werden. Über
das jährliche Budget für Reparatur- und Instandhaltungsarbeiten
hinausgehende Mehrkosten hat der
Emittent zusätzlich zu den an den Schiffsmanager
zu zahlenden Vergütungen zu tragen. Diese Mehrkosten
müssen vom Emittenten genehmigt werden.
Sofern in Fällen höherer Gewalt Reisen nicht durch-
42 Verkaufsprospekt
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