FLUSSFAHRT MOLDAU - Hamburgische Seehandlung
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4. Grundlagen der Beteiligung und Vertragspartner<br />
Er hat bei Durchführung des Managementvertrages<br />
den Inhalt des zwischen dem Emittenten und dem<br />
Beförderungsnehmer Tourama Ltd. geschlossenen<br />
Beförderungsvertrages strikt zu beachten.<br />
Der Schiffsmanager erhält von dem Emittenten vertragsgemäß<br />
folgende Vergütungen, die aus festen<br />
und variablen Vergütungsanteilen bestehen (feste<br />
Anteile sind solche Anteile, die unabhängig von der<br />
Anzahl der Passagiere bzw. Passagierbetten und<br />
Einsatztagen bestehen; die Höhe der variablen Anteile<br />
richtet sich nach der Anzahl der Passagiere und<br />
Passagierbetten bzw. Einsatztage):<br />
• eine feste, jährlich um die Inflationsrate bzw.<br />
maximal 2,5% pro Jahr, erstmals ab dem Jahr<br />
2014 zu erhöhende Basisvergütung für die<br />
Managementleistungen, mit der die allgemeinen<br />
Kosten des Schiffsmanagers wie z.B. Büround<br />
Kommunikationskosten, als abgegolten gelten.<br />
Diese Basisvergütung beträgt im Jahr 2013<br />
€ 77.000;<br />
• eine feste, während der Vertragslaufzeit konstant<br />
bleibende Zusatzvergütung für die Übernahme<br />
der Selbstbehalte im Falle der Inanspruchnahme<br />
von Versicherungsleistungen aus der Flusskasko-Versicherung<br />
in Höhe von € 15.000 pro<br />
Kalenderjahr;<br />
• ein festes, jährlich um die Inflationsrate bzw.<br />
maximal 2,5% pro Jahr, erstmals ab dem Jahr<br />
2014 zu erhöhendes Budget für Liegeplatzkosten.<br />
Dieses Budget beträgt im Jahr 2013 €<br />
103.000;<br />
• ein festes, jährlich um die Inflationsrate bzw.<br />
maximal 2,5% pro Jahr, erstmals ab dem Jahr<br />
2014 zu erhöhendes Budget für Reparaturund<br />
Instandhaltungsarbeiten. Dieses Budget<br />
beträgt im Jahr 2013 € 87.720 und erhöht<br />
sich zusätzlich im Jahr 2017 um € 23.678 auf<br />
€ 118.629. Diese Budgeterhöhung ist dabei<br />
kalkuliert auf Basis einer Inflationsrate von 2,0%<br />
p.a. in den Jahren 2013 bis 2016 und ist ggf.<br />
an die tatsächliche Inflationsrate bzw. maximal<br />
2,5% p.a. anzupassen;<br />
• variable Vergütungen zur Abdeckung der<br />
Schiffsbetriebs- und Reisekosten und der Kosten<br />
der Catering- und Hotelleistungen, deren konkrete<br />
Höhe sich im Wesentlichen nach der Zahl<br />
der Einsatztage und Passagiere bzw. Passagierbetten<br />
bemisst. Die kalkulierten Vergütungen zur<br />
Abdeckung der Schiffsbetriebs- und Reisekosten<br />
und der Kosten der Catering- und Hotelleistungen<br />
sind im Rahmen der Ergebnisprognose erfasst.<br />
Entsprechende Vergütungen erhält der Emittent von<br />
dem Beförderungsnehmer nach näherer Maßgabe<br />
des mit diesem abgeschlossenen Beförderungsvertrages<br />
(vgl. hierzu die Ausführungen in diesem Kapitel<br />
unter 4.8), wobei die Höhe der oben dargestellten<br />
festen und variablen Vergütungen im Managementvertrag<br />
und im Beförderungsvertrag identisch ist. Die<br />
Vergütungen verstehen sich jeweils zzgl. etwaiger<br />
gesetzlicher Umsatzsteuer.<br />
Vergütungsanteile zur Abdeckung der Schiffsbetriebs-<br />
und Reisekosten, der Budgets für Liegeplätze<br />
und Reparatur- und Instandhaltungsarbeiten sowie<br />
der Kosten der Catering- und Hotelleistungen sind<br />
grundsätzlich monatlich im Voraus für Reisen des<br />
Folgemonats fällig und zahlbar. Die übrigen Vergütungen<br />
sind grundsätzlich quartalsweise anteilig im<br />
Voraus fällig und zahlbar.<br />
Die Differenz zwischen den budgetierten und den<br />
effektiven Liegeplatzkosten wird im jeweiligen Folgejahr<br />
zwischen den Parteien ausgeglichen, wobei<br />
jedoch diejenigen Liegeplatzmehrkosten, die sich<br />
aus einer Abweichung vom Kreuzfahrtprogramm ergeben,<br />
vom Schiffsmanager zu tragen sind.<br />
Wird ein Jahresbudget für Reparatur- und Instandhaltungsarbeiten<br />
unterschritten, so soll die Ersparnis<br />
zusätzlich zum Budget des Folgejahres auf das<br />
Budget des Folgejahres vorgetragen werden. Über<br />
das jährliche Budget für Reparatur- und Instandhaltungsarbeiten<br />
hinausgehende Mehrkosten hat der<br />
Emittent zusätzlich zu den an den Schiffsmanager<br />
zu zahlenden Vergütungen zu tragen. Diese Mehrkosten<br />
müssen vom Emittenten genehmigt werden.<br />
Sofern in Fällen höherer Gewalt Reisen nicht durch-<br />
42 Verkaufsprospekt<br />
<strong>FLUSSFAHRT</strong> <strong>MOLDAU</strong>