FLUSSFAHRT MOLDAU - Hamburgische Seehandlung
FLUSSFAHRT MOLDAU - Hamburgische Seehandlung
FLUSSFAHRT MOLDAU - Hamburgische Seehandlung
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Außerdem besteht das Risiko, dass der Beförderungsnehmer,<br />
z.B. infolge höherer Gewalt, für einen bestimmten<br />
Zeitraum keine Vergütung schuldet. In einem<br />
solchen Fall könnte der Schiffsmanager gleichwohl<br />
den Ersatz der tatsächlich angefallenen Schiffsbetriebs-,<br />
Reise- und sonstigen Kosten vom Emittenten<br />
verlangen. Der Emittent müsste diese Kosten also abweichend<br />
von seiner Planung selbst tragen und zwar<br />
in dem Umfang in dem Versicherungsleistungen nicht<br />
in Anspruch genommen werden können, was sein<br />
Ergebnis und die Auszahlungen an die Anleger entsprechend<br />
negativ beeinflussen würde.<br />
Nach Auslaufen der zum Zeitpunkt der Prospektaufstellung<br />
abgeschlossenen Beförderungs- und Managementverträge<br />
besteht das Risiko, dass der<br />
Emittent, sofern er nicht Anschlussverträge zu entsprechenden<br />
Konditionen abschließen kann, selbst<br />
das allgemeine Risiko tragen muss, dass die tatsächlichen<br />
Schiffsbetriebs- und Reisekosten sowie<br />
sonstige Kosten die kalkulierten Kosten übersteigen.<br />
Überschreitungen der kalkulierten Kosten wirken sich<br />
nachteilig auf das Ergebnis des Emittenten aus, belasten<br />
dessen Liquidität und führen schließlich auch<br />
zu geringeren Auszahlungen des Emittenten an die<br />
Anleger.<br />
Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass der<br />
Schiffsbetrieb zukünftig untersagt oder eingeschränkt<br />
oder die Erteilung bzw. Verlängerung von für den<br />
Schiffsbetrieb erforderlichen in- oder ausländischen<br />
Genehmigungen nicht rechtzeitig erfolgt oder von<br />
gesteigerten Anforderungen abhängig gemacht oder<br />
gänzlich versagt wird. Alle vorgenannten Fälle wirken<br />
sich negativ auf die Liquidität und die Ergebnisse<br />
des Emittenten und damit auf die Auszahlungen an<br />
die Anleger aus, da die Einnahmen aus dem Schiffsbetrieb<br />
geringer ausfallen als geplant oder gänzlich<br />
ausbleiben bzw. die Kosten im Zusammenhang mit<br />
erforderlichen Genehmigungsverfahren höher ausfallen<br />
als geplant. Im Fall der Einstellung des Schiffsbetriebes<br />
besteht das Risiko einer Insolvenz oder Abwicklung<br />
des Emittenten und daher das Risiko eines<br />
Totalverlustes der Einlagen der Anleger.<br />
Auch besteht das Risiko, dass durch Änderungen<br />
rechtlicher oder politischer Rahmenbedingungen<br />
oder der behördlichen Genehmigungspraxis im Inund<br />
Ausland ungeplante Mehrkosten entstehen, Einnahmen<br />
aus dem Schiffsbetrieb geringer ausfallen<br />
als geplant oder für den Schiffsbetrieb wesentliche<br />
Verträge nicht mehr ordnungsgemäß durchgeführt<br />
werden können. Dies könnte das Ergebnis und die<br />
Liquidität des Emittenten und damit die Auszahlungen<br />
an die Anleger negativ beeinflussen.<br />
Sollte es durch den Betrieb des Schiffes zu Schäden<br />
am Schiff selbst und/oder an Leib, Leben, Gesundheit<br />
und/oder Eigentum Dritter und/oder zu Umweltschäden<br />
kommen, und ist in einem solchen Fall<br />
der eingetretene Schaden nicht versichert, nicht versicherbar<br />
oder reichen die Versicherungsleistungen<br />
nicht aus, müsste der Emittent den Schaden selbst<br />
tragen bzw. ersetzen, was sich nachteilig auf seine<br />
Liquidität und sein Ergebnis und infolge dessen<br />
auch auf die Auszahlungen an die Anleger auswirken<br />
würde. Auch führen Schadensfälle regelmäßig<br />
zur Heraufsetzung der Versicherungsprämien, was<br />
das Ergebnis des Emittenten ebenfalls belastet. Eine<br />
fehlende, zu geringe bzw. nicht eingreifende Versicherungsdeckung<br />
kann zur Insolvenz des Emittenten<br />
und damit zum Verlust der gesamten oder von Teilen<br />
der Einlagen der Anleger führen.<br />
Es besteht das Risiko, dass das Schiff vollständig zerstört<br />
wird oder anderweitig verloren geht. Zwar ist<br />
das Schiff gegen die üblichen Risiken des Schiffsbetriebs<br />
versichert, es besteht jedoch das Risiko, dass<br />
der Versicherungsschutz im Einzelfall nicht ausreicht<br />
– insbesondere z.B. bei einer Häufung von Schadensfällen<br />
wegen etwaiger Deckungsobergrenzen<br />
– oder versagt wird oder die branchenüblichen<br />
Selbstbehalte eingreifen. Auch sind nicht alle Risiken<br />
im Zusammenhang mit dem Verlust des Schiffes<br />
versicherbar. Auch ein Ausfall der jeweiligen Versicherungsgesellschaft,<br />
etwa infolge einer Insolvenz,<br />
kann nicht völlig ausgeschlossen werden. Bei Verlust<br />
des Schiffes entfallen ferner die künftigen Einnahmen<br />
aus dem Schiffsbetrieb, wodurch es zur Verringerung<br />
der Erträge des Emittenten kommen würde. Ferner<br />
könnten Vertragspartner Ansprüche gegenüber dem<br />
Emittenten – beispielsweise wegen Nichterfüllung eines<br />
Beförderungs- oder Chartervertrages – geltend<br />
machen. Dies würde das Ergebnis und die Liquidität<br />
Verkaufsprospekt<br />
<strong>FLUSSFAHRT</strong> <strong>MOLDAU</strong><br />
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