FLUSSFAHRT MOLDAU - Hamburgische Seehandlung

Außerdem besteht das Risiko, dass der Beförderungsnehmer,
z.B. infolge höherer Gewalt, für einen bestimmten
Zeitraum keine Vergütung schuldet. In einem
solchen Fall könnte der Schiffsmanager gleichwohl
den Ersatz der tatsächlich angefallenen Schiffsbetriebs-,
Reise- und sonstigen Kosten vom Emittenten
verlangen. Der Emittent müsste diese Kosten also abweichend
von seiner Planung selbst tragen und zwar
in dem Umfang in dem Versicherungsleistungen nicht
in Anspruch genommen werden können, was sein
Ergebnis und die Auszahlungen an die Anleger entsprechend
negativ beeinflussen würde.
Nach Auslaufen der zum Zeitpunkt der Prospektaufstellung
abgeschlossenen Beförderungs- und Managementverträge
besteht das Risiko, dass der
Emittent, sofern er nicht Anschlussverträge zu entsprechenden
Konditionen abschließen kann, selbst
das allgemeine Risiko tragen muss, dass die tatsächlichen
Schiffsbetriebs- und Reisekosten sowie
sonstige Kosten die kalkulierten Kosten übersteigen.
Überschreitungen der kalkulierten Kosten wirken sich
nachteilig auf das Ergebnis des Emittenten aus, belasten
dessen Liquidität und führen schließlich auch
zu geringeren Auszahlungen des Emittenten an die
Anleger.
Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass der
Schiffsbetrieb zukünftig untersagt oder eingeschränkt
oder die Erteilung bzw. Verlängerung von für den
Schiffsbetrieb erforderlichen in- oder ausländischen
Genehmigungen nicht rechtzeitig erfolgt oder von
gesteigerten Anforderungen abhängig gemacht oder
gänzlich versagt wird. Alle vorgenannten Fälle wirken
sich negativ auf die Liquidität und die Ergebnisse
des Emittenten und damit auf die Auszahlungen an
die Anleger aus, da die Einnahmen aus dem Schiffsbetrieb
geringer ausfallen als geplant oder gänzlich
ausbleiben bzw. die Kosten im Zusammenhang mit
erforderlichen Genehmigungsverfahren höher ausfallen
als geplant. Im Fall der Einstellung des Schiffsbetriebes
besteht das Risiko einer Insolvenz oder Abwicklung
des Emittenten und daher das Risiko eines
Totalverlustes der Einlagen der Anleger.
Auch besteht das Risiko, dass durch Änderungen
rechtlicher oder politischer Rahmenbedingungen
oder der behördlichen Genehmigungspraxis im Inund
Ausland ungeplante Mehrkosten entstehen, Einnahmen
aus dem Schiffsbetrieb geringer ausfallen
als geplant oder für den Schiffsbetrieb wesentliche
Verträge nicht mehr ordnungsgemäß durchgeführt
werden können. Dies könnte das Ergebnis und die
Liquidität des Emittenten und damit die Auszahlungen
an die Anleger negativ beeinflussen.
Sollte es durch den Betrieb des Schiffes zu Schäden
am Schiff selbst und/oder an Leib, Leben, Gesundheit
und/oder Eigentum Dritter und/oder zu Umweltschäden
kommen, und ist in einem solchen Fall
der eingetretene Schaden nicht versichert, nicht versicherbar
oder reichen die Versicherungsleistungen
nicht aus, müsste der Emittent den Schaden selbst
tragen bzw. ersetzen, was sich nachteilig auf seine
Liquidität und sein Ergebnis und infolge dessen
auch auf die Auszahlungen an die Anleger auswirken
würde. Auch führen Schadensfälle regelmäßig
zur Heraufsetzung der Versicherungsprämien, was
das Ergebnis des Emittenten ebenfalls belastet. Eine
fehlende, zu geringe bzw. nicht eingreifende Versicherungsdeckung
kann zur Insolvenz des Emittenten
und damit zum Verlust der gesamten oder von Teilen
der Einlagen der Anleger führen.
Es besteht das Risiko, dass das Schiff vollständig zerstört
wird oder anderweitig verloren geht. Zwar ist
das Schiff gegen die üblichen Risiken des Schiffsbetriebs
versichert, es besteht jedoch das Risiko, dass
der Versicherungsschutz im Einzelfall nicht ausreicht
– insbesondere z.B. bei einer Häufung von Schadensfällen
wegen etwaiger Deckungsobergrenzen
– oder versagt wird oder die branchenüblichen
Selbstbehalte eingreifen. Auch sind nicht alle Risiken
im Zusammenhang mit dem Verlust des Schiffes
versicherbar. Auch ein Ausfall der jeweiligen Versicherungsgesellschaft,
etwa infolge einer Insolvenz,
kann nicht völlig ausgeschlossen werden. Bei Verlust
des Schiffes entfallen ferner die künftigen Einnahmen
aus dem Schiffsbetrieb, wodurch es zur Verringerung
der Erträge des Emittenten kommen würde. Ferner
könnten Vertragspartner Ansprüche gegenüber dem
Emittenten – beispielsweise wegen Nichterfüllung eines
Beförderungs- oder Chartervertrages – geltend
machen. Dies würde das Ergebnis und die Liquidität
Verkaufsprospekt
FLUSSFAHRT MOLDAU
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