Prospekt Wannen-Kipper - Martin Reisch GmbH

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Stand 2012/1

Abb. 2.1
REWK-120
WANNE:
Stahlschalenmulde 4 mm stark mit massivem Obergurt und Verstärkungsprofilen für die
Zylinderaufnahme. Hydraulisch öffnende Rückwand mit doppelwirkenden Zylindern,
Hakenverriegelung sowie Gummiabdichtung. Schieber mit Handhebel hinten.
Rutschfeste Aufstiegshilfen nach UVV.
Abb. 2.1
Serienausstattung
RAHMEN:
Stabiler Rahmen aus Normstahlprofilen in Kastenform mit
geradem Zugrohr. Achsen mit Schrägrollenlagern, verstärkte
Blattfederung mit geländegeängigem Achsausgleich. LKW -
2 Gang Getriebestützwinde, typgeprüfte Anhängekupplung
und 2 Unterlegkeile.
BREMSEN:
2-Rad-Druckluftbremse (Zweileiter), Achsen mit Gestängestellern.
Standspindelbremse auf Vorderräder wirkend.
Automatische lastabhängige Bremse (ALB).
BELEUCHTUNG:
Dreikammerschlußleuchten mit Dreieckrückstrahlern
auf massivem Unterfahrschutz
geschützt montiert. Steckdose 7-polig
hinten mit Verbindungskabel zum
Zugfahrzeug (nach StVZO).
KIPPVORRICHTUNG:
Überdimensionierter Kippzylinder, Hubbegrenzungsventil
und Absperrhahn. Hydraulikstecker
mit Halterung auf der Zugvorrichtung.
Abb. 2.2
2

Muldenvarianten:
Technische Daten:
Abb. 3.1 Abb. 3.2 Abb. 3.3
REWK-120
Halbrund-Mulde
Längsgesickte-Mulde
Pendelbordwand
Muldenkompatibilität:
REWK-120
(Seite 2-3)
Zubehör:
Abb. 3.4
Aufbau:
RTWK-130
(Seite 4-5)
RTWK-160
(Seite 6-7)
RTWK-180
(Seite 6-7)
Abb. 11.2
Optionale Arbeitsscheinwerfer in
Glühlampen oder LED-Technik.
Fahrgestell:
RTWK-200
(Seite 6-7)
RTWK-300
(Seite 8-9)
RTWK-200 KS
(Seite 10-11)
Serienmäßige Mehrkammer-
Schlussleuchte.
Abb. 3.5 Abb. 3.6
Optional erhältlich:
LKW 5-Kammer Schlussleuchte.
Weiteres Zubehör und Ausstattungsmöglichkeiten
siehe Seite 12 bis 15.
3

Abb. 4.1
RTWK-130
WANNE:
Stahlschalenmulde 4 mm stark mit massivem Obergurt und Verstärkungsprofilen für die
Zylinderaufnahme. Hydraulisch öffnende Rückwand mit doppelwirkenden Zylindern,
Hakenverriegelung sowie Gummiabdichtung. Schieber mit Handhebel hinten.
Rutschfeste Aufstiegshilfen nach UVV.
Abb. 4.1
Serienausstattung
RAHMEN:
Stabiler Rahmen aus Normstahlprofilen in Kastenform mit
geradem Zugrohr. Achsen mit Schrägrollenlagern, verstärkte
Blattfederung mit geländegeängigem Achsausgleich. LKW -
2 Gang Getriebestützwinde, typgeprüfte Anhängekupplung
und 2 Unterlegkeile.
BREMSEN:
4-Rad-Druckluftbremse (Zweileiter), Achsen mit
Gestängestellern. Standspindelbremse auf Vorderräder
wirkend. Automatische lastabhängige Bremse (ALB).
BELEUCHTUNG:
Mehrkammerschlußleuchten
mit Dreieckrückstrahlern auf
verbreiteter Abschlußtraverse.
Steckdose 7-polig hinten
mit Verbindungskabel zum
Zugfahrzeug (nach StVZO).
KIPPVORRICHTUNG:
Überdimensionierter Kippzylinder, Hubbegrenzungsventil
und Absperrhahn. Hydraulikstecker
mit Halterung auf der Zugvorrichtung.
Abb. 4.2
4

Fahrwerk Federsysteme:
Technische Daten:
Blatt
Parabel
Parabel
Parabel
HYDRO
RTWK-130
2-Blatt
3-Blatt
4-Blatt
Hydro
REWK-120
(Seite 2-3)
RTWK-130
(Seite 4-5)
1
RTWK-160
(Seite 6-7)
RTWK-180
(Seite 6-7)
Aufbau:
RTWK-200
(Seite 6-7)
2
3
RTWK-300
(Seite 8-9)
RTWK-200 KS
(Seite 10-11)
2
2
4
Fahrgestell:
Serienausstattung
Optional erhältlich
Nicht erhältlich
Wichtiger Hinweis zur Außenbreite der Räder!
1) Dann Achsabstand ca. 1.260 mm
2) Dann Achsabstand ca. 1.810 mm
3) Empfehlenswert ab 7.000 mm Muldenlänge oder großer Aufbauhöhe
4) Empfehlenswert
Bei land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen und deren Anhänger darf die
Breite über alles mehr als 2,55 mtr. betragen, wenn sich die größere Breite allein
aus der Bereifung ergibt, deren Innendruck 1,5 bar nicht übersteigt.
(35. StVZOAusnV).
Weiteres Zubehör und Ausstattungsmöglichkeiten
siehe Seite 12 bis 15.
5

Abb. 6.1
RTWK-200
Bildbeschreibung / Sonderausstattung:
1). „9900158" Muldenlänge 6.500 mm und „9400082" Mulde in Längsgesickter
Ausführung ohne Pendelbordwand.
2). „9400033" Silageaufsatz ca. 600 mm hoch inkl. Sichtgitter in der Stirnwand inkl.
6-stufigen Hubzylinder mit Hub ca. 3.150 mm
3). „9930059" Rot/Weiß reflektierende Warntafeln ohne Positionsleuchten.
4). „9250016" Beleuchtungspaket bestehend aus Seitenmarkierungsleuchten
links und rechts sowie Umrissleuchte hinten
5). „9250018" Große 5-Kammer LKW-Schlussleuchte „ECO-
Point (Abb. 3.6).
Fahrzeugbeschreibung:
5
2
RAHMEN:
Rahmen aus großvolumigen und starken Rechteckrohr-Profilen mit geradem Zugrohr.
Achsen mit Schrägrollenlagern, verstärkte 2 Blatt Parabelfederung mit geländegängigem
Achsausgleich und Achsstabilisator, LKW-2-Gang-Getriebestützwinde.
Unterfahrschutz und 2 Unterlegkeile.
BREMSEN:
4-Rad-Druckluftbremse (Zweileiter) Achsen mit Gestängestellern. Federspeicherbremse.
1
BELEUCHTUNG:
Mehrkammerschlussleuchten mit Dreieckrückstrahlern. Steckdose 7-polig hinten mit
Verbindungskabel zum Zugfahrzeug (nach StVZO).
KIPPVORRICHTUNG:
Überdimensionierter Kippzylinder, Hubbegrenzungsventil
und Absperrhahn. Hydraulikstecker
mit Halterung auf der Zugvorrichtung.
WANNE:
Stahlschalenmulde 4 mm stark mit massivem
Obergurt und Verstärkungsprofilen für die Zylinderaufnahme.
Muldenstirnwand mit Sichtfenster.
Hydraulisch öffnende Rückwand mit doppelwirkenden
Zylindern, Hakenverriegelung sowie
Gummiabdichtung. Schieber mit Handhebel
hinten. Rutschfeste Aufstiegshilfen nach UVV.
Abb. 6.2
6
4
3

Technische Daten:
RTWK-200 Konfigurationstabelle:
RTWK-160 RTWK-180 RTWK-200
20.000
KG
21.000
KG
23.000
KG
24.000
KG
Stützlast in to. ca. 2 3 3 4
Zugöse DIN 40
Aufbau:
Zugöse K-80
Achsabstand ca. 1.540 1.540 1.810 1.810
Lenkachse
Nachlauf / Zwangslenkung
Große Spurweite
2.200 mm
1 1 1 1 2 2
3 3 3 3
Fahrgestell:
Muldenlänge
6,0 / 6,5 / 7,0 / 7,5 m
Typ Hubzylinder bei
6,0 / 6,5 / 7,0 / 7,5 m Muldenl.
* Mögliche Variationen siehe Konfigurationstabelle
Abb. 7.1 Abb. 7.2 Abb. 7.3
Erforderlich
Optional erhältlich
Æ140 / 3.000 Æ165 / 3.150 Æ188 / 3.630
Nicht erhältlich
1) Möglich, nicht empfehlenswert
2) empfehlenswert, Vorzugsweise in elektronischer Ausführung
3) empfehlenswert bei großen Aufbauhöhen, bitte folgenden Hinweis beachten:
Optional: PVC-Rollplane ...
... mit festem Heckteil. Die Rückwand
kann bei geschlossener Plane ...
... geöffnet werden.
Bei land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen und deren Anhänger darf die
Breite über alles mehr als 2,55 mtr. betragen, wenn sich die größere Breite allein
aus der Bereifung ergibt, deren Innendruck 1,5 bar nicht übersteigt.
(35. StVZOAusnV).
7

Abb. 8.1
9
RTWK-300
1
Bildbeschreibung / Sonderausstattung:
1). Muldenlänge ca. 8.500 mm und „9400077" Mulde in Längsgesickter
Ausführung mit einer 3-teiligen Pendelbordwand in FR links (Abb. 3.3 und 12.8).
2). „9000072" 33.000 kg zul. Gesamtgewicht mit 3.000 kg Stützlast und
Achsabstand ca. 1.810 mm
3). „9110051" Elektronische Zwangslenkung an 1. und 3. Achse
4). Manuell steuerbare Lenkeingriffe für Hundegang etc.
5). Hydraulische Fahrzeugfederung incl. Liftachse an der Mittelachse.
6). „9930059" Rot/Weiß reflektierende Warntafeln nach vorne und hinten.
7). „9500039" Hydraulisch zweigeteiltes Verdeck mit 270° Öffnungswinkel
8). „9080057" Gefedertes und mehrfach höhenverstellbares Zugrohr (Abb. 15.2)
9). „9900787" Hydraulisch vertikal öffnende Rückwand OPTIMAXX (Abb. 12.4)
10). Elektronisches Bremssystem (EBS) mit Roll-Stability-System (RSS)
11). „9300027" Hydraulischer Stützfuss (vertikal) doppelwirkend
12). „9320022" Elektrisch bedienbare Zentralhydraulik für Load-Sensing
Systeme inkl. Kabelfernbedienung (Abb. 11.2).
etc ...
7
Abb. 8.1
Serienausstattung
RAHMEN:
Rahmen aus großvolumigen und starken Rechteckrohr-Profilen mit
geradem Zugrohr. Achsen mit Schrägrollenlagern, 1. und 3. Achse als
Nachlauflenkachse, verstärkte Parabelfederung mit geländegängigem
Achsausgleich, Achsstabilisator und stabiler LKW-2-Gang-
Getriebestützwinde. Unterfahrschutz und 2 Unterlegkeile.
5
BREMSEN:
6-Rad-Druckluftbremse (Zweileiter) Achsen mit Gestängestellern.
Federspeicherbremse.
BELEUCHTUNG:
Mehrkammerschlussleuchten mit
Dreieckrückstrahlern. Steckdose
7-polig hinten mit Verbindungskabel zum
Zugfahrzeug (nach StVZO).
KIPPVORRICHTUNG:
Überdimensionierter Hochdruck-Kippzylinder,
Hubbegrenzungsventil und Absperrhahn.
Hydraulikstecker mit Halterung
auf der Zugvorrichtung.
WANNE:
(Siehe RTWK-200)
Abb. 8.2
8
3 8 11
2 6
4

Abb. 9.1
Technische Daten:
RTWK-300
Aufbau:
RTWK-300 mit elektronisch geregeltem, hydraulischen Fahrwerk, Liftachse, OPTIMAXX-
Rückwand, hydraulisches, 2-flügeliges Dach.
Fahrgestell:
Abb. 9.3 Abb. 9.4
Abb. 9.2
Elektronisch geregelte Zwangslenkung, Liftachse und
manuelle Fahreingriffsmöglichkeiten.
9

Abb. 10.1
WANNE:
Massive Stahlschalenmulde aus Hardox, speziell für den schweren
Baustelleneinsatz konzipiert. Außenliegende Pendelrückwand mit
automatischer 2-Haken-Verriegelung.Rutschfeste Aufstiegshilfen nach
UVV.
Bildbeschreibung / Sonderausstattung:
RTWK-200 KS
1). „9000068" 23.000 kg zul. Gesamtgewicht, 4-Blatt Parabelfeder,
Achsabstand ca. 1.810 mm.
2). „9110045" Hydraulische Nachlauflenkachse für 40 Km/h
3). „9900790" Hydraulische, außenliegende pendelnd gelagerte Heckklappe
(ohne Schütte) ohne automatische 2-Haken-Verriegelung.
4). „9250016" Beleuchtungspaket bestehend aus: Seitenmarkierungsleuchten
(orange) links und rechts, Umrissleuchte hinten (Gummihalsleuchte
(rot/weiß) und Positionsleuchte vorne (weiß).
Fahrzeugbeschreibung:
RAHMEN:
Rahmen aus großvolumigen und starken
Rechteckrohr-Profilen mit geradem Zugrohr.
Achsen mit Schrägrollenlagern, verstärkte 3
Blatt Parabelfederung mit geländegängigem
Achsausgleich und Achsstabilisator, LKW-2-
Gang-Getriebestützwinde. Unterfahrschutz
und 2 Unterleg-keile.
BREMSEN:
4-Rad-Druckluftbremse (Zweileiter) Achsen
mit Gestängestellern. Federspeicherbremse.
4
BELEUCHTUNG:
Mehrkammerschlussleuchten mit Dreieckrückstrahlern.
Steckdose 7-polig hinten mit Verbindungskabel zum
Zugfahrzeug (nach StVZO).
KIPPVORRICHTUNG:
Überdimensionierter Kippzylinder, Hubbegrenzungsventil
und Absperrhahn. Hydraulikstecker mit Halterung auf der
Zugvorrichtung.
Abb. 10.2
10
3
2
1

Abb. 11.1
Technische Daten:
RTWK-200 KS
RTWK-200 KS mit folgender Ausstattung:
· Massive Baustellenausführung mit 8 mm
starkem Boden und 6 mm starken Seitenwänden.
· Hydraulische, außenliegende pendelnd
gelagerte Heckklappe ohne automatischer 2-
Systembeschreibung Zentralhydraulik:
Haken-Verriegelung.
· Stirnwand Schutzdach
· Hydro-Mechanische Zwangslenkung an
der hinteren Achse inkl. mechanisch verstellbarer
Lenkgeometrie.
· Umrissleuchte (rot/weiß) am Fahrzeugheck
und an der Stirnseite.
Aufbau:
Fahrgestell:
Abb. 11.2
Abb. 11.3
Abb. 11.4
Konventionelle Hydrauliksysteme:
Beim konventionellen Hydrauliksystem
wird jeder Verbraucher
mit einem separatem
Steuerventil am Zugfahrzeug
bedient.
Zentralhydraulik:
Bei der „Zentralhydraulik“ mit
Bedienpanel wird unabhängig
der Anzahl an Verbrauchern
nur ein Load-Sensing Anschluss
am Zugfahrzeug
benötigt.
Load Sensing
LVS
Elektrisch bedienbare Zentralhydraulik für Load-
Sensing-Systeme inkl. Kabelvernbedienung.
Konventionelles Hydrauliksystem.
Nachteil:
· Bei einer Vielzahl an
Verbrauchern reichen die zur
Verfügung stehenden Steuerventile
nicht aus.
· Jeder Verbraucher muss
separat eingestellt werden.
Die Zentralhydraulik ist nahezu
unbegrenzt ausbaufähig.
11

Abb. 12.1 Abb. 12.2 Abb. 12.3
Halbrund-Mulde: Stabilität und niedriger Schwerpunkt!
Siehe Seite 13 Infobox.
Längsgesickte-Mulde: Maximales Ladevolumen!
Siehe Seite 13 Infobox.
Längsgesickte-Mulde mit Pendelbordwand: Flexibilität ist alles!
Siehe Seite 13 Infobox.
Abb. 12.4 Abb. 12.5
Abb. 12.6
2.250 mm
2.370 mm
Optimaxx
OPTIMAXX-Rückwand: Einzigartig am Markt!
Siehe Seite 13 Infobox.
Hydraulische Rückwand: 1000-fach bewährt!
Siehe Seite 13 Infobox.
Systemvergleich: Hydraulische Rückwand VS. OPTIMAXX!
Siehe Seite 13 Infobox.
12

INFOBOX:
Systemvergleich Halbrundmulde,
Längsgesickte Mulde und Längsgesickte
Mulde mit Pendelbordwand:
Halbrundmulde (Abb. 12.1):
· besonders stabil durch die selbsttragende,
runde Bauform.
· Keine Ecken und Kanten, die die Ladung
beim Abrutschen behindern.
· Besonders niedriger Schwerpunkt durch
die selbsttragende Konstruktion.
· Besonders leicht zu reinigen.
·Gewichtsersparnis durch selbst-tragende
Konstruktion.
Vergleich Hydraulische Rückwandsysteme:
Serienmäßige Rückwand (Abb. 12.5):
Aussenliegende hydraulische Rückwand
mit 2 doppelwirkenden Zylindern und
mechanischer 2-Haken-Verriegelung.
Vorteile:
· Ringsum verlaufende, austauschbare
Gummiabdichtung.
· Äußerst Robust und 1000-fach be-währt.
· Rückwand nachstellbar
OPTIMAXX Rückwand (Abb. 12.4):
Abb. 13.1
Längsgesickten Mulde ohne Pendelbordwand
(Abb. 12.2):
· besonders stabil durch gesickten
Seitenwände. Die Konstruktion wurde aus
dem Nutzfahrzeugbereich abgeleitet.
· Hohes Ladevolumen durch optimale
Ausnutzung der Außenmaße.
· Ermöglicht den Einsatz der Optimaxx
Rückwand (Abb 12.4 und 12.6).
· Durch die längsgesickte Form werden die
unzähligen Spanten der veralteten Spantenmulde
überflüssig.
Längsgesickten Mulde mit Pendelbordwand
(Abb. 12.3):
· Die Längsgesickte Mulde mit Pendelbordwand
vereint die Vorteile der 3-
Seitenkippfahrzeuge mit den Vorteile einer
Hinterkippmulde.
Flexible Mehrseitenkippung vereint mit der
Stabilität einer Hinterkippmulde.
Aussenliegende hydraulische Rück-wand
mit vertikaler Öffnung und zusätzlicher Pendellagerung
mit feststehenden Verschlusshaken.
Vorteile:
· Mehr Ladevolumen durch integrierte
Mechanik.
· Rückwand nachstellbar
· Senkrechte Öffnung (Optimal für geringe
Dosierungen)
· Leichte Reinigung.
Nur lieferbar bei Längsgesickter Mulde!
Vergleichsgrafik der beiden Rückwandsysteme
siehe Abb. 12.6.
Hydraulisch zweigeteiltes Verdeck mit 270° Öffnungswinkel. Ansteuerungsmechanik mit zwei
Zylindern, an der Stirnwand verschraubt.
13

Abb. 14.1 Abb. 14.2 Abb. 12.3
Abb. 14.3
Rot/Weiß reflektierende Warntafeln ohne Positionsleuchten.
Auch mit weiß und roter Positionsleuchte erhältlich.
Empfehlenswert: Rot/Weiße Gummiarm - Umrissleuchte.
Verfügbar am Fahrzeugheck und/oder Stirnseite.
Sicherheit geht vor: Die optional erhältlichen
Konturmarkierungsstreifen sorgen für zusätzliche Sicherheit.
Abb. 14.4 Abb. 14.5
Abb. 14.6
Optional erhältlich: Hydraulisch abklappbarer
Silageaufsatz.
Serienmäßig ab RTWK-160: Der LKW-Achsstabilisator verringert
das Wankverhalten wirkungsvoll.
Massive Rohr-Rahmen-Konstruktion mit geradem Zugrohr.
Serie bei RTWK-160 bis RTWK-200.
14

Abb. 15.1
Diagonal VS. Radial
Der Diagonalreifen:
Zugrohr in gefederter Ausführung mit mehrfacher Verstellmöglichkeit.
Bei diesem konventionellen Reifentyp
bilden der Aufbau der Lauffläche
mit der Flanke eine Einheit. Dadurch
werden sämtliche Bewegungen der
Flanke bis in die Lauffläche weitergeleitet
mit folgenden
Nachteilen:
· Schlupf am Boden (hohe Eigenbewegung)
· Druckspitzen in der Aufstandsfläche
· Höherer Verschleiß
· Weniger Zugkraft
· Hoher Kraftstoffverbrauch
Michelin Cargo
X BIB
ALLIANCE
A 380
ALLIANCE
A 390
BKT
FL 648
Abb. 15.2
Vorteile des Diagonalreifens:
· Sehr stabiles Fahrverhalten auf der
Straße
· Unanfälliger gegen Stichverletzungen
(härtere Reifen)
Der Radialreifen:
BKT
FL 630
BKT
FL 690
BKT
FL 558
VREDESTEIN
Flotation TRAC
Hydraulische Achsabstützung an der Hinterachse.
Das Prinzip der Radialtechnik ermöglicht
es den einzelnen Reifenzonen
(Flanke, Lauffläche, etc.),
unabhängig voneinander zu arbeiten;
die Bewegungen der Flanke
werden nicht in die Lauffläche
übertragen mit folgenden
Vorteilen:
· Verringerung des Schlupfes am
Boden
· Keine Verschiebungen zwischen
den Karkasslagen
· Gleichmäßige Lastverteilung in der Aufstandsflälche
· Bessere Zugkraft. Der Reifen rollt ab wie ein Laufband, was im
Ergebnis eine bessere Bodenschonung, eine höhere Traktion und
geringeren Schlupf ermöglicht.
· Bessere Druckverteilung in der Aufstandsfläche für geringere
Bodenverdichtung
Nachteile des Radialreifens:
· Instabileres Fahrverhalten, insbesondere bei hohen Fahrzeugaufbauten
· Empfindlich gegen Beschädigungen an den Flanken
VREDESTEIN
Pro Radial
15

60
Fahrzeugbau aus Leidenschaft!
Seit der Gründung im Jahre 1951 produzieren wir Kunden-spezifische
Fahrzeuge für die Agrarwirtschaft und später Produkte für die
Nutzfahrzeugindustrie. Bis heute produzieren wir alle Fahrzeuge
ausschließlich in unseren Fertigungsbetrieben in Hollenbach (Bayern)
und Eliasbrunn (Thüringen). In dieser Zeit wurden im Gesamten ca.
150.000 Einheiten produziert.
Unsere langjährige Tätigkeit im Fahrzeugbau sowie die gepflegte
Kundennähe sind die Basis für unser Wissen, unterstützt mit moderner
Konstruktionstechnik wie z.B. 3D Modellierung sowie FEM- und
Bewegungssimulationen sowie modernsten Fertigungs-techniken wie
z.B. Schweißroboter, CNC-Plasmaschneidanlagen, Abkantpressen bis 10
mtr. Länge, automatische Sandstrahlanlagen etc.
Martin Reisch GmbH
Hauptsitz:
Reischstrasse 14
86676 Ehekirchen-Hollenbach
Telefon: +49 (0) 84 35 - 15 0
Telefax: +49 (0) 84 35 - 15 18
www.reisch-fahrzeugbau.de
e-mail: info@reisch-fahrzeugbau.de
Weiteres Prospektmaterial:
Zweigwerk:
Gewerbegebiet
07368 Remptendorf/Eliasbrunn
Agrarfahrzeuge:
Einachser
Zweiachser
Dreiachser
Tandem
Nutzfahrzeuge:
Schubboden
Entsorgungsfahrzeuge
Kippaufbauten
Kippsattel
Telefon: +49 (0) 366 51 - 39 61 0
Telefax: +49 (0) 366 51 - 39 61 12
Alle Maßangaben sind annähernd und nicht verbindlich. Sie können wie die technische Ausführung, Design
und Farbgestaltung jederzeit geändert werden, ohne dass Reisch sich verpflichtet, dies bereits auf verkaufte
Einheiten zu übertragen. Abbildungen können Wunsch-bzw. nicht komplette Standardausstattung zeigen.
Druckfehler und drucktechnisch bedingte Farbabweichungen sowie technische Änderungen vorbehalten.