Ausgabe 1995 - Hohenzollerischer Geschichtsverein

fortgesetzt. Im Bereich Gutenstein wurde eine »Steinbahn«
auf Schienen zeitweise eingesetzt. Sie diente auch zum Transport
von »Wassertonnen mit Brausen«. Mit diesen hat man
die Straße vor dem Abwälzen abgespritzt, weil der Herbst
1857 sehr trocken gewesen sein muß.
Im Jahr 1858 geht der Straßenbau der Donautalstraße mit dem
Setzen von Begrenzungssteinen und der Bäume zu Ende.
Große Sorgfalt wurde auf das Setzen der Begrenzungssteine
verwendet, sie wurden aus dem Schwarzwald herbeigeschafft,
mit Schutzstangen versehen. An der alten Straße stehen diese
Randsteine heute noch. Zum damaligen Straßenbau war
das Pflanzen von Bäumen gerade Pflicht. Sie sollten einerseits
den Zugtieren Schatten spenden, andererseits boten sie
Schutz vor dem Abstürzen von Fahrzeugen.
Im November 1858 wird die Donautalstraße wohl dem Verkehr
übergeben, von einer offiziellen Verkehrsübergabe wurde
keine Aufzeichnung gefunden. Die Höhe der Baukosten
zwischen 1854 und 1858 wird mit 103000 Gulden angegeben,
also fast die doppelte Summe des Voranschlages.
In dem Wanderführer von Schlude aus dem Jahr 1859 wird
die Straße wie folgt beschrieben: »Gleich hinter Thiergarten
wandern wir die neue Donauthalstraße von Laiz her, die eben
und glatt wie ein Tanzboden uns durch eine Reihe kleiner
Tunnels führt. Rechts hart an der Straße wälzt sich die Donau
in stürmischer Hast über die Steine und Felstrümmer
(vermutlich noch vom Bau her), links ragen die nakten Scheitel
der Felsklippen drohend über unseren Häuptern herein.«
Die Donautalstraße von Sigmaringen nach Beuron wurde zu
einem wichtigen Bindeglied der Orte im Tal. Die Beförderung
von Erzen, Kohle und Eisenerzeugnissen spielte kaum
mehr eine Rolle, weil das Eisenwerk Thiergarten bereits 1863
den Betrieb einstellte. Der Ausbau von Beuron nach Tuttlingen
über Fridingen wurde vorangetrieben. Besucher des
Unterlandes kamen in Eilwagen von Stuttgart über Tübingen,
Rottweil nach Tuttlingen; täglich befuhren zwei Postwagen
diese Linie. Sigmaringen wurde täglich von einem Eilwagen
von Balingen her angefahren. 1871 drängte das Kloster
Beuron auf einen Postanschluß nach Beuron.
Die Bahnlinie Sigmaringen-Tuttlingen bringt neue Akzente
ins Donautal
Die Situation ändert sich mit dem Ausbau des Eisenbahnnetzes
Ende des letzten Jahrhunderts. Sigmaringen konnte ab
1872 von Ulm her, ab 1878 von Tübingen her erreicht werden.
Der Bau der Donautalstrecke erfolgte in den Jahren
1889/1890. »Sie wurde als strategische Bahn und Teilstück einer
wichtigen Verbindung von Ulm zum Oberelsaß erstellt.«
Viele italienische Arbeiter wurden hierfür angeworben, aber
einheimische Landwirte fanden mit Fuhrarbeiten einen guten
Nebenverdienst. Im Gegensatz zur Straße konnte sich die
Bahn nicht den topographischen Verhältnissen, vor allem den
vielen Mäandern der Donau anpassen. So mußten viele
Brücken und Tunnels gebaut werden. Die Straßenführung
änderte sich kaum, allerdings mußten mehrere Unter- und
Uberführungen gebaut werden.
Die Bahn sollte nicht nur die Einwohner des Tales aufnehmen,
die Bewohner der Albdörfer sollten in die Beförderung
einbezogen werden. Hierzu waren jedoch Verbindungswege
zu den Bahnhöfen notwendig. So wurden die Bergstraßen
von Hausen nach Schwenningen und Kreenheinstetten sowie
die Straße Thiergarten-Stetten ausgebaut.
Die Bahn brachte von nun an viele Besucher in das Donautal.
Es waren einerseits Wallfahrer, die nach Beuron kamen, andererseits
Wanderer. Die 1863 errichtete Benediktinerabtei
Beuron ließ die Wallfahrt zum Gnadenbild der Schmerzhaften
Maria neu aufleben. Die Pilger reisten zunächst zu Fuß
oder mit dem Wagen über die neu errichtete Donautalstraße
an; bis zu 10 000 Pilger pro Jahr wurden in den ersten Jahren
gezählt. Später brachten Pilgerzüge mit bis zu 1000 Fahrgästen
wesentlich mehr Pilger nach Beuron. Mit dem Ersten
Weltkrieg flaute die Wallfahrt allerdings ab.
Ende des letzten Jahrhunderts setzte eine starke Wanderbewegung
ein. Die Wanderer nutzten die Eisenbahn für ihre
Ausflüge. Der Fahrplan der Züge ließ es zu - es gab damals
noch Frühzüge -, daß Wanderer vom Unter- und Oberland
das Donautal mit dem Zug leicht erreichen konnten. Der
Schwäbische Albverein schilderte um die Jahrhundertwende
Wanderwege aus und errichtete Aussichtspunkte an beherrschenden
Felsköpfen. Viele begeisterte Wanderberichte über
die Schönheit des Oberen Donautales stammen aus der Zeit
vor dem Ersten Weltkrieg.
Der Autoverkehr fordert den Ausbau der
Donautalstraße
Bis in die zwanziger Jahre hinein wurde die Donautalstraße
nur von Fußgängern und Gespannfuhrwerken benutzt. Der
Autoverkehr kam erst in den dreißiger Jahren, vor allem auch
durch den Verkehr des Truppenübungsplatzes Stetten am
kalten Markt. Die Donautalstraße wurde in dieser Zeit mit
einem Teerbelag versehen.
Der letzte große Ausbau der Straße erfolgte genau 100 Jahre
nach der Anlage. Im Juni 1959 wurde die Strecke Gutenstein
vom letzten Tunnel in Richtung Thiergarten ausgebaut. Die
Tunnel bei Gutenstein.
Foto Kreisarchiv Sigmaringen
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