Ausgabe 1995 - Hohenzollerischer Geschichtsverein

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man nur über den sogenannten Sauhaldenweg. Er führte vom
Schloß aus aufwärts auf die Straße Langenhart-Thiergarten.
Die Albbauern fuhren ihr Getreide über die »Mühlsteigen«
nach Gutenstein, Neidingen, Thiergarten, Langenbrunn und
Beuron, vom 17. bis zum 19. Jahrhundert auch die Bohnerze,
den Torf und die Holzkohle nach Thiergarten ins Eisenwerk.
Von Thiergarten führte eine Straße etwa auf der heutigen
Trasse nach Hausen, Langenbrunn bis zum Schmiedebrunnen.
Beuron konnte von Hausen aus nicht erreicht werden.
Zugänge gab es nur von Buchheim, von Leibertingen über
den ehemaligen Steighof, von Irndorf und von Bärenthal über
die Kohlplatte.
trug. Vorgesehen war eine Straße, die von Thiergarten links
der Donau unterhalb des Bröllers entlangführte, dann den
Donauwiesen entlang etwa parallel zur Donau bis zur oberen
Brücke von Gutenstein; hier sollte die Straße durch
Gutenstein verlaufen, über die untere Brücke donauabwärts
wieder links der Donau, unter dem Teufelslochfelsen vorbei
in Richtung Dietfurt. Bei der Schmeiemündung war eine
Brücke vorgesehen, sodann sollte die Straße immer dem Felshang
entlang bis Laiz führen. Für die damalige Zeit war dies
ein mutiges Unternehmen. Sicher hat man die Schwierigkeiten
unterschätzt, die sich aus »den von Natur geschaffenen
Hindernissen des Donauthales und der drei verschiedenen
Ländern angehörigen Besitzverhältnisse« ergaben, sonst hätte
man nicht eine Bauzeit von etwas über zwei Jahren geplant.
Wege zum Donautal vor dem Bau der Talstraße (Topogr. Atlas des Königreichs Württemberg 1850)
Der Ausbau der Straße Langenhart-Beuron um den Umlaufberg
Käpfle an Maurus vorbei und entlang der Donau
durch ein Tunnel erfolgte erst in den Jahren 1835 bis 1837.
Fürst Karl von Hohenzollern ließ durch den Oberforstmeister
Carl den Weg anlegen. Letzterer hatte beim Straßenbau
den reichhaltigen Pflanzenwuchs und die würzigen Kräuter
an den Hängen des Donautales erkannt und hat über den Fürsten
dem Besitzer des Klosterwirtshauses »Zudrelli« vorgeschlagen,
in Beuron eine Molkekuranstalt zu errichten. »Im
Frühjahr 1837 weideten Ziegenherde munter meckernd an
den steinigen Felsabhängen«, sie lieferten die würzige Ziegenmilch.
Schon im ersten Jahr zählte man in Beuron 54 Kurgäste.
So hat der Straßenbau Beuron zu einem Kurort gemacht.
Die Planungen des Fürstenhauses
Hohenzollern
Die Idee zum Bau einer Donautalstraße links der Donau ging
von der Fürstlich Hohenzollerischen Domänenverwaltung
aus. Das Haus Hohenzollern hatte zu Beginn des 19. Jahrhunderts
durch die Einbeziehung des Klosterbesitzes Beuron
erheblichen landwirtschaftlichen und forstwirtschaftlichen
Grundbesitz erworben. Der Zugang zu diesen Besitztümern
sollte erleichtert werden. Zwischen Beuron und
Thiergarten war die Talstraße mit 18 Fuß Breite bereits ausgebaut
worden, es fehlte das Verbindungsstück von Thiergarten
nach Laiz. Es war vor allem Oberforstmeister Carl,
der auf diesen Ausbau drängte. Er konnte Geheimrat von
Weckherlin von der Notwendigkeit des Ausbaues überzeugen,
der am 5. Juli 1847 das Vorhaben dem Fürstenhaus vor-
Die Straße sollte eine Kronenbreite von 18 Fuß erhalten, es
lag eine Kostenberechnung von 55000 Gulden vor. Schon bei
der Geländeausmessung mußte man erkennen, daß wegen der
außerordentlich schwierigen Lage Kostenerhöhungen notwendig
würden.
Der Vertrag mit der Gemeinde
Gutenstein
Auch die Gutensteiner drängten auf den Ausbau der Donautalstraße,
war doch ein 1845 geplanter Straßenbau von
Gutenstein über Dietfurt nach Vilsingen wegen zu hoher Kosten
gescheitert. In einem Vertrag mit der Gemeinde Gutenstein,
unterzeichnet von Bezirksamtmann Heuberger für die
Gemeinde und Oberforstmeister Carl für das Haus Hohenzollern,
wurde am 20. August 1847 folgendes festgestellt:
1. Die Notwendigkeit des Straßenbaues wird von der Gemeinde
Gutenstein anerkannt.
2. Das Haus Hohenzollern übernimmt die Kosten der Herstellung
der Straße einschließlich des Grunderwerbs.
3. Die Gemeinde Gutenstein gibt unentgeltlich gemeindeeigene
Grundstücke für den Straßenbau ab.
4. Die Gemeinde übernimmt die künftige Unterhaltung der
Straße.
5. Die Rechte an den beiden Brücken verbleiben bei der Gemeinde
beziehungsweise dem Haus Langenstein. Sie sollen
im bisherigen Zustand verbleiben.
Hierzu muß vermerkt werden, daß die Brücken vermutlich
in keinem besonders guten Zustand waren und die Gutensteiner
Brückenzoll verlangten. Für beladene Wagen wurden
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