Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Radverkehr
Durch Trier verlaufen die folgenden nach dem GRWN klassifizierten
Radwege:
A BCDEFA DEFC A
DCE AA
ECA
BD A'EEC(C()A
CDAAAAAA !"C#C$%AAFEDDAA&CE AA
'AA#DA
*EC#DD AAA+AA !"C#C$%AA+CDE#AA,CCA#FAA
AA-A$#CAECADCE AA'EEC#C$%A
EFC A
EFC A
DCE AA
.#CA
+CDE#AA CAA'A EFC A
DDED E A &CE AACDAA/CDA EFC A
CED
E A
CAA*EDCEAA+CFAAC"%DA
/C0C1"2A E A
A !"C#C$%AA3D AADAA+CFA EDCA E A
A E#EFAA45DCA,EDAA,ECFCAADAAA+CFAA EDCA E A
Tabelle 17:
Radwege des Großräumigen Radwegenetzes Rheinland-Pfalz in Trier
6.1.3 Fahrradstadt Trier?!
Rund 9 % aller Wege werden in Trier mit dem Fahrrad zurückgelegt. Damit
liegt Trier beim Radverkehrsanteil genau im Bundesdurchschnitt. Das Fahrrad
als Alltagsverkehrsmittel ist jedoch im öffentlichen Raum deutlich
weniger präsent als in anderen Großstädten.
Wenige deutsche Städte sind so stark durch topografischen Gegebenheiten
geprägt wie Trier. Das Spektrum der Geländehöhen bewegt sich zwischen
125 und 396 m über NN, wobei sich die radverkehrsbedeutsamen
Verbindungen in der Regel in weitaus kleineren Spannen dazwischen
bewegen. Im Hinblick auf den Radverkehr ist aus topografischer Sicht
grundsätzlich zwischen zwei Lagetypen, den Stadtteilen in Tallage und den
Höhenstadtteilen, zu unterscheiden.
Auch durch die gestreckte Ausdehnung entlang des Moseltals weist die
Stadt Trier sehr unterschiedliche Bedingungen für den Radverkehr auf.
Während im Bereich der Innenstadt und der zentrumsnahen Stadtteile
durchschnittlich kurze Wege zwischen Wohnstandorten und einer Vielzahl
an Verkehrszielen auftreten, reduzieren Entfernungen von knapp 10 km z.B.
zwischen Wohnstandorten in Quint und den Zielen in der Innenstadt die
Attraktivität des Fahrrades für Wege im Alltagsverkehr.
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