Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Radverkehr
6 Radverkehr
6.1 Einführung
6.1.1 Vorbemerkung
Für den Bereich Radverkehr liegt bereits ein fertiger Entwurf eines
detaillierten Radverkehrskonzeptes vor. Dieses Konzept wurde in den
Jahren 2008 bis 2010 von einem Fachbüro (AB Stadtverkehr, Bonn)
erarbeitet, wobei eine intensive Abstimmung innerhalb eines eigens auf das
Thema Radverkehr zugeschnittenen begleitenden Arbeitskreises erfolgte.
Ein Beschluss über dieses Konzept wurde bislang nicht gefasst, da zunächst
die Erarbeitung des verkehrsträgerübergreifenden Mobilitätskonzeptes
abgewartet werden sollte. Dennoch bildete das Radverkehrskonzept auch in
den vergangenen Jahren bereits die wichtigste Grundlage für die Planung
und Umsetzung von Maßnahmen im Radverkehr.
Die folgenden Ausführungen entstammen im wesentlichen dem Bericht des
Radverkehrskonzeptes. Sie stellen allerdings nur einen Ausschnitt des viel
umfangreicheren und differenzierteren Fachkonzeptes dar. Auch ist der
Detaillierungsgrad der Abbildungen der üblichen Aussageschärfe des
Mobilitätskonzeptes angepasst worden. Nach Verabschiedung des
Mobilitätskonzeptes wird das Radverkehrskonzept an die sich aus der
Überlagerung mit den Ansprüchen anderer Verkehrsträger ergebenden
Anforderungen angepasst werden.
6.1.2 Vorgaben
Für den Radverkehr liegt auf Landesebene ein Großräumiges Radverkehrsnetz
Rheinland-Pfalz (GRWN) von 2003 vor. Das GRWN stellt analog zum
Straßennetz auch für den Radverkehr ein abgestuftes Netz in ganz
Rheinland-Pfalz dar. Im überörtlichen Verkehr haben die Routen des GRWN
insbesondere Bedeutung für den Radtourismus, sie bilden aber auch die
Grundlage des städtischen Netzes. Das GRWN unterscheidet die drei
Kategorien Radfernweg, großräumiger Radweg und regionaler Radweg.
Unterhalb der Ebene des GRWN besteht ein städtisches Hauptroutennetz,
das stadtteilverbindende Funktion einnimmt. Gemeinsam mit den Routen
des GRWN bildet dieses das Hauptradwegenetz in Trier. Das
Hauptradwegenetz verläuft überwiegend abseits von stark vom Kfz-Verkehr
belasteten Straßen oder entlang der Hauptverkehrsstraßen auf
straßenbegleitenden oder separaten Radverkehrsanlagen. Der Ausbau von
Radwegen und sonstigen Radverkehrsanlagen konzentrierte sich in der
zurückliegenden Zeit auf die Routen des Hauptradwegenetzes; dieser
Ausbau ist bis auf wenige Ausnahmen heute größtenteils erfolgt. Auf den
Routen des Hauptradwegenetzes wird nach und nach die wegweisende
Beschilderung gemäß den aktuellen Richtlinien umgesetzt.
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