Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier
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<strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong><br />
<strong>Mobilitätskonzept</strong> <strong>2025</strong><br />
Fußverkehr<br />
Durch Umgehungsstraßen konnte in den meisten <strong>Stadt</strong>teilen der Durchgangsverkehr<br />
aus den <strong>Stadt</strong>teilzentren herausgenommen werden. Folgende<br />
Hauptverkehrsstraßen bzw. Sammelstraßen stellen jedoch Barrieren für den<br />
Fußverkehr in <strong>Stadt</strong>teilzentren bzw. auf dem Weg zu den <strong>Stadt</strong>teilzentren<br />
dar:<br />
• Paulinstraße,<br />
• Saarstraße, Matthiasstraße,<br />
• Kohlenstraße,<br />
• Hornstraße, Eurener Straße,<br />
• Straßburger Allee.<br />
Diese Straßen können in kurzen Abständen gequert werden, auffällig ist die<br />
hohe Zahl an Fußgängerüberwegen auch an stark befahrenen Straßen. Die<br />
Aufenthaltsqualität in den Straßen selbst ist durch das hohe Verkehrsaufkommen<br />
und geringe Gehwegbreiten oftmals gering.<br />
<strong>Trier</strong> besitzt zur Zeit noch eine sehr kleinteilige Grundschulstruktur, so dass<br />
viele Schulwege problemlos zu Fuß zurückgelegt werden können. Die<br />
Schulen liegen in der Regel zentral in den Altortskernen bzw. in den <strong>Stadt</strong>teilzentren<br />
der Neubaugebiete.<br />
Weiterführende Schulen befinden sich in der Regel zentral in der Altstadt<br />
oder zusammengefasst in Schulzentren. Fußwege zu Fuß sind je nach<br />
Wohnort möglich, hierfür sind ggf. Fußwege zu benachbarten <strong>Stadt</strong>teilen erforderlich.<br />
Problematisch wird in den <strong>Stadt</strong>teilrahmenplänen u. a. die Verbindung<br />
von Pfalzel zum Schulzentrum Mäusheckerweg über die Engstelle<br />
„Sieben Bögen“ gesehen.<br />
Hinweise zum Handlungsbedarf auf <strong>Stadt</strong>teilebene liefern neben den <strong>Stadt</strong>teilrahmenplänen<br />
die Kinderstadtpläne der „mobilen spielaktion e. V.“. Hier<br />
werden Defizite aus Kindersicht dargestellt.<br />
5.2.4 Wohnumfeld<br />
Die Qualität der Fußverkehrsinfrastruktur im Wohnumfeld unterscheidet sich<br />
je nach Entstehungsdatum der Quartiere.<br />
Ungünstige Bedingungen haben die Altbauquartiere. Sie werden in der<br />
Regel durch Straßen mit eher schmalen Gehwegen erschlossen. Durch<br />
hohen Parkdruck im Straßenraum werden zusätzlich Flächen für den Fußverkehr<br />
eingeschränkt. Tempo-30-Zonen wurden in der Kernstadt bisher<br />
nicht flächendeckend eingeführt.<br />
Neubaugebiete aus der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts haben in der<br />
Regel ein auf Verkehrsberuhigung im Wohnumfeld ausgerichtetes Erschließungssystem<br />
aus verkehrsberuhigten Bereichen, die überwiegend an<br />
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