Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskonzept 2025 Leitbild und Ziele der Verkehrsentwicklung in Trier Handlungsziele für das Mobilitätskonzept sind: • Verbesserung der Information über Angebote im Umweltverbund, gezieltes Marketing für Angebotsverbesserungen, • Vereinfachung des Zugangs zu Angeboten im Umweltverbund, Vernetzung von Angeboten über eine Mobilitätszentrale, • Initiierung und Unterstützung von Maßnahmen und Kampagnen zur Stärkung des Umweltverbundes, • Ausbau von verkehrsmittelübergreifender Mobilitätsberatung und Verkehrserziehung, 64
AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskonzept 2025 Fußverkehr 5 Fußverkehr 5.1 Einführung Die Mobilität zu Fuß ist die traditionelle Fortbewegungsart in der Stadt. Neben den eigentlichen Wegen zu Fuß umfasst der Fußverkehr auch den Einsatz von Hilfsmitteln wie Gehstöcken, Rollatoren, Rollstühlen, Kinderwagen sowie den Gepäcktransport. Auch die Verwendung bestimmter Sportgeräte für die Mobilität wird in der Regel dem Fußverkehr zugewiesen. Hierzu zählen z. B. Skateboards oder Inline-Skater. In den vergangenen Jahrzehnten hat sich der Anteil der zu Fuß zurückgelegten Wege deutlich reduziert. Dies ist zum einen ein allgemeiner Trend, der auf veränderte gesellschaftliche Rahmenbedingungen (fortschreitende Trennung der verschiedenen Nutzungen, zunehmende Motorisierung, geänderte Lebensgewohnheiten und Tagesabläufe, etc.) zurückzuführen ist. Zum anderen verschlechterte sich in den vergangen Jahren durch den wachsenden Kfz-Verkehr die Aufenthaltsqualität in vielen Straßen. In den letzten Jahren nimmt die Bedeutung des zu Fuß Gehens wieder zu, insbesondere im Freizeitverkehr. Trier ist z. B. Ausgangspunkt von zwei überregionalen Wanderwegen, ebenso ist die Fußgängerzone der Altstadt gut besucht. Wesentliches Ziel von Maßnahmen im Mobilitätskonzept muss es aber darüber hinaus sein, den Fußverkehr auf Alltagswegen zu fördern. Über das vollständige fußläufige Zurücklegen von Wegen hinaus umfasst der Fußverkehr auch Fußwege als Teil von Reiseketten. Jeder Verkehrsteilnehmer ist auf Teilstrecken Fußgänger, so dass Maßnahmen für den Fußverkehr der Nutzern aller Verkehrsmittel zu Gute kommen. 5.2 Bewertung der Fußverkehrsinfrastruktur in Trier 5.2.1 Überblick Das Fußwegenetz ist für die Gesamtstadt in Bild 5.1, für die Kernstadt in Bild 5.2 dargestellt. Es wird im Wesentlichen durch die entlang der Straßen verlaufenden Gehwege gebildet. Ergänzt wird dieses durch separate Gehwege bzw. kombinierte Geh- und Radwege außerhalb des Straßennetzes. In Fußgängerzonen und verkehrsberuhigten Bereichen haben Fußgänger gegenüber anderen Verkehrsarten Vorrang. In den Trierer Fußgängerzonen sind Ausnahmen für Lieferverkehr und Radfahrer (19.00 Uhr bis 11.00 Uhr) sowie in Randbereichen auch für Anlieger (z.B. Kornmarkt; Stockplatz) oder den öffentlichen Nahverkehr (z.B. Porta-Nigra-Umfahrt, Treviris-Passage) zugelassen. Insgesamt verfügt Trier über ein sehr engmaschiges Fußwegenetz. Aufgrund begrenzter Flächen, insbesondere in der Kernstadt unterscheidet 65
Seite 1 und 2:
Mobilitätskonzept Trier 2025 Schlu
Seite 3 und 4:
Vorwort Nach einem umfangreichen Er
Seite 5 und 6:
Stadt Trier Mobilitätskonzept 2025
Seite 7 und 8:
Seite 9 und 10:
AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
Seite 11 und 12:
Seite 13 und 14:
Seite 15 und 16:
Seite 17 und 18: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
Seite 67: AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskon
Seite 119 und 120:
Seite 121 und 122:
Seite 123 und 124:
Seite 125 und 126:
Seite 127 und 128:
Seite 129 und 130:
Seite 131 und 132:
Seite 133 und 134:
Seite 135 und 136:
Seite 137 und 138:
Seite 139 und 140:
Seite 141 und 142:
Seite 143 und 144:
Seite 145 und 146:
Seite 147 und 148:
Seite 149 und 150:
Seite 151 und 152:
Seite 153 und 154:
Seite 155 und 156:
Seite 157 und 158:
Seite 159 und 160:
Seite 161 und 162:
Seite 163 und 164:
Seite 165 und 166:
Seite 167 und 168:
Seite 169 und 170:
Seite 171 und 172:
Seite 173 und 174:
Seite 175 und 176:
Seite 177 und 178:
Seite 179 und 180:
Seite 181 und 182:
Seite 183 und 184:
Seite 185 und 186:
Seite 187 und 188:
Seite 189 und 190:
Seite 191 und 192:
Seite 193 und 194:
Seite 195 und 196:
Seite 197 und 198:
Seite 199 und 200:
Seite 201 und 202:
Seite 203 und 204:
Seite 205 und 206:
Seite 207 und 208:
Seite 209 und 210:
Seite 211 und 212:
Seite 213 und 214:
Seite 215 und 216:
Seite 217 und 218:
Seite 219 und 220:
Seite 221 und 222:
Seite 223 und 224:
Seite 225 und 226:
Seite 227 und 228:
Seite 229 und 230:
Seite 231 und 232:
Seite 233 und 234:
Seite 235 und 236:
Seite 237 und 238:
Seite 239 und 240:
Seite 241 und 242:
Seite 243 und 244:
Seite 245 und 246:
Seite 247 und 248:
Seite 249 und 250:
Seite 251 und 252:
Seite 253 und 254:
Seite 255 und 256:
Seite 257 und 258:
Seite 259 und 260:
Seite 261 und 262:
Seite 263 und 264:
Seite 265 und 266:
Seite 267 und 268:
Seite 269 und 270:
Seite 271 und 272:
Seite 273 und 274:
Seite 275 und 276:
Seite 277 und 278:
Seite 279 und 280:
Seite 281 und 282:
Seite 283 und 284:
Seite 285 und 286:
Seite 287 und 288:
Seite 289 und 290:
Seite 291 und 292:
Seite 293 und 294:
Seite 295 und 296:
Seite 297 und 298:
Seite 299 und 300:
Seite 301 und 302:
Seite 303 und 304:
Seite 305 und 306:
Seite 307 und 308:
Seite 309:
Seite 316 und 317:
Seite 318 und 319:
Seite 320 und 321:
Seite 322 und 323:
Seite 324 und 325:
Seite 326 und 327:
Seite 328 und 329:
Seite 330 und 331:
Seite 332 und 333:
Seite 334:
Alle anzeigen

Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?