Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Leitbild und Ziele der Verkehrsentwicklung in Trier
hinaus sollen möglichst viele Maßnahmen aus dem Szenario 2 umgesetzt
werden.
Ein wesentliches Ziel ist es, gleichwertige Bedingungen der Verkehrsteilnahme
für alle Bevölkerungsgruppen und Lebenssituationen zu schaffen.
Im Zuge des Gender-Mainstreaming werden dabei insbesondere die speziellen
Belange von Frauen, Familien mit Kindern sowie mobilitätseingeschränkten
Personen berücksichtigt. Da deren Wege öfter unmotorisiert im
Nahbereich zurückgelegt werden, nimmt die Förderung der „Nahmobilität“
eine besondere Rolle im Mobilitätskonzept ein.
Die Stärkung des Umweltverbundes umfasst zum einen die Förderung des
Fuß- und Radverkehrs (Nahmobilität) und zum anderen den Ausbau öffentlicher
Verkehrsmittel insbesondere auf größeren Entfernungen.
(1) Förderung der Nahmobilität
Innerhalb der Kernstadt sowie allgemein auf kurzen Entfernungen stehen
der Fuß- und der Radverkehr im Vordergrund. Das hohe Aufkommen von
kurzen Wegen innerhalb von Stadtteilen bzw. Planungsbereichen sowie zwischen
der Altstadt und den benachbarten Stadtteilen zeigt ein hohes Potenzial
für Fußwege und Radfahrten. Gleichzeitig zeigt die Passantenbefragung,
dass Wege in die Altstadt bereits in hohem Maße zu Fuß zurückgelegt
werden, während der Radverkehr generell niedrige Anteile aufweist.
Mit Maßnahmen zur Förderung der Nahmobilität werden somit folgende
Strategien verfolgt:
• Verbesserung von Verkehrssicherheit und Verkehrsqualität für Personen,
die bereits heute zu Fuß gehen und mit dem Rad fahren,
• Schaffung der Voraussetzungen für eine hohe Radnutzung,
• Umkehrung des Trends des Rückgangs von Fußwegen.
Handlungsziele für das Mobilitätskonzept sind:
• Umsetzung zeitgemäßer Standards im Fußverkehr, Gewährleistung von
ausreichenden Bewegungsflächen,
• Gewährleistung von Barrierefreiheit und Verkehrssicherheit bei Kindern,
älteren Menschen und anderen Personen mit besonderen Anforderungen
an die Verkehrsinfrastruktur,
• in schmalen Straßen Aufgabe von Parkständen im Straßenraum zur Herstellung
angemessener und sicherer Verkehrsanlagen für Fußgänger und
Radfahrer, ggf. Reduzierung von Fahrbahnflächen zur Beseitigung von
Engstellen im Fußwegnetz,
• Schließung von Lücken im Fuß- und Radwegnetz, Verbesserung der Querung
von Barrieren, Verkürzung von Wartezeiten an Signalanlagen und Verbesserung
der Verkehrssicherheit,
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