Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Leitbild und Ziele der Verkehrsentwicklung in Trier
Die Bewertung erfolgte durch eine Digitalisierung der Maßnahmen im
Verkehrsmodell und die Neuberechnung des Verkehrsaufkommens mit den
geänderten Netzgrundlagen. Entsprechend dem Arbeitsstand wurde die
Untersuchung mit dem Analysemodell, Stand 2010 durchgeführt.
Eingangsgröße für die Verkehrsmittelwahl im Verkehrsmodell war der Modal
Split aus der Haushaltsbefragung. Auswertungen wurden für den gesamten
Binnenverkehr (inkl. Binnenverkehr der Einpendler) einerseits und den
gesamten Quell- / Ziel- und Durchgangsverkehr andererseits vorgenommen.
Im Binnenverkehr des Stadtgebietes sind alle Verkehrsmittel enthalten, während
im Quell- / Ziel- und Durchgangsverkehr im wesentlichen nur der Pkw-
Verkehr und die öffentlichen Verkehrsmittel eine Rolle spielen.
Der Modal Split des Binnenverkehrs unterscheidet sich von den bekannten
Werten der Haushaltsbefragung nur in geringem Maße:
Gesamtverkehr der Trierer
(Haushaltsbefragung)
Binnenverkehr im
Verkehrsmodell 13
Fuß 20% 24,4%
Rad 9% 10,2%
ÖPNV 16% 15,6%
MIV 55% 49,8%
Tabelle 14: Gegenüberstellung der Anteile der Verkehrsmittel in der Haushaltsbefragung
und bei Betrachtung des gesamten Binnenverkehrs in Trier
Im Quell-/ Ziel- und Durchgangsverkehr werden dagegen kaum Wege zu
Fuß und mit dem Fahrrad zurückgelegt. Auch der Anteil der öffentlichen
Verkehrsmittel ist sehr niedrig.
Gesamtverkehr der Trierer
(Haushaltsbefragung)
Quell-/Zielverkehr +
Durchgangsverkehr
Fuß 20% 0,9%
Rad 9% 1,0%
ÖPNV 16% 8,2%
MIV 55% 90,0%
Tabelle 15: Gegenüberstellung der Anteile der Verkehrsmittel in der Haushaltsbefragung
und bei Betrachtung des Quell- / Ziel- und Durchgangsverkehrs
13 Stand 2010
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