Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Grundlagen
Erkennbar ist insbesondere Folgendes
• Rund ein Drittel aller Wege sind Wege im Binnenverkehr der Planungsbereiche,
d. h. Wege der Nahmobilität, die in den meisten Fällen gut zu Fuß
oder mit dem Fahrrad zurückgelegt werden können.
• Deutlich wird die hohe Bedeutung der Altstadt für die Trierer Bevölkerung:
rund 40 % aller Wege haben Quelle oder Ziel im Planungsbereich 2 (ohne
Binnenverkehr der Altstadt), ein Drittel davon stammt aus benachbarten
Ortsbezirken (Potenzial Fuß- und Radverkehr), die übrigen Ortsveränderungen
sind Potenzial für die radialen Linien des Busverkehrs.
• 21 % aller Wege sind tangentiale Verbindungen zwischen Planungsbereichen.
Je nach Entfernung können diese Wege zu Fuß, mit dem Rad
oder dem Pkw zurückgelegt werden. Der ÖPNV stellt auf diesen Verbindungen
dagegen nur in wenigen Fällen eine Alternative dar.
• 13 % der Wege überschreiten die Stadtgrenze. Dabei haben am Stadtrand
liegende Ortsbezirke stärkere Verflechtungen mit dem Umland als zentrale
Stadtteile. Auffällig sind vergleichsweise starke Verkehrsbeziehungen zwischen
den nördlichen Stadtteilen und dem Umland. 6 Wege über die Stadtgrenze
hinweg können je nach Ziel mit dem Fahrrad, dem MIV oder öffentlichen
Verkehrsmitteln zurückgelegt werden
Für die Erzeugung des Kfz-Verkehrs der Einpendler sowie des Durchgangsverkehrs
wurde die Analyse-Matrix aus der Verkehrsuntersuchung Trier-
Luxemburg 7 als Grundlage verwendet. Diese Matrix zeigt insbesondere
starke Verflechtungen der Stadt Trier mit Luxemburg (26.000 Fahrten / Tag),
den Verbandsgemeinden Schweich (22.500 Fahrten) und Ruwer (20.500
Fahrten) sowie der Stadt Konz (14.000 Fahrten). Wesentlich geringer sind
die Verflechtungen mit der Verbandsgemeinde Trier Land (11.000 Fahrten),
Teile dieser Verbandsgemeinde sind offensichtlich auf andere Zentren
ausgerichtet 8 .
Die Verbandsgemeinden Hermeskeil, Kell, Konz und Saarburg sowie die
anderen Landkreise der Region Trier haben nur geringe Verflechtungen mit
der Stadt Trier (< 6.000 Fahrten / Tag).
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Die Auswertung der einzelnen Verkehrsbeziehungen in der Haushaltsbefragung zeigt
insbesondere eine hohe Wegezahl nach Schweich und Kenn. Diese Orte übernehmen somit
zentrale Funktionen (v. a. Versorgung) für die vergleichsweise weit von der Trierer Innenstadt
entfernten Stadtteile. Eine ähnliche Ausrichtung der südlichen Stadtteile nach Konz ist dagegen
nicht festzustellen.
Modus Consult: Verkehrsuntersuchung Trier-Luxemburg, Fortschreibung 2008 im Auftrag des
Landesbetriebes Mobilität Rheinland-Pfalz
Bei der VG Trier Land dürfte insbesondere die gut ausgebaute B 51 ggf. in Verbindung mit dem
Engpass Bitburger Straße das Verkehrsverhalten stark beeinflussen.
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