Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier
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<strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong><br />
<strong>Mobilitätskonzept</strong> <strong>2025</strong><br />
Grundlagen<br />
Straßennetz<br />
Das Straßennetz der Region gliedert sich ebenfalls in vergleichsweise gut<br />
ausgebaute Hauptachsen und ein Netz mit eher geringem Ausbaustandard.<br />
Im Unterschied zum öffentlichen Verkehr liegen jedoch die Mittelzentren<br />
Bitburg, Wittlich und Hermeskeil sowie die größeren Nachbarstädte an den<br />
Hauptachsen des regionalen Bundesfernstraßennetzes. Längere Fahrzeiten<br />
treten insbesondere auf den Verbindungen in das Saartal, in den westlichen<br />
Eifelkreis, in den Hochwald sowie in das Moseltal um Neumagen-Dhron auf.<br />
A 1 und B 51 Süd haben in ihrer Fortführung über die A 602 und die Moseluferstraße<br />
eine leistungsfähige Zufahrt in die <strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong>. Störungen im Verkehrsablauf<br />
treten in der Regel nur kurzzeitig im morgendlichen Berufsverkehr<br />
auf. Dies gilt auch für die kleineren Bundesstraßen B 268 und B 422.<br />
Problematisch ist dagegen die Bitburger Straße, die gleichzeitig Zufahrt der<br />
B 51 Nord und Anschluss von der A 64 aus Richtung Luxemburg ist.<br />
Radverkehr<br />
Im Radverkehrsnetz sind einige Umlandgemeinden günstig an das Fernwegenetz<br />
angebunden. Dies sind insbesondere die Städte Konz und<br />
Schweich, Teile der Verbandsgemeinde Ruwer, Kordel, Igel und das Sauertal.<br />
Auf Grund der großen Entfernung der Umlandgemeinden zur <strong>Trier</strong>er Altstadt<br />
ist im Alltagsverkehr jedoch von einem geringen Radverkehrsaufkommen<br />
auszugehen. Bei den vergleichsweise nahe liegenden Gemeinden<br />
<strong>Trier</strong>weiler und Aach erschwert die Topographie die Radnutzung.<br />
Schifffahrt<br />
In der Personenschifffahrt werden im Tourismusverkehr an einzelnen<br />
Wochentagen direkte Verbindungen aus Saarburg und Bernkastel-Kues<br />
nach <strong>Trier</strong> angeboten.<br />
Fazit:<br />
Die Anbindung der Region begünstigt in vielerlei Hinsicht die Nutzung des<br />
Pkw. Öffentliche Verkehrsmittel haben wesentliche Nachteile gegenüber<br />
parallelen Verbindungen im Kfz-Verkehr:<br />
• Ungünstige Verläufe der Bahntrassen gegenüber dem Bundesfernstraßennetz<br />
(v. a. Bitburg, Wittlich, Schweich, Luxemburg-Oberstadt und Kirchberg),<br />
• Umlandgemeinden sind fast vollständig ohne Bahnanschluss (Ausnahmen<br />
Konz, Schweich, Kordel, Igel), die Qualität des Busangebotes unterscheidet<br />
sich stark von Linie zu Linie,<br />
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