Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Integriertes Handlungskonzept
gentenring vollständig umzusetzen, da hiermit Vorteile für das gesamte
Stadtgebiet erzielt werden. Die meisten der diskutierten Maßnahmen zur
Entlastung einzelner Ortsdurchfahrten oder Zufahrten sind verkehrlich ebenfalls
sinnvoll, haben aber aus gesamtstädtischer Sicht gegenüber der Umsetzung
der oben genannten Maßnahmen eine geringere Priorität. Dies betrifft
insbesondere Maßnahmen mit hohem finanziellen Aufwand (z. B. Tunnel,
Brücken).
Bei Maßnahmen an Bundesfernstraßen, bzw. Maßnahmen, die einen verbesserten
Anschluss an das Bundesfernstraßennetz herstellen (z. B. Nordbrücke,
Umfahrung Zewen), könnte eine Umsetzung als Maßnahme des
Bundes ggf. bereits bis 2025 erfolgen. Ob dies möglich ist, müsste im Rahmen
der weiteren Planung geklärt werden. Eine Umsetzung dieser
Maßnahmen als städtisches Vorhaben wäre bei der Finanzlage des Jahres
2012 erst nach 2025 vorstellbar.
Die Maßnahmenvorschläge aus dem Vorabzug vom Mai 2012 wurden in den
Stellungnahmen aus Bürgerschaft, Politik und Trägern öffentlicher Belange
im Wesentlichen bestätigt. Im Anschluss an die Beteiligungsphase wurde
aus dem Maßnahmenpaket das im Folgenden aufgeführte Umsetzungskonzept
entwickelt. Die Abschließende Bewertung der Einzelmaßnahme und
die Gründe für die gewählte Einstufung im Umsetzungskonzept sind als Teil
der Maßnahmenbeschreibung in den Einzelbausteinen aufgeführt.
14.4.2 Maßnahmenbündel
Zum Erreichen des Zielnetzes der Integrierten Verkehrsentwicklung lassen
sich die Einzelmaßnahmen in der Baulast bzw. Zuständigkeit der Stadt Trier
zu den nachfolgenden sechs Maßnahmenbündeln zusammenfassen:
• Integriertes Kernstadtkonzept,
• Förderung der Nahmobilität (Fuß- und Radverkehr),
• Stärkung des ÖPNV und intermodaler Verknüpfungen,
• Allgemeine Maßnahmen Straßennetz (Reduzierung von Verkehrsbelastungen
und Erhöhung der Sicherheit),
• Mobilitätsmanagement und Öffentlichkeitsarbeit,
• Überwachung, Finanzierung und Evaluation.
Die genannten Hauptmaßnahmenbündel umfassen sämtliche Projekte und
Handlungsansätze zur Umsetzung der vorgegebenen Zielsetzungen
innerhalb der Laufzeit des Moko. Hierin sind auch zahlreiche
organisatorische (nicht-bauliche) Maßnahmen enthalten, denen eine
herausragende Bedeutung zur Zielerreichung zukommt. Hierzu gehören
neben Maßnahmen des Mobilitätsmanagements vor allem auch Veränderungen
in der personellen und finanziellen Ausstattung sowie die
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