Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Integriertes Handlungskonzept
rende Fußgänger reduziert werden. Durch eine Reduzierung der Fahrbahnflächen
entfallen jedoch ggf. Aufstellflächen für den Kfz-Verkehr, so dass für
diesen längere Grünzeiten erforderlich werden. In vielen Fällen ist es daher
zumindest an Knotenpunkten nicht sinnvoll, Fahrbahnflächen zu reduzieren.
Beispiele und Lösungsansätze für Konflikte im Straßennetz:
• Alte B 53: Für die Herstellung von Radverkehrsanlagen wäre auf mehreren
Abschnitten eine Aufgabe des Parkens erforderlich. Alternativ könnte die
alte B 53 durchgängig mit Tempo 30 ausgewiesen werden, was jedoch die
bereits sehr lange Fahrzeit der Linie 8 erhöhen und die Konkurrenzfähigkeit
gegenüber dem Pkw auf der neuen B 53 reduzieren würde. Es wird daher
empfohlen, entlang der alten B 53 das Parken zu Gunsten von Radverkehrsanlagen
neu zu organisieren. Vergleichbar ist die Situation in der
Eurener Straße.
• Paulinstraße, Saarstraße: Die Gehwege sind abschnittsweise sehr schmal
bzw. werden teilweise zum Parken genutzt. Insbesondere an Bushaltstellen
und vor Geschäften fehlt Fläche für den Aufenthalt von Fußgängern. Bei
einer Gesamtbreite von 12-14 m wäre die Anlage von breiteren Gehwegen
bei einer Neuorganisation des Parkens (einseitiger Parkstreifen) möglich. In
bestimmten Abschnitten sollte zu Gunsten von Bushaltestellen oder Flächen
für Außengastronomie o. ä. der Parkstreifen unterbrochen werden. In den
beiden Geschäftsstraßen sollten die Parkstände nach Möglichkeit nur Kurzparkern
zur Verfügung gestehen. Auf Radverkehrsanlagen kann bei Tempo
30 verzichtet werden.
• Güterstraße: Für die Herstellung von Radverkehrsanlagen wäre auf mehreren
Abschnitten eine Aufgabe des Parkens erforderlich. Es wird stattdessen
vorgeschlagen, auf der Güterstraße die Höchstgeschwindigkeit auf
30 km / h zu reduzieren und den Radverkehr auf der Fahrbahn zu führen.
• Ein generelles Problem ist das Gehwegparken in Wohngebieten, das die
nutzbare Fläche für Fußgänger reduziert und in vielen Fällen auch ein
Sicherheitsrisiko durch schlechte Einsehbarkeit der Fahrbahn darstellt.
Zukünftig soll daher das Parken von den Gehwegen auf die Fahrbahn
verlegt werden. In vielen Fällen führt dies zu einer Reduzierung des Parkraumangebotes,
ggf. müssen für Bewohner alternative Parkmöglichkeiten,
z. B. in Quartiersgaragen geschaffen werden.
Die konkrete Lösung der Konflikte kann nur im Einzelfall unter Berücksichtigung
aller Interessen und Randbedingungen erarbeitet werden. Insbesondere
dort, wo heute der Kfz-Verkehr Komfort oder gar Sicherheit anderer
Verkehrsteilnehmer stark einschränkt soll eine ausgewogene Berücksichtigung
aller Verkehrsmittel vorgenommen werden. Grenzen sind dort gegeben,
wo wiederum Verkehrsfluss und Verkehrssicherheit durch eine Überlastung
des Straßennetzes beeinträchtigt werden.
294