Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Integriertes Handlungskonzept
8. Entlastung hoch belasteter Hauptverkehrsstraßen in der Kernstadt durch Entlastungsstraßen,
9. Berücksichtigung der Anforderungen des Wirtschaftsverkehrs
10. Ausbau der Anschlüsse des Bundesfernstraßennetzes an den erweiterten Tangentenring.
Der Kfz-Verkehr wird im Wesentlichen auf einem Grundnetz aus Hauptverkehrsstraßen
mit hochwertigen Flächen für Fußgänger und Radfahrer
gebündelt. Gegenüber heute wird insbesondere eine stärkere Verkehrsberuhigung
in der Altstadt und den Wohngebieten von Trier-Nord und Trier-
Süd angestrebt. Bild 14.8 zeigt die funktionale Gliederung des
Straßennetzes im Zielnetz 2025. Unterschieden werden insbesondere
Hauptverkehrsstraßen, Sammelstraßen und das nachgeordnete verkehrsberuhigte
Straßennetz.
Merkmale des Hauptverkehrsstraßennetzes sind :
• Vorrangnetz für den Pkw- und Lkw-Verkehr
• Höchstgeschwindigkeit i. d. R. 50 km / h,
• ausreichend breite Gehwege auf beiden Seiten (i. d. R. mindestens 2,50 m
Breite),
• Radverkehrsanlagen, die eine sichere und attraktive Radfahrt auch bei höheren
Geschwindigkeiten (Elektrofahrräder) ermöglichen,
• i. d. R. Vorrang gegenüber dem nachgeordneten Straßennetz,
• hochwertige Bushaltestellen mit angemessenen Warteflächen, je nach
Verkehrsbelastung als Haltestellenkap oder Haltestellenbucht, möglichst
flächendeckende Busbeschleunigung an signalisierten Knotenpunkten
• leistungsfähige Knotenpunkte zwischen mehreren Hauptverkehrsstraßen,
• leistungsfähige Anschlüsse des nachgeordneten Straßennetzes an die
Hauptverkehrsstraßen,
• regelmäßige ebenerdige und sichere Querungsmöglichkeiten für Fußgänger,
• hochwertige Gestaltung, nach Möglichkeit mit Baumpflanzungen.
Merkmale der Sammelstraßen sind:
• Höchstgeschwindigkeit 30 km / h, bei Busverkehr ggf. auch 50 km / h,
• ausreichend breite Gehwege auf beiden Seiten (i. d. R. mindestens 2,50 m
Breite),
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