Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Integriertes Handlungskonzept
14.3 Zielnetz der integrierten Verkehrsentwicklung
Aus der Überlagerung der Zielnetze aus den Einzelbausteinen ergeben sich
die Anforderungen an das Integrierte Handlungskonzept. Deutlich wird insbesondere,
dass nahezu flächendeckend für die Kernstadt sowie das Hauptverkehrsstraßennetz
Verbesserungen vorgenommen werden sollen.
14.3.1 Strategien der integrierten Verkehrsentwicklung
Folgende Strategien bilden nach den Zielen des Mobilitätskonzeptes 2025
und dem Handlungsbedarf im Stadtgebiet die Grundlage für das Maßnahmenpaket
im Integrierten Handlungskonzept:
• Flächendeckende Herstellung attraktiver und sicherer Verkehrswege für die
Verkehrsmittel des Umweltverbundes,
• Entlastung des Straßennetzes in der Kernstadt,
• Reduzierung des Kfz-Verkehrs im Berufsverkehr,
• Beeinflussung der Verkehrsmittelwahl durch Mobilitätsmanagement,
• Beseitigung von Störungen im Bestandsnetz,
• Bündelung des notwendigen Kfz-Verkehrs auf Hauptverkehrsstraßen mit geringer
Empfindlichkeit,
• Ausbau eines leistungsfähigen anbaufreien Bundesfernstraßennetzes für
die gesamte Region,
• Umfeldgerechte Gestaltung von Verkehrsanlagen.
Flächendeckende Herstellung attraktiver und sicherer Verkehrswege
für die Verkehrsmittel des Umweltverbundes
Die Aufwertung der Infrastruktur für Fußgänger, Radfahrer und den ÖPNV
ist die Voraussetzung für eine hohe Nachfrage im Umweltverbund. Von einer
Verbesserung von Komfort und Sicherheit profitiert Trier in hohem Maße, da
bereits heute fast die Hälfte der Wege der Trierer Bevölkerung im
Umweltverbund zurückgelegt werden. Darüber hinaus sollen über eine verbesserte
Infrastruktur neue Nutzer gewonnen werden.
Hierzu sollen folgende Maßnahmen umgesetzt werden:
• Gewährleistung der aktuellen Standards für Gehwegbreiten, Barrierefreiheit
sowie Organisation von Knotenpunkten und Querungsanlagen,
• Herstellung angemessener Radverkehrsführungen im Netz der Hauptverkehrs-
und Sammelstraßen, je nach Streckenabschnitt in der Regel auf der
Fahrbahn, auf Schutz- oder Radfahrstreifen sowie ggf. auf separat geführten
Radwegen,
• Ausbau des Angebotes an Radabstellanlagen,
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