Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Integriertes Handlungskonzept
14 Integriertes Handlungskonzept
14.1 Handlungsbedarf Einzelbausteine
Für die Ermittlung des Handlungsbedarfs der Einzelbausteine wurden alle
Bausteine des Mobilitätskonzeptes, die einen Raumbezug haben, zu Grunde
gelegt. Diese sind:
a) verkehrsmittelbezogene Bausteine:
• Fußverkehr (Abschnitt 5),
• Radverkehr (Abschnitt 6),
• Öffentlicher Verkehr (Abschnitt 7),
• Kfz-Verkehr (Abschnitt 8).
b) verkehrsmittelübergreifende Bausteine
• Immissionsschutz (Abschnitt 10)
• Güterverkehr (Abschnitt 11),
• Tourismusverkehr (Abschnitt 12)
• Stadtgestaltung (Abschnitt 13)
Die Bilder 14.1 bis 14.6 zeigen den Handlungsbedarf der einzelnen
Bausteine auf den jeweiligen Streckenabschnitten.
Es lassen sich zwei wesentliche Aspekte des Handlungsbedarfs feststellen:
• Erhöhung der Verkehrssicherheit, vor allem bei der Führung des Fuß- und
Radverkehrs, aber auch an Knotenpunkten des Kfz-Verkehrs.
• Erhöhung des Reisekomforts durch Reisezeitverkürzung, Vermeidung von
Staus und Umwegen sowie Verbesserung der Aufenthaltsqualität.
Im Fußverkehr sind flächendeckend Defizite vorhanden, die sich in vielen
Fällen nachteilig auf die Verkehrssicherheit auswirken. Hierzu zählen
insbesondere schmale Gehwege, deren Nutzung durch parkende Kfz und
fehlende Bordsteinabsenkungen an den Knotenpunkten weiter erschwert
wird.
Fehlende oder ungünstig gelegene Querungen von Hauptverkehrsstraßen
und teilweise lange Wartezeiten bei der Querung an Signalanlagen wirken
sich negativ auf die Reisezeit von Fußgängern aus.
Im Radverkehr wurden in hohem Maße Defizite bei der Verkehrssicherheit
analysiert. Hierzu zählen fehlende oder ungeeignete Radverkehrsanlagen an
Hauptverkehrsstraßen oder die ungeeignete Führung des Radverkehrs an
Knotenpunkten. Darüber hinaus besteht Handlungsbedarf bei der Bereitstellung
von Radabstellanlagen.
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