Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Räumliche Gesamtplanung
straße / Rahnenstraße. Darüber hinaus sind die Übergänge von der
Einzelhandelsbebauung (v. a. Kaufhäuser) zur angrenzenden Bebauung
teilweise unattraktiv (z. B. Umfeld des Frankenturms).
Bei neuen Straßen ist auf die Herstellung geeigneter Raumkanten zu
achten. Dies gilt insbesondere für den Neubau der L145 (Moselbahndurchbruch).
Belag
Standardoberfläche für Rad-, Bus- und sonstigen Kfz-Verkehr ist Asphalt.
Fahrbahnen von hoch belasteten Hauptverkehrs- und Sammelstraßen
sollten aus Gründen der Haltbarkeit und des Lärmschutzes in der Regel
asphaltiert werden, je nach Straßenumfeld können aber auch andere
Oberflächen verwendet werden.
Auf einigen wichtige Verbindungen für den Rad-, Bus- oder Kfz-Verkehr, die
heute gepflastert sind, wird aus Gründen der Verkehrssicherheit und des
Immissionsschutzes vorgeschlagen, die Fahrbahn zu asphaltieren oder
Pflasterbeläge mit besserer Befahrbarkeit. Hierzu zählen:
• Luxemburger Straße,
• Thyrsusstraße.
Bei hoch belasteten Streckenabschnitten mit schadhaftem Pflaster sollte
geprüft werden, ob zukünftig andere Beläge sinnvoll wären. Handlungsbedarf
besteht insbesondere entlang der Innenstadt-Westtrasse mit ihrem
dichten Busverkehr
In der Altstadt sollen auch Asphaltflächen zu einem hochwertigen
Erscheinungsbild beitragen. Dies kann z. B. mit gefärbtem Asphalt oder
„Streetprint“ (Einprägen von Pflasterstrukturen in Asphalt) erzielt werden.
In Bereichen mit überwiegender Fußgängernutzung bzw. herausragendem
städtebaulichen Umfeld sollten Oberflächen gepflastert werden um
monotone Asphaltflächen zu vermeiden. Dabei sind folgende Punkte zu
beachten:
• Pflasteroberflächen sollen kostengünstig und pflegeleicht sein, aber ein
hochwertiges Erscheinungsbild bieten (z. B. Betonsteine mit Natursteinverblendung
oder ansprechendes, ggf. gefärbtes Betonsteinpflaster)
• Beschränkung auf wenige Pflastertypen, die ein einheitliches Erscheinungsbild
ergeben. Durch die Wahl unterschiedlichen Pflasters kann die
Verkehrsbedeutung des Straßenraums (Schmuckplatz, Fußgängerzone,
Verkehrsberuhigter Bereich, Gehweg, Fußgängerquerung) verdeutlicht
werden.
• Sichere Nutzung des Pflasters muss auch für mobilitätseingeschränkte
Personen möglich sein (ebene Oberflächen, schmale Fugen)
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