Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier
Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier
AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskonzept 2025 Grundlagen Moselbrücken Die Mosel kann im Stadtgebiet vom Kfz-Verkehr auf vier Brücken gequert werden. Die Ehranger Brücke der B 52 ist Teil des übergeordneten Fernstraßennetzes mit einem hohen Anteil an Durchgangsverkehr, die übrigen Brücken dienen in erster Linie dem Binnen- und Quell- / Zielverkehr der Stadt Trier. Hinzu kommen zwei Eisenbahnbrücken mit zusätzlichen Stegen für Fußgänger und Radfahrer. Rund drei Viertel der Einwohner leben auf der rechten Moselseite, dort sind auch die wichtigsten Ziele wie die Altstadt und die Universität. Auf der linken Moselseite liegen zwei der drei großen Gewerbegebiete, die Fachhochschule sowie mehrere große Einkaufsmärkte und Fachmarktzentren. Im Verkehr zwischen Stadt und Region Trier muss die Mosel insbesondere bei Fahrten zwischen der A64 / Luxemburg bzw. der Eifel und der Altstadt gequert werden. Hieraus ergibt sich ein hohes Verkehrsaufkommen auf den Moselbrücken, insbesondere im Berufsverkehr. Ein „Flaschenhals“ ist vor allem die Zufahrt aus der Eifel über die Bitburger Straße zur Kaiser-Wilhelm- Brücke. Straßennetz der Kernstadt Die heutigen Straßenräume gehen im Wesentlichen auf das Straßennetz aus der Zeit um 1900 zurück. In dieser Zeit wuchs die Stadt Trier über die Grenzen des Alleenrings hinaus. Straßenräume der Kernstadt aus dem 20. Jahrhundert sind u. a. die Moseluferstraße, der Durchbruch der Innenstadt- Westtrasse oder der Durchbruch durch die Reichsabtei. Dabei wurden zwar in vielen Fällen gewachsene Stadtstrukturen zerschnitten, ein wirklich „autogerechter“ Ausbau des Straßennetzes, wie er für andere Städte typisch ist, wurde jedoch nur an wenigen Punkten im Stadtgebiet, z. B. an den Kaiserthermen, vorgenommen. Der Alleenring als ehemalige begrünte Wallanlage der Stadtmauer ist in der historischen Form weitgehend erhalten geblieben. Die Straßenraumbreiten betragen auch im Hauptverkehrsstraßennetz oft nur 10 bis 15 Meter. Ergebnis sind eine Vielzahl von Straßenräumen, deren Verkehrsanlagen nach heutigen Richtlinien nur über Minimalbreiten bzw. zu geringe Breiten verfügen. Die Fahrstreifenbreiten liegen auch bei Hauptverkehrsstraßen fast überall bei ca. 2,75-3,00 m statt 3,25-3,50 m, in Südallee und Christophstraße ist auf Teilabschnitten nur ein überbreiter Fahrstreifen vorhanden. In vielen Fällen wird ein sehr hohes Verkehrsaufkommen über zweistreifige Straßen abgewickelt (z. B. Olewiger Straße, Bitburger Straße). Die Anschlüsse des Alleenrings an die Moseluferstraße sind komplexe Knotenpunkte, da gleichzeitig die versetzt liegenden Brücken angeschlossen werden. Die Brückenköpfe von Kaiser-Wilhelm-Brücke und Römerbrücke 22
AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskonzept 2025 Grundlagen wurden beim Ausbau der Moseluferstraße vergleichsweise flächensparend ausgeführt, da die Bebauung der Altstadt bis unmittelbar an das Moselufer reicht. Leistungsfähige planfreie Anbindungen an die Brücken sind nicht vorhanden, an der Römerbrücke sind ein Teil der Fahrbeziehungen nur über Umwegfahrten durch die Altstadt möglich. Liegen die Flächen für den Kfz-Verkehr an der Untergrenze, so werden die Anforderungen des Fuß- und Radverkehrs in der Kernstadt und weiteren Bereichen des Stadtgebietes nahezu flächendeckend unterschritten. Gehwege sind in der Regel zu schmal bzw. werden durch parkende Kfz in der Nutzung eingeschränkt. Radverkehrsanlagen entlang der Hauptverkehrsstraßen fehlen oftmals. Durch die geringen Straßenraumbreiten ist es oftmals nicht möglich, mit geringem Aufwand angemessene Flächen für alle Verkehrsteilnehmer herzustellen. Stattdessen wird in den meisten Fällen zu entscheiden sein, für welche Verkehrsmittel Flächen optimiert werden sollen und welche Konsequenzen für andere Verkehrsmittel sich hierdurch ergeben. Weitere Ansprüche an die Aufteilung des Straßenraums ergeben sich darüber hinaus durch das jeweilige städtebauliche Umfeld. 3.1.2 Kenndaten der Siedlungsstruktur Die Lage der wichtigsten Quellen und Ziele des Verkehrs im Stadtgebiet Trier zeigt Bild 3.2. Die wesentlichen Merkmale der Siedlungsstruktur und ihre Auswirkungen auf das Verkehrsaufkommen werden im Folgenden kurz beschrieben. Wohngebiete Eine Übersicht der Ortsbezirke mit Einwohnerzahlen im Jahr 2010 zeigt Anlage 3.1. Die 105.000 Einwohner der Stadt Trier verteilen sich auf unterschiedliche Siedlungstypen: Rund 42.000 Einwohner wohnen in der verdichteten Kernstadt, d. h. in der Altstadt und in den Gebieten, die im Wesentlichen vor 1900 eingemeindet und dicht bebaut wurden. Rund 9.000 Einwohner wohnen in der eigentlichen Altstadt innerhalb des Alleenrings. Typische Bebauungsstruktur sind mehrstöckige Gebäude in Blockrandanordnung, überwiegend an geringer belasteten Nebenstraßen, aber auch direkt an den Hauptverkehrsstraßen. Ebenfalls rund 42.000 Einwohner wohnen in ehemals selbständigen Dörfern, die durch Eingemeindungen Teil der Stadt Trier wurden. Die meisten dörflichen Stadtbezirke sind nach dem Zweiten Weltkrieg stark gewachsen und umfassen neben den historischen Ortskernen mit mehrstöckiger geschlossener Bebauung ausgedehnte Neubaugebiete mit überwiegender Einfamilienhausbebauung. Der größte Stadtteil außerhalb der Kernstadt ist 23
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AB<br />
CDEF<br />
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<strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong><br />
<strong>Mobilitätskonzept</strong> <strong>2025</strong><br />
Grundlagen<br />
wurden beim Ausbau der Moseluferstraße vergleichsweise flächensparend<br />
ausgeführt, da die Bebauung der Altstadt bis unmittelbar an das Moselufer<br />
reicht. Leistungsfähige planfreie Anbindungen an die Brücken sind nicht vorhanden,<br />
an der Römerbrücke sind ein Teil der Fahrbeziehungen nur über<br />
Umwegfahrten durch die Altstadt möglich.<br />
Liegen die Flächen für den Kfz-Verkehr an der Untergrenze, so werden die<br />
Anforderungen des Fuß- und Radverkehrs in der Kernstadt und weiteren Bereichen<br />
des <strong>Stadt</strong>gebietes nahezu flächendeckend unterschritten. Gehwege<br />
sind in der Regel zu schmal bzw. werden durch parkende Kfz in der Nutzung<br />
eingeschränkt. Radverkehrsanlagen entlang der Hauptverkehrsstraßen fehlen<br />
oftmals.<br />
Durch die geringen Straßenraumbreiten ist es oftmals nicht möglich, mit<br />
geringem Aufwand angemessene Flächen für alle Verkehrsteilnehmer herzustellen.<br />
Stattdessen wird in den meisten Fällen zu entscheiden sein, für<br />
welche Verkehrsmittel Flächen optimiert werden sollen und welche Konsequenzen<br />
für andere Verkehrsmittel sich hierdurch ergeben. Weitere Ansprüche<br />
an die Aufteilung des Straßenraums ergeben sich darüber hinaus<br />
durch das jeweilige städtebauliche Umfeld.<br />
3.1.2 Kenndaten der Siedlungsstruktur<br />
Die Lage der wichtigsten Quellen und Ziele des Verkehrs im <strong>Stadt</strong>gebiet<br />
<strong>Trier</strong> zeigt Bild 3.2. Die wesentlichen Merkmale der Siedlungsstruktur und<br />
ihre Auswirkungen auf das Verkehrsaufkommen werden im Folgenden kurz<br />
beschrieben.<br />
Wohngebiete<br />
Eine Übersicht der Ortsbezirke mit Einwohnerzahlen im Jahr 2010 zeigt<br />
Anlage 3.1. Die 105.000 Einwohner der <strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong> verteilen sich auf<br />
unterschiedliche Siedlungstypen:<br />
Rund 42.000 Einwohner wohnen in der verdichteten Kernstadt, d. h. in der<br />
Altstadt und in den Gebieten, die im Wesentlichen vor 1900 eingemeindet<br />
und dicht bebaut wurden. Rund 9.000 Einwohner wohnen in der eigentlichen<br />
Altstadt innerhalb des Alleenrings. Typische Bebauungsstruktur sind mehrstöckige<br />
Gebäude in Blockrandanordnung, überwiegend an geringer belasteten<br />
Nebenstraßen, aber auch direkt an den Hauptverkehrsstraßen.<br />
Ebenfalls rund 42.000 Einwohner wohnen in ehemals selbständigen Dörfern,<br />
die durch Eingemeindungen Teil der <strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong> wurden. Die meisten<br />
dörflichen <strong>Stadt</strong>bezirke sind nach dem Zweiten Weltkrieg stark gewachsen<br />
und umfassen neben den historischen Ortskernen mit mehrstöckiger<br />
geschlossener Bebauung ausgedehnte Neubaugebiete mit überwiegender<br />
Einfamilienhausbebauung. Der größte <strong>Stadt</strong>teil außerhalb der Kernstadt ist<br />
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