Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Räumliche Gesamtplanung
Umweltverträgliche Abwicklung des verbleibenden MIV durch
• Durchführung verkehrsberuhigender Maßnahmen, insbesondere in
Wohngebieten, aber auch in Gebieten mit hoher Fuß- und Radverkehrsfrequenz
(z. B. Innenstadt, Stadtteilzentren),
• stadtverträgliche Fahrbahnbreiten,
• moderate Dimensionierung der Stellplatzzahlen,
• Bereitstellung von Stellplätzen für Car-Sharing,
• Unterstützung autoreduzierender Wohngebietsformen (z. B. Festsetzungen
zum Bau von Sammelgaragen anstelle von Stellplätzen auf dem
Grundstück).
12.1.5 Regionale Stadt- und Verkehrsplanung
In der Vergangenheit hat die Zahl der Pendler über die Stadtgrenze hinweg
stetig zugenommen. Dieser Trend wird sich nach der Prognose für 2025 zumindest
in Richtung Obermosel / Luxemburg weiter fortsetzen. Für das
Oberzentrum Trier ist diese hohe Attraktivität grundsätzlich wünschenswert,
auf Grund der ländlich geprägten Region ist aber davon auszugehen, dass
hierdurch vor allem Kfz-Fahrten erzeugt werden.
Zur Reduzierung der Zunahme im motorisierten Verkehr über die
Stadtgrenze ist zukünftig ist eine Intensivierung der Planung und Abstimmung
von Siedlungs- und Verkehrsentwicklung auf interkommunaler
Ebene erforderlich. Die Aspekte „Verkehrsvermeidung“ bzw. „Stärkung des
Umweltverbundes“ sollen dabei als grundlegende Ziele auch in einer
interkommunalen Zusammenarbeit verankert werden.
Angebot und Nachfrage im Öffentlichen Verkehr unterscheiden sich stark
zwischen der Stadt Trier und dem Umland. Ein weiterer Ausbau des
regionalen ÖPNV – je nach Siedlungsstruktur mit dem angemessenen
Verkehrsmittel – wäre auf regionaler Ebene erforderlich, in einem ländlichen
Umfeld aber nur mit hohem Aufwand möglich. Zur Stärkung des Umweltverbundes
sind daher auch auf regionaler Ebene geeignete Siedlungsstrukturen
zu fördern, beispielsweise die Konzentration der Entwicklung an
attraktiven SPNV- oder ÖPNV-Achsen
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