Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

AB
CDEF
Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Räumliche Gesamtplanung
12.1.2 Autoreduziertes Wohnen
Eine besondere Form von verkehrssparenden Siedlungsstrukturen ist das
autoreduzierte Wohnen. Hierbei kann unterschieden werden in
• „Stellplatzfreies Wohnen“ und
• „Autofreies Wohnen“.
Beim „Stellplatzfreien Wohnen“ dürfen die hier Wohnenden einen Pkw
besitzen, die Stellplätze befinden sich aber nicht in unmittelbarer Nähe der
Wohnung, sondern konzentriert in Quartiersgaragen. Beim „Autofreien
Wohnen“ verpflichten sich Bewohner vertraglich, auf ein eigenes Auto zu
verzichten. Zur Erfüllung der Stellplatzpflicht nach der Landesbauordnung
müssen alternative Lösungen gefunden werden. 58
Voraussetzung für einen weitgehenden oder vollständigen Verzicht auf ein
eigenes Auto ist die Gewährleistung einer ausreichenden Nahversorgung
nach dem o. g. Prinzip der „Stadt der kurzen Wege“.
Darüber hinaus müssen für die Wege über die Stadtteilgrenzen hinaus
attraktive Fahrtmöglichkeiten angeboten werden. Zum „Pflichtprogramm“
eines autoreduzierten Gebiets gehören eine gute Anbindung an das
städtische Radroutennetz sowie ein hervorragender Anschluss an den
ÖPNV. Ergänzend können zu autoreduzierten Wohnformen auch erweiterte
Mobilitätsdienstleistungen, z.B. Angebote von Car-Sharing oder ÖPNV-
Tickets, in die Organisation und Vermarktung der Wohngebiete integriert
werden.
Autobesitz und -nutzung sind stark durch Bequemlichkeit (Stellplatz vor der
Haustür) und gesellschaftliche Faktoren (z. B. Statussymbol) motiviert.
Autoreduzierte Wohngebiete müssen diese Komponente durch ein ausgesprochen
attraktives Umfeld kompensieren. Sie sollten daher in ihrer
Funktionalität und Gestaltung die positiven Aspekte einer autofreien
Umgebung (z. B. autofreie Aufenthaltsflächen, keine verkehrsbedingten
Immissionen) zum Ausdruck bringen. Größere Nachbarschaften sind hier
besser geeignet als einzelne Grundstücke.
Das Potenzial für autoarmes Wohnen in Trier sollte ermittelt werden und
neue Bauflächen sollten auf ihre Eignung hin überprüft werden. Vorstellbar
wären (Konversions-) Flächen in den Ortsbezirken der Kernstadt, aber auch
in z. B. auch in Neu-Kürenz / Tarforst oder – mit etwas geringerer Attraktivität
– in Ehrang.
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Zur Vermeidung von Parkplatzproblemen bei einem Scheitern des Autofreien Wohnens sollen
Regelungen umgesetzt werden, die die Schaffung von Parkraum lediglich aussetzen, so dass
Stellplätze nachträglich (z. B. als Quartiersgarage) hergestellt werden können.
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