Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier
Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier
AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskonzept 2025 Immissionsschutzplanung PM10 Anzahl Überschreitungstage von 50 g/m³ Anzahl Tage 60 50 40 30 20 10 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Trier-Kaiserstraße Trier-Ostallee Abbildung 15: Entwicklung der PM10-Belastung Für NO 2 ist eine Fortschreibung des bestehenden Aktionsplans Feinstaub derzeit nicht erforderlich, da der über ein Kalenderjahr gemittelte Immissionsgrenzwert für NO 2 von 40 µg/m³ in Trier bisher nicht überschritten wurde. Die Jahresmittelwerte für NO 2 lagen jedoch von 2008-2010 konstant bei 40 µg/m³, so dass eine Überschreitung zukünftig nicht auszuschließen ist, auch wenn in 2011 mit 38 µg/m³ eine Entspannung der Situation eingetreten ist (siehe Abbildung 16). NO 2 -Jahresmittelwerte 1998-2011 50 NO 2 -Konzentration in g/m³ 40 30 20 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Trier-Kaiserstraße Trier-Ostallee Abbildung 16: Entwicklung der NO 2 -Belastung 238
AB CDEF Stadt Trier Mobilitätskonzept 2025 Immissionsschutzplanung Für den Fall, dass der sich andeutende Trend eines Rückgangs nicht andauert, ist eine Luftreinhalteplanung zu erarbeiten, die erforderliche Maßnahmen zur Verminderung der Luftverunreinigungen festlegt. 10.2.3 Stadtklimaanalyse Neben den Messungen durch das Landesamt für Umwelt, Wasserwirtschaft und Gewerbeaufsicht wurde durch die Stadt Trier im Zuge der Neuaufstellung des Flächennutzungsplanes angesichts der sensiblen bioklimatischen und lufthygienischen Situation in der Stadt Trier eine Stadtklimaanalyse in Auftrag gegeben, welche u.a. für den Aspekt der verkehrsbedingten Luftbelastung flächendeckende Immissionsfelder für Stickstoffdioxid ermittelte. Ausgehend von den Verkehrsmengen wurde für das Stadtgebiet Trier die Ausbreitungssituation für NO 2 als Jahrsmittelwert und für eine austauscharme Wetterlage berechnet. Für den Jahresmittelwert zeichneten sich folgende Ergebnisse ab (siehe Abbildung 17): Abbildung 17: NO 2 -Immission im Kerngebiet als Jahresmittelwert, Analyse 2005 239
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<strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong><br />
<strong>Mobilitätskonzept</strong> <strong>2025</strong><br />
Immissionsschutzplanung<br />
PM10 Anzahl Überschreitungstage von 50 g/m³<br />
Anzahl Tage<br />
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<strong>Trier</strong>-Kaiserstraße<br />
<strong>Trier</strong>-Ostallee<br />
Abbildung 15:<br />
Entwicklung der PM10-Belastung<br />
Für NO 2 ist eine Fortschreibung des bestehenden Aktionsplans Feinstaub<br />
derzeit nicht erforderlich, da der über ein Kalenderjahr gemittelte<br />
Immissionsgrenzwert für NO 2 von 40 µg/m³ in <strong>Trier</strong> bisher nicht überschritten<br />
wurde. Die Jahresmittelwerte für NO 2 lagen jedoch von 2008-2010 konstant<br />
bei 40 µg/m³, so dass eine Überschreitung zukünftig nicht auszuschließen<br />
ist, auch wenn in 2011 mit 38 µg/m³ eine Entspannung der Situation<br />
eingetreten ist (siehe Abbildung 16).<br />
NO 2<br />
-Jahresmittelwerte 1998-2011<br />
50<br />
NO 2<br />
-Konzentration in g/m³<br />
40<br />
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1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011<br />
<strong>Trier</strong>-Kaiserstraße<br />
<strong>Trier</strong>-Ostallee<br />
Abbildung 16:<br />
Entwicklung der NO 2 -Belastung<br />
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