Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

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Stadt Trier
Mobilitätskonzept 2025
Grundlagen
3 Grundlagen
3.1 Rahmenbedingungen der Mobilität in Trier
3.1.1 Lage und Stadtstruktur
Die Stadt Trier ist mit rund 105.000 Einwohnern und über 50.000 Arbeitsplätzen
Oberzentrum für die Region Trier. Darüber hinaus übernimmt die
Stadt zentrale Funktionen, insbesondere im Einzelhandel, für Teile des
Saarlandes, des Großherzogtums Luxemburg, Belgiens und Frankreichs.
Die Region Trier ist ebenso wie die angrenzenden Regionen ein stark ländlich
geprägter Raum. Auch der „Speckgürtel“ im unmittelbaren Trierer Umland
umfasst im Wesentlichen ländlich geprägte Städte und Gemeinden.
Mobilität und Verkehrsverhalten sowie Verkehrsmittelwahl werden maßgeblich
durch die Siedlungsstruktur bestimmt. In der Region Trier kann nahezu
flächendeckend von einer vollständigen Motorisierung der Haushalte
ausgegangen werden. Angebote anderer Verkehrsmittel müssen daher gegenüber
Autofahrten konkurrenzfähig sein. Im Folgenden werden die wesentlichen
spezifischen Merkmale der Trierer Stadtstruktur kurz dargestellt.
Aus der Stadtstruktur und der Geschichte heraus lässt sich insbesondere
eine Unterscheidung in eine Kernstadt, (das „Trier um 1900“) und die Stadterweiterungen
im 20. Jahrhundert treffen. Die Kernstadt umfasst die mittelalterliche
Altstadt und alle angrenzenden Stadterweiterungen in Richtung
Trier Nord (Maximin), Trier West, Trier Süd und Gartenfeld. Ursprüngliche
Einzelsiedlungen (z. B. Zurlauben, Maar, Löwenbrücken) sind zu einer
zusammenhängenden hoch verdichteten Siedlungsfläche verschmolzen. Die
Abgrenzung der „Kernstadt“ ist in Bild 3.1 dargestellt.
Die Stadterweiterungen des 20. Jahrhunderts umfassen tatsächliche
Neubaugebiete des 20. Jahrhunderts, aber auch durch Eingemeindungen
entstandene Zuwächse der Siedlungsfläche. Sie haben in der Regel eine
geringere Bevölkerungsdichte.
Talstadt und Höhenstadtteile
Die Siedlungswachstum im engen Moseltal ist begrenzt. Neue Siedlungen
mussten daher oftmals auf die Höhen ausweichen. Die Höhenunterschiede
zwischen den „Talstadt“ im Moseltal und den Plateaus sind teilweise beträchtlich,
die Zufahrtsstraßen und -wege zu den neuen Stadtteilen sind entsprechend
steil und verlaufen durch enge Täler. Sie bilden Engpässe im
Straßenverkehr und erhebliche Widerstände im Radverkehrsnetz.
Auch innerhalb einzelner Siedlungsflächen sind die Höhenunterschiede
beträchtlich. Typisch für Trier sind Wohngebiete in Hanglagen wie in Ruwer,
Zewen oder Olewig, die eine attraktive Erschließung im Fuß-, Rad- und
Busverkehr erschweren.
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